[S-MAX 2006-2015] Komunikat: "akumulator rozładowany"

[eclipse]

To też zależy też od pojemności akumulatora ,
mi przy 11 V ciężko ale odpalił .
Kiedyś sprawdzałem z podłączonym miernikiem do zapalniczki ... to podczas kręcenia rozrusznikiem prąd spadał nawet poniżej 10 V .Akumulator 85 AH prąd rozruchu 800 A. idzie mu 3 rok.

[MaXyM]

... napiecie spadalo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[tomaj35]

Na testach akumulatorów obciążamy je prądem ok 1200 - 1500A przez 3s i napięcie nie może zejść poniżej ustalonego w specyfikacji produktu. Około 6.6V

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

[LAndrzej]

Najbliżej mojego problemu jest smiechu ale tylko w pierwszym akapicie. To dowodzi, że problem jednak istnieje. Jednakże dalej już nie. Pan w ASO twierdzi, ze akumulator troszkę niedoładowany. co to znaczy, naładowany czy rozładowany? Czy ma 12,6v czy 11,0v. Mówi, ze mierzy się go specjalnym testerem. Sprawność akumulatora mierzy się pod obciążeniem i do tego służą testery z opornikiem. Akumulator naładowany (sprawny) ma mieć 12,6v tzn. 2,1v na celę (akumulator 12v ma ich 6) i ma to napięcie trzymać przy obciążeniu, rozładowany to 1,8v na celę czyli 10.8v i tu jest potrzebne natychmiastowe ładowanie, czasami może okazać się mało skuteczne. Najlepiej nie schodzić niżej 11,2v z wartością napięcia. W akumulatorze zachodzą głównie procesy chemiczne i z tym związana jest również gęstość elektrolitu. To ma również wpływ na sprawność.
Odnośnie promocji to podam tylko taki przypadek: ASO wystawiało rachunek z wymiany oleju 360zl za 4,2ltr (Castrol Magnatec Professional). W sklepie internetowym za 5ltr oleju płaciłem 180zl bez promocji. Dobry akumulator do mojego samochodu to koszt 300-350zl. w ASO 640zl tyle, że z napisem Ford, Motorcraft. Takie są różnice z promocją i bez.
Dalej pisze smiechu, ze ma fiestę i tam radio przy wyłączonym silniku gra długo i żaden komunikat nie pojawia się, radia również komputer nie wyłącza. Czyli są samochody fordy, w których można radia słuchać na postoju. Ale przypuszczam, ze ta fiesta nie ma Convers+, gdyż tutaj upatruje przyczynę niezgrania z radiem, chociaż być może samochody bez Conver+ ale z podobnym ECU mogą mieć objawy podobne.
Jeszcze raz, komunikat może występować z rożnych powodów: rozładowania, nieodpowiedniej eksploatacji, zaniedbania, nadmiernego poboru prądu, starości itp. ale jeśli podłączę do akumulatora nawet kosiarkę i napięcie na akumulatorze nie spadnie poniżej dopuszczalnej wartości (przyjmijmy 12,0v) to ta kosiarka ma p r a c o w a ć, nie mówiąc o radiu, które pobiera stosunkowo niewielki prąd, mniejszy niż włączone światła miejskie. A wiec komunikat może pojawiać się z rożnych przyczyn, ale mnie chodzi tylko o tą jedną - wyłączanie radia po 2 min. bo pojawił się komunikat "akumulator rozładowany" co nie jest prawdą bo wszelkie pomiary wykazują, ze nie jest a samochód nie ma żadnych innych objawów, zapala, jeździ, światła się palą i nie sprawia żadnego kłopotu. Dalej obstaję, ze jest to błąd producenta. Jeśli ktoś spotkał się z takim problemem i go rozwiązał z pomocą czy bez, to proszę się podzielić. Nie chodzi mi o takie rady np. coś odłączyłem, coś podłączyłem, czy wymieniłem akumulator bo to może wywoływać taki komunikat ale z innych przyczyn. Ja ten konkretny mój przykład (również smiechu jak i nadawcy tego tematu w pierwszym poście logar4 i dalej orion512) widzę w niezgodności współpracy komputera pokładowego z radiem. Tak na marginesie - optymalne napięcie ładowania z alternatora to 14,5v. Mogą być lekkie odchyłki ale w granicach +- 0,2v. Na takie odpowiedzi serwisanta - ten typ tak ma, to ja mam pytanie a dlaczego ma tak mieć i dlaczego musi tak mieć? Pozdrawiam wszystkich "fordowcow".

