Sprawdzanie Numeru VIN

Jekobb · 04-07-2021, 17:58

Witam wszystkich grupowiczów.
Od jakiegoś czasu obserwuję forum ale w końcu przyszedł czas na pierwszy post, pytanie, prośbę.
Opiszę mniej więcej po kolei jak rzeczy związane z awarią turbiny w swoim Focusie C-MAX 2.0 TDCi 136KM 2006r.
Na początku turbo zaczęło działać wybiórczo, raz się załączało raz nie, było to sporadyczne więc nie doskwierało jeszcze mocno. Temat z turbiną został odłożony, w międzyczasie podczas dłuższego wyjazdu nawali EGR. Czy całkowicie tego nie wiem, na pewno klapa musiała być mocno otwarta bo dusił silnik spalinami że nie szło praktycznie jechać. EGR został zaślepiony samochód wrócił do normalnej jazdy no oczywiście z odłączającym się turbo.

Jeździłem tak dłuższy czas (oczywiście kontrolka CHECK zapalona) jednak turbo już tylko sporadycznie się załączało i samochód coraz słabszy się robił.

Auto w końcu oddałem do zakładu który zajmuje się turbinami. Stwierdzono że dziurawa jest rura dolotowa do intercoolera (wymiana na nową) oraz że jakiś przewód do sterowania turbem czy też zmienną geometrią jest uszkodzony niby coś polutowano, naprawiono. EGR nie został jeszcze naprawiony.
Po tej naprawie w samochodzie faktycznie wróciła moc i działanie turbiny ale dalej pojawiają się dwa mankamenty i jakby zacięcia turbiny.
1. Gdy jadę np. na 5 biegu obroty na 2000 przycisnę go "mocniej" dojdzie na obrotach do 3000 i wtedy turbina jakby przechodzi w tryb awaryjny (nie za każdym razem), nie działa i odcina ją, turbo już się nie załączy podczas jazdy. Trzeba się zatrzymać, odpalić na nowo i bez problemu auto odzyskuje moc.

2. Druga przypadłość to gdy pod "obciążeniem" wjazd pod wzniesienie na 4 biegu obrotów nie co ponad 2000 łapie jakby czkawkę i nie można przycisnąć wyżej nie złapie już przyśpieszenia. Auto wjedzie na szczyt, wzniesienie i jak zajedzie mu to obciążenie to momentalnie łapie wyższe obroty i ciągnie już normalnie turbina. To nie pod każde wzniesienie ale tak kilkukrotnie już zauważyłem.

Chciałem oddać auto do warsztatu w którym robiłem te usterki związane z turbiną ale powiedziano że nie przyjmą mi na poprawki samochodu dopóki nie naprawię EGR bo to przez to że EGR jest zaślepiony pojawiają się te błędy i zawieszenia turbo. Czy jest to faktycznie możliwe i może być związane z EGR?
Na pytanie czy mogą zająć się zaworem EGR mechanik powiedział że tym się nie zajmują i że muszę znaleźć innego.

Z tego co przeglądałem już po forum to podobne objawy były przy awariach czujnika mapowania turbo lub zaworu sterującym podciśnieniem.

Inny mechanik nie związany z naprawą sugerował mi abym najpierw wymienił sobie wszystkie wężyki od podciśnienia i sprawdził że może jeszcze gdzieś lewe powietrze się dostaje i że EGR nie powinien mieć związku z turbem. Owszem błąd będzie się pojawiać natomiast nie powinno mieć to wpływu na sterowanie turbiną.

Może ktoś miała podobny problem i będzie w stanie coś doradzić ?

--
Pozdrawiam
Jakub (Jekobb)

Istvan · 04-07-2021, 22:18

Czy jest to silnik 136 KM? Jeżeli tak to sama zaślepka w EGR tak własnie rzutuje na jazdę.Musi być programowo wycięty w profesjonalny sposób.Wtedy jazda z tym silnikiem jest czystą przyjemnoscią.Turbiny w tych autach są bardzo odporne.Nie szukałbym tam problemu.Dobry fachowiec po "załatwieniu sprawy" z EGR-em obejrzy w programie (jadąc z laptopem na kolanach) wszystkie parametry i auto smiga jak nowe.

Jekobb · 05-07-2021, 05:22

Cytat:

Napisał Istvan Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy jest to silnik 136 KM? Jeżeli tak to sama zaślepka w EGR tak własnie rzutuje na jazdę.Musi być programowo wycięty w profesjonalny sposób.Wtedy jazda z tym silnikiem jest czystą przyjemnoscią.Turbiny w tych autach są bardzo odporne.Nie szukałbym tam problemu.Dobry fachowiec po "załatwieniu sprawy" z EGR-em obejrzy w programie (jadąc z laptopem na kolanach) wszystkie parametry i auto smiga jak nowe.

