[Mondeo 2000-2007] Brak rozruchu po wymianie sterownika silnika (iskra jest, paliwo czuć, immo gaśnie)

[Mondeomk32002]

Dzień dobry,
potrzebuję pomocy przy diagnozie Mondeo Mk3, 2.0 Duratec benzyna, 2002 r. (sedan, skrzynia MTX75).

Auto stało ok. 4 lata – według poprzedniego właściciela podczas jazdy nagle straciło moc i zaczęło pracować tylko na dwóch cylindrach. Później całkowicie przestało odpalać. Po kilku nieudanych naprawach trafiło do mnie – obecny stan niżej.

Dwa komputery silnika (ECU): stary i nowy – oba komunikują się z licznikiem, ale mają różne VIN-y (mój ECU: 2S7A-12A650-AGB).
– Immobilizer (PATS): po przekręceniu kluczyka w pozycję II dioda robi jedno dłuższe mignięcie i gaśnie; w spoczynku miga co kilka sekund.
– Licznik pokazuje przebieg na obu ECU.
– Pompa paliwa uruchamia się przy zapłonie (słychać bzyczenie).
– Na plaku:
 ze starym ECU silnik tylko się zakaszlał,
 z nowym ECU popracował ok. 2 sekundy na ciągłym plaku.
– Nie robiłem resetu PATS ani programowania kluczy.
– Podczas kręcenia z wydechu czuć benzynę.
– Iskra jest, silnik zapala na plaku, ale nie na benzynie.
– Akumulator stary ~12 V (wymiana w planie).
– W zbiorniku świeże paliwo.

Błędy z FORScan – podsumowanie:
PCM (silnik): P1000 – test gotowości OBD niekompletny.
EATC (klima): B1676 – napięcie akumulatora poza zakresem.
IC (licznik): U1262 – usterka transmisji danych (SCP); B1318 – zbyt niskie napięcie akumulatora.
RCM (poduszki): B1342 – wewnętrzna usterka modułu; B2290 – status OCS.
GEM: brak błędów.
ABS: U2202 oraz U2501 – błędy komunikacji CAN (ABS  PCM).

Powyższe pojawiają się podobnie na starym i nowym ECU; po skasowaniu wracają sporadycznie.

Pytania:
1. Czy mimo że dioda PATS gaśnie po zapłonie, robić Parameter Reset (ICPCM) i programowanie kluczy w FORScan?
2. Gdzie szukać przyczyny „kręci, iskra jest, paliwo czuć, a nie odpala” – czy to raczej brak ciśnienia paliwa/sterowania wtrysków po długim postoju?
3. Jak najprościej sprawdzić ciśnienie na listwie w tym silniku i czy wtryski faktycznie dostają sterowanie?
4. Czy błędy U2202/U2501 w ABS mogą być tylko skutkiem niskiego napięcia po postoju, czy wskazują na problem CAN/PCM?

Mogę dorzucić logi i screeny z danych na żywo z FORScan. Z góry dzięki za wskazówki! Pozdrawiam

[teslacoil]

Zacznij od pomiaru kompresji.