[MaXyM]

Z pytaniem "a dlaczego tak musi miec" to zle trafiles. Wyslij je do Forda w Detroit.

IMO problem wynika z tego ze uzytkownicy niepotrzebnie probuja zglebiac wiedze aby odpowiedziec sobie na postawione przez Ciebie pytanie. Zamiast posluchac zalecen to ludzie sie zastanawiaja jak oszczedzic. Zakladam ze to konsekwencja sytuacji geo-ekonomicznej. Po co wymieniac aku i placic kase jesli auto startuje? A jesli startuje to czemu mnie ciagle ostrzega ze jest na wykonczeniu.
Jako ze nie wiemy na podstawie czego dokladnie auto decyduje sie na takie a nie inne dzialanie, co mierzy, czym mierzy i czy bierze pod uwage inne czynniki to wielu z nas spac nie moze. A proces pomiaru nie musi byc prosty. Moze nie mierzy tylko napiecie, ale czas w jakim napiecie spadlo z wartosci A do wartosci B? Moze bierze inne czynniki (np. temperature) i na ich podstawie decyduje ze aku jest slaby i nalezy radio wylaczyc. IMO to wcale nie jest (w zalozeniu) glupi pomysl. Radio nie jest zywotnie wazne. Ale juz zdolnosc uruchomienia auta jest wazna. Lepiej moc uruchomic auto niz sluchac radia a potem wzywac pomoc. Podobnie swiatla beda swiecic do konca bo to element zwiazany z bezpieczenstwem. A moze jest odwrotnie? Moze to radio wymaga stabilnego napiecia zasilania i przy jakims jego spadku sie wylacza?

Oczywiscie mozliwa jest i awaria. MOze uklad pomiaru/pomiarow szwankuje i rozmija sie z zalozona tolerancja. Tyle ze wyglada na to ze nikt nie wie co wymienic/naprawic. Wielu ludziom pomogla wymiana aku - to dowod na to ze uklad dziala tak jak go zaprojektowano. Ostrzega wczesnie o zblizajacych sie problemach (mnie ostrzegal caly rok), na koniec wymienilem aku i przestal ostrzegac. Cos w tym jest.

[orion512]

Mnie ostrzega już 3 rok. Ale jak w niedziele mi nie odpalił to to może coś w tym być i powoli trzeba się rozglądać za nowym.
Oczywiście pospiechu nie ma. Mrozy się kończą, a po naładowaniu znowu pali od strzała Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ktoś kiedyś podrzucił pomysł (który wydaje się być sensowny) ze spadkiem napięcia na przewodach/połączeniach.
Jak próbowałem podłączyć prostownik pod masę to zirytował mnie stan tego pipka masowego. Był tak skorodowany, że krokodylkiem musiałem kilkanaście razy poskrobać aby zaczęło cokolwiek przewodzić.
A tan pipek przykręca przecież główny przewód masowy akumulatora. Jeśli na tej korozji pojawiają się chociaż minimalne spadki to może mieć to wpływ na komunikaty converse+

Przy próbie odpalania na kablach to aż się iskry z tego pipka sypały Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po tych doświadczeniach zamówiłem w ASO nowego (ciekawe czy sprowadzą). Koszt około 10zł jest niewielki, a być może przy następnym ładowaniu/odpalaniu będzie mniej problemów.