Tak silnik jaki posiadam to 136KM.
Tak patrzę po cenach EGR z firmy D to przy tych cenach + koszty wymiany to taniej chyba wyjdzie wycięcie w komputerze EGR. Czy będzie miało to jakiś wpływ na pracę i zużywanie silnika ?

--
Pozdrawiam
Jakub (Jekobb)

Istvan · 05-07-2021, 13:54

Widzę w trakcie eksploatacji ,że ma to wpływ tylko pozytywny.Lepszy rozruch,mniejsze spalanie i brak objawów o których pisałeś ,a i mojego auta wcześniej dotyczyły.Ja jestem zadowolony.

mazurłódz · 05-07-2021, 18:55

koledzy podepnę się pod temat , mój problem to mega kopcenie przy przyśpieszaniu na czarno , jak jadę z jedną prędkością nawet 150 zero kopcenia , po podpięciu pod kompa wychodzi - za małe ciśnienie doładowania turbiny , czujnik zmieniłem na nowy i nic dalej ten sam problem na kompie pokazuje , dodam tylko że mam silnik 1.6 90 km , pytanie czy to juz koniec turbiny ?? prosze o podpowiedz , a może ktoś się orientuje czy w okolicach Koszalina + - 100 km zna ktoś kogoś co by to ogarnął ??

Vultar · 05-07-2021, 19:03

o 1.6 jest trochę tematów.
Jaki czujnik? Map sensor?
Zobacz jak pracuje gruszka, sprawdź przewody podciśnienia czy są szczelne jak i sam układ dolotowy.
Ty nie masz zmiennej geometrii więc obstawiam nieszczelność albo zawór sterowania turbiną pierburg.

Jekobb · 06-07-2021, 05:39

Cytat:

Napisał Istvan Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Widzę w trakcie eksploatacji ,że ma to wpływ tylko pozytywny.Lepszy rozruch,mniejsze spalanie i brak objawów o których pisałeś ,a i mojego auta wcześniej dotyczyły.Ja jestem zadowolony.

Ja na chwilę obecną zostanę chyba przy wymianie EGR.
Wczoraj go wykręciłem ile namęczyłem się z tą 3 "ukrytą" śrubką z dostępem od dołu to szkoda gadać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. No delikatnie mówiąc to EGR jest w opłakanym stanie i tylko zakup nowego wchodzi w grę. Trzeba będzie wybrać jakiś zamiennik z tego przedziału kwotowego między 300zł a 600zł.

Rozważałem wyłączenie EGR w komputerze ale dwa serwisy jakie znalazłem podały mi koszt między 400zł a 500zł i jeszcze z rozmowy to tak mało przekonywający się wydawali. Może to tylko moje odczucie ale odniosłem wrażenie że jakby "wycięcie" EGR mieli robić pierwszy raz.
Swoją drogą jak ktoś zna dobry serwis jeżeli chodzi o możliwość pominięcia EGR komputerowo na dolnym śląsku w rejonach Kotliny Kłodzkiej to można dać jakieś namiary.

--
Pozdrawiam
Jakub (Jekobb)

