[S-MAX 2006-2015] Wyłączenie silnika oraz odcięcie elektryki w trakcie jazdy.

[marek987]

Cześć!

Podczas ostatniej majówki miałem bardzo niefajną przygodę i chciałbym zapytać, czy ktoś się z czymś podobnym spotkał.

Samochód to Ford S-MAX, 2.0 TDCi, rocznik 2012.

Najpierw trochę kontekstu:
Kilka miesięcy temu opisywałem tutaj problem "Regularnie powracający błąd P2263 przy szybkiej i dynamicznej jeździe":

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

który zakończył się regeneracją turbiny. Warsztat przed oddaniem mi samochodu zapewniał o testowaniu auta po naprawie (dynamiczna jazda, przyspieszanie, itd.) i że wszystko jest OK.

Podczas ostatniej majówki wybrałem się w długą trasę. Najpierw przejechałem jakieś 500 km po polskiej autostradzie, prędkością 130-140 km/h, na tempomacie. Po wjechaniu do Niemiec chciałem sprawdzić jak auto zachowa się przy "daniu w palnik" przy takiej prędkości. Jak przyspiesza, jaką prędkość osiągnie, itd.

Przy prędkości 130 km/h wykonałem redukcję z 6 biegu na 5, gaz w podłogę i samochód... zgasł. Całkowicie. Zimny trup.

Zgasł silnik. Zgasła deska rozdzielcza - czarno. Radio. Wspomaganie kierownicy. Nie wiem, czy zgasło wspomaganie hamulców, nie hamowałem, tylko zjechałem na pas awaryjny aby dotoczyć się jak najbliżej parkingu. Nie działały nawet światła awaryjne (!). Działała jedynie kamerka samochodowa (podłączona przez przejściówkę do skrzynki z bezpiecznikami), ale posiada ona wewnętrzny kondensator, więc nie potrafię powiedzieć, czy kamerka pobierała zasilanie z akumulatora, czy ze swojego kondensatora.

Szczęśliwie auto skończyło mi się toczyć jakieś 500 metrów przed zjazdem na parking. Spróbowałem więc przekręcić kluczyk na OFF i odpalić auto ponownie i - udało się. Po uruchomieniu silnika wróciła deska rozdzielcza, radio (nie straciło ustawień daty/godziny). Światła awaryjne dalej nie działały. Świeciła się kontrolka silnika na desce, ale nie komunikat Converse+ "Błąd silnika", tylko sama ikona kontrolki silnika w górnej części deski. Dalej nie działało wspomaganie kierownicy. Alarm się uruchomił i wyłączył dopiero po wciśnięciu przycisku otwierania samochodu na kluczyku.

Dojechałem te 500 metrów do parkingu, zahamowałem, jednym wciśnięciem pedału hamulca, więc nie wiem, czy pompa hamulcowa działała czy tym jednym hamowaniem wykorzystałem ciśnienie, które jeszcze było w układzie hamulcowym.

Zgasiłem auto, uruchomiłem ponownie, symptomy pozostały te same.

Zgasiłem auto, sprawdziłem mocowaniu klemy "+" akumulatora, była i jest przykręcona solidnie, żadnych luzów. Akumulator jest w miarę nowy swoją drogą, ma około roku.

Podłączyłem się do komputera, odczytałem błędy silnika i pokazał się:

U0415 - Invalid data received -anti-block brake system (ABS) control module

Skasowałem wszystkie błędy silnika, zgasiłem auto, odpaliłem ponownie i wszystko wystartowało normalnie. Kontrola silnika nie świeciła, wszystko działało poprawnie.

Po tym pojechałem dalej w trasę i zrobiłem około 3000 km, ale raz, że bez jazdy szybszej niż 140 km/h, a dwa, że bez dynamicznego przyspieszania.

No i teraz moje pytanie do Forum: co to się mogło wydarzyć?

Będę wdzięczny za podpowiedzi!

[tomao]

Bardzo trudny do zdiagnozowania problem. Nie ma to nic wspólnego z silnikiem (mechanicznie), to jakiś problem elektryczny. Może być coś z wiązkami, masami czy złączami, może BCM wysiada.

[r0ck]

Obyś więcej nie miał takich zdarzeń i nie życzę nikomu. Sam coś podobnego przerobiłem, ale to był jak się potem okazało EGR uwalony - pedał w podłodze a max predkość około 50 km/h i tak jechałem 50 km po S17 w stronę Lublina aż się wtoczyłem do bramy posesji siostry i już nie odpalił. Mocno niekomfortowe... Dobry Assistance ratuje tyłek.

[marek987]

Dzięki za odpowiedzi. Też podejrzewam jakąś elektrykę, silnik w końcu działa bez problemów.