[Speedo]

a nie trza go było odkręcić nasadową długą 13, wypolerować szczotką i nasmarować wazeliną? ja mojemu tak robię czasami Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[orion512]

Niby na chwilę to by pomogło, ale jak już zeżarło tej śrubie ocynk czy tam inną warstwę ochronną to takie przeczyszczenie pomoże na bardzo krótko.
No chyba, że tej wazeliny nałożysz bardzo grubo aby odizolować całkowicie od powierza.

[tombalt]

to może jeszcze ja dorzucę kamyczek...
Kupiłem swojego forda 2.5 roku temu. Poprzedni właściciel wymienił akumulator w 2012 i założył exide excell 74Ah. Ja w marcu 2014 zmieniłem ponownie na nowy - Varta 85Ah...dlaczego?
Pojawiał mi się komunikat o słabym akku. Wystarczyło pare minut posłuchać radia na wyłączonym silniku i komunikat dawał sygnał.... Akumulator był naładowany trzykrotnie ładowarką c-tek. problem wracał. Po kilku dniach od naładaowania normą było, że convers+ się wyłączał przy rozruchu. Akumulator był sprawdzany dwukrotnie testerem - raz u sprzedawcy akumulatorów (któremu powinno zależeć na sprzedaży nowego) drugi u mojego mechanika. Obie diagnozy: akku OK. Jeżdżę na krótkich odcinkach, więc akku dostaje po tyłku... Postanowiłem wymienić akumulator, który nota bene był wg specyfikacji za słaby. Tym bardziej, że mam dość bogate wyposażenie (podgrzewacz/szyba/fotele grzane/nx). Po zmianie akku convers+ gaśnie tylko w największe mrozy, a komunikatu już nie ma. Wprawdzie dopiero drugi rok ale jednak. Dodatkowo doładowuję profilaktycznie akku dwa razy w roku.

[LAndrzej]

Witam,
widzę, że narobiłem dużo szumu a chodziło mi tylko o to czy ktoś mając taki rzeczywiście mały problem znalazł jakieś rozwiązanie. Nie jest rzeczą krytyczną niemożność słuchania radia np. na parkingu w czasie przerwy w podróży. Rzeczywiście są różne inne bardziej ważne zmartwienia. Jednak chciałoby się dążyć do wyjaśnienia rzeczy.
Komputery w fordach z Convers+ komunikują się po szynie CAN, (Controller Area Network) ale również po szynie LIN (Local Interconect Network). Po tych szynach podawane są m.inn. komunikaty o akumulatorze, światłach itp. Jest jeszcze jeden moduł BCM (Body Contorl Module) tzw. Moduł Komfortu odpowiedzialny za monitorowanie i kontrolę elektroniczną różnego wyposażenia w samochodzie, np. okna, lusterka, klima, immobilizer, centralny zamek i również radio. W pamięć tego układu wpisany jest czas podtrzymania zasilania radia. Oczywiście w również w zależności od wartości napięcia akumulatora. Jeśli jednak wartość tego napięcia jest cały czas w normie, to w grę wchodzi jedynie czas. Tutaj upatruję, że może być coś nie tak z zapisem w pamięci
Chodzi mi właśnie o to czy ktoś rozwiązał ten problem z pomocą ASO czy bez, bo ja również próbowałem w ASO parę razy i też dostawałem odpowiedź, że ten typ tak ma. Stąd panie MaXym mój sarkazm bo w ASO powinien być ktoś kto potrafiłby chociaż próbować. Przecież mają wyposażenie diagnostyczne i nazywają się Autoryzowani, chociaż nie w Detroit. Starałem się, może nieudolnie, pokazać, że co innego taki czy inny problem z akumulatorem, a co innego błędy, w tym wypadku uważam fabryczne. Pytanie czy one muszą być, nawet takie błahe z pozoru za dosyć dużą kasę za samochód.
Pozdrawiam