04-07-2021, 17:58	#1
Jekobb ford::amateur Zarejestrowany: 26-10-2016 Model: C-MAX Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2006 Postów: 4	Działanie turbiny a zawór EGR (2.0 TDCi) Witam wszystkich grupowiczów. Od jakiegoś czasu obserwuję forum ale w końcu przyszedł czas na pierwszy post, pytanie, prośbę. Opiszę mniej więcej po kolei jak rzeczy związane z awarią turbiny w swoim Focusie C-MAX 2.0 TDCi 136KM 2006r. Na początku turbo zaczęło działać wybiórczo, raz się załączało raz nie, było to sporadyczne więc nie doskwierało jeszcze mocno. Temat z turbiną został odłożony, w międzyczasie podczas dłuższego wyjazdu nawali EGR. Czy całkowicie tego nie wiem, na pewno klapa musiała być mocno otwarta bo dusił silnik spalinami że nie szło praktycznie jechać. EGR został zaślepiony samochód wrócił do normalnej jazdy no oczywiście z odłączającym się turbo. Jeździłem tak dłuższy czas (oczywiście kontrolka CHECK zapalona) jednak turbo już tylko sporadycznie się załączało i samochód coraz słabszy się robił. Auto w końcu oddałem do zakładu który zajmuje się turbinami. Stwierdzono że dziurawa jest rura dolotowa do intercoolera (wymiana na nową) oraz że jakiś przewód do sterowania turbem czy też zmienną geometrią jest uszkodzony niby coś polutowano, naprawiono. EGR nie został jeszcze naprawiony. Po tej naprawie w samochodzie faktycznie wróciła moc i działanie turbiny ale dalej pojawiają się dwa mankamenty i jakby zacięcia turbiny. 1. Gdy jadę np. na 5 biegu obroty na 2000 przycisnę go "mocniej" dojdzie na obrotach do 3000 i wtedy turbina jakby przechodzi w tryb awaryjny (nie za każdym razem), nie działa i odcina ją, turbo już się nie załączy podczas jazdy. Trzeba się zatrzymać, odpalić na nowo i bez problemu auto odzyskuje moc. 2. Druga przypadłość to gdy pod "obciążeniem" wjazd pod wzniesienie na 4 biegu obrotów nie co ponad 2000 łapie jakby czkawkę i nie można przycisnąć wyżej nie złapie już przyśpieszenia. Auto wjedzie na szczyt, wzniesienie i jak zajedzie mu to obciążenie to momentalnie łapie wyższe obroty i ciągnie już normalnie turbina. To nie pod każde wzniesienie ale tak kilkukrotnie już zauważyłem. Chciałem oddać auto do warsztatu w którym robiłem te usterki związane z turbiną ale powiedziano że nie przyjmą mi na poprawki samochodu dopóki nie naprawię EGR bo to przez to że EGR jest zaślepiony pojawiają się te błędy i zawieszenia turbo. Czy jest to faktycznie możliwe i może być związane z EGR? Na pytanie czy mogą zająć się zaworem EGR mechanik powiedział że tym się nie zajmują i że muszę znaleźć innego. Z tego co przeglądałem już po forum to podobne objawy były przy awariach czujnika mapowania turbo lub zaworu sterującym podciśnieniem. Inny mechanik nie związany z naprawą sugerował mi abym najpierw wymienił sobie wszystkie wężyki od podciśnienia i sprawdził że może jeszcze gdzieś lewe powietrze się dostaje i że EGR nie powinien mieć związku z turbem. Owszem błąd będzie się pojawiać natomiast nie powinno mieć to wpływu na sterowanie turbiną. Może ktoś miała podobny problem i będzie w stanie coś doradzić ? -- Pozdrawiam Jakub (Jekobb)

04-07-2021, 22:18	#2
Istvan ford::average Imię: Marek Zarejestrowany: 17-01-2017 Skąd: Białystok Model: C-max Silnik: 2,0 TDCi Rocznik: 2007 Postów: 178	Odp: Działanie turbiny a zawór EGR (2.0 TDCi) Czy jest to silnik 136 KM? Jeżeli tak to sama zaślepka w EGR tak własnie rzutuje na jazdę.Musi być programowo wycięty w profesjonalny sposób.Wtedy jazda z tym silnikiem jest czystą przyjemnoscią.Turbiny w tych autach są bardzo odporne.Nie szukałbym tam problemu.Dobry fachowiec po "załatwieniu sprawy" z EGR-em obejrzy w programie (jadąc z laptopem na kolanach) wszystkie parametry i auto smiga jak nowe.

05-07-2021, 13:54	#4
Istvan ford::average Imię: Marek Zarejestrowany: 17-01-2017 Skąd: Białystok Model: C-max Silnik: 2,0 TDCi Rocznik: 2007 Postów: 178	Odp: Działanie turbiny a zawór EGR (2.0 TDCi) Widzę w trakcie eksploatacji ,że ma to wpływ tylko pozytywny.Lepszy rozruch,mniejsze spalanie i brak objawów o których pisałeś ,a i mojego auta wcześniej dotyczyły.Ja jestem zadowolony.

05-07-2021, 18:55	#5
mazurłódz ford::beginner Imię: marcin Zarejestrowany: 20-12-2018 Skąd: łódz Model: c-max Silnik: 1.6 cdti 90 km Rocznik: 2008 Postów: 37	Odp: Działanie turbiny a zawór EGR (2.0 TDCi) koledzy podepnę się pod temat , mój problem to mega kopcenie przy przyśpieszaniu na czarno , jak jadę z jedną prędkością nawet 150 zero kopcenia , po podpięciu pod kompa wychodzi - za małe ciśnienie doładowania turbiny , czujnik zmieniłem na nowy i nic dalej ten sam problem na kompie pokazuje , dodam tylko że mam silnik 1.6 90 km , pytanie czy to juz koniec turbiny ?? prosze o podpowiedz , a może ktoś się orientuje czy w okolicach Koszalina + - 100 km zna ktoś kogoś co by to ogarnął ??

05-07-2021, 19:03	#6
Vultar ford::specialist Imię: Marcin Zarejestrowany: 05-06-2013 Skąd: Poznań Model: Focus MK2 FL Silnik: 1.6 TDCi 109KM Rocznik: 2008 Postów: 840	Odp: Działanie turbiny a zawór EGR (2.0 TDCi) o 1.6 jest trochę tematów. Jaki czujnik? Map sensor? Zobacz jak pracuje gruszka, sprawdź przewody podciśnienia czy są szczelne jak i sam układ dolotowy. Ty nie masz zmiennej geometrii więc obstawiam nieszczelność albo zawór sterowania turbiną pierburg.