Zastanawiam się też jak mógłbym spróbować wywołać ten problem ponownie. Pewnie gdyby udało się znaleźć sposób na wywołać to zjawisko na zawołanie, to by było łatwiej przeprowadzić jakąś diagnozę.

Kiedyś dawno temu, w innym dużo prostszym samochodzie, przytrafiło mi się coś podobnego. Przestały działać zegary na desce (wskazówki opadły na zero), radio, wycieraczki, kierunkowskazy. Ale działało światło awaryjne i - jak sprawdziłem na postoju - światła stopu. No i silnik nie zgasł. Wtedy przyczyną okazała się zepsuta stacyjka. Jakiś styk nie kontaktował w stacyjce i odcinało zasilanie od elektryki poza tym, co działało nawet bez uruchomienia silnika (światła stopu, awaryjne).

Więc zachodzę w głowę awaria jakiego elementu w S-MAXie może być przyczyną zgaszenia w aucie zupełnie wszystkiego. Wspomniany BCM chyba faktycznie mógłby tutaj pasować. Tylko czy można jakoś ten element diagnozować?

[tomao]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Najpierw wzrokowo, czy nie ma jakiś nalotów w stykach.

[marek987]

Z tego co czytam, to aby dostać się do skrzynki i złącz BCM to trzeba rozebrać schowek. Nie wiem, czy z tym sobie poradzę. Natomiast obejrzałem po lewej stronie silnika kable, ciut na lewo od zbiornika - chyba - płynu hamulcowego i tam nie widzę żadnej wilgoci.

Poproszę o sprawdzenie stanu modułu BCM i złącz swojego mechanika przy kolejnym przeglądzie.

[marek987]

Cześć wszystkim!

Jakiś czas temu rozpocząłem ten wątek, to teraz mam nadzieję, że go już zakończę.

Zacznę od uwagi na marginesie: w samochodzie mam kamerkę, której zasilanie jest podłączone do skrzynki z bezpiecznikami. Już nie pamiętam który bezpiecznik, nieważne. Kilka miesięcy temu kamerka przestała mi się włączać. Na zewnętrznym zasilaniu działała, na tym z samochodu nie. Temat leżał odłogiem aż kiedyś zechce mi się tym zająć.

Ostatnio byłem w trasie, spokojna jazda 120 km/h, na tempomacie, luz. W pewnym momencie tempomat przestał działać, przeszedł w tryb standby. Padło też wspomaganie kierownicy. Pojawił się błąd "awaria wspomagania". Ale poza tym auto jechało dalej. Po jakimś czasie (kilka, kilkanaście minut) pojawił się błąd "usterka silnika". Następnie (znowu po kilku minutach) zapaliła się lampka akumulatora. Ale auto jechało dalej.

Po kilkunastu kolejnych minutach zgasła deska rozdzielcza. A następnie radio. Nie zgasło to wszystko na raz (jak za pierwszym razem), tylko sekwencyjnie, na tyle wolno, że mogłem obserwować co po kolei wysiada.

Samochód jechał dalej, ale bez żadnej elektryki, nawet świateł awaryjnych nie było. Hamulce przynajmniej działały.

Zjechałem na najbliższy MOP. Poprzednim razem, jak mi wszystko na raz padło, byłem w stanie zgasić i odpalić ponownie silnik, wyczyścić błędy w komputerze i pojechać dalej. Tym razem już nie odpaliłem silnika. Stojąc na postoju i dumając co dalej po jakimś czasie zapaliła się deska rozdzielcza, potem radio. Ale przy próbie odpalania silnika wszystko gasło. Zauważyłem też, że na desce jest podane napięcie akumulatora: 8.5V. Czyli padł akumulator.

Koniec końców, auto trafiło na lawetę i do mojego serwisu. Diagnoza: alternator. Po regeneracji wszystko działa, łącznie z kamerką samochodową, o której pisałem na wstępie.

Więc mam nadzieję, że temat, który opisywałem na początku już nie wróci. Jedno mi tylko nie daje spokoju: wtedy zgasł mi też silnik w czasie jazdy. Jak usterka alternatora może spowodować zgaśnięcie silnika? Nie wiem, ale mam nadzieję, że problem ten już nie wróci.

Pozdrawiam!

[dodo02]

Brakuje tylko jednaj informacji - ile udało Ci się przejechać w ten sposób. Czasami może się okazać dla kogoś bezcenne Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kiedyś znacznie mniej zaawansowanym samochodem pokonałem 90 km bez alternatora (ale wyłączyłem od razu radio i nie miałem klimy), z czego 15 km po Warszawie i z jednym postojem. Wiedza ta potem przydała mi się tylko raz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[marek987]

Przejechałem tak około 50 km.
Podejrzewam, że mógłbym jechać i dalej, aż do końca paliwa, albo zgaszenia silnika.
Przy czym zaznaczam, że mam diesla - znajomy mówił, że to ma znaczenie.