[Mondeo 2000-2007] Nie załączająca się turbina, samochód wchodzi w tryb awaryjny

[Deryll]

Kolego ja bym skupił się na Egrze. 2006 rok to pewnie dpf, chyba że jest z polskim salonu to może nie mieć. Mam takie same auto i powiem ci że EGR może wywołać sprężynkę i tryb awaryjny. To że on jest zaślepiony to nie znaczy że nie daje odczytów. Jest sterowny elektrycznie i dodatkowa klapa gaszaca na podciśnienie. Jedna wtyczka jest od czujnika położenia zaworu. Podłączona do dekielka który jest podaje prąd na silniczek do sterowania i zarazem jest czujnikiem położenia.
U mnie miałem takie same akcje co ty. Ale tylko błąd od EGR i sprężynka + tryb awaryjny. Wyjąłem cały zawór, rozebrałem co do śrubki. Poczyscilem co można i posmarowałem tryby. Póki co mam spokój.
Ten dekielek można dokupić. Pasuje też od Transita. Kiedyś znalazłem nowy za około 100. Teraz są dużo droższe.

[Ixusek]

Napisał Deryll Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kolego ja bym skupił się na Egrze. 2006 rok to pewnie dpf, chyba że jest z polskim salonu to może nie mieć. Mam takie same auto i powiem ci że EGR może wywołać sprężynkę i tryb awaryjny. To że on jest zaślepiony to nie znaczy że nie daje odczytów. Jest sterowny elektrycznie i dodatkowa klapa gasząca na podciśnienie. Jedna wtyczka jest od czujnika położenia zaworu. Podłączona do dekielka który jest podaje prąd na silniczek do sterowania i zarazem jest czujnikiem położenia.
U mnie miałem takie same akcje co ty. Ale tylko błąd od EGR i sprężynka + tryb awaryjny. Wyjąłem cały zawór, rozebrałem co do śrubki. Poczyściłem co można i posmarowałem tryby. Póki co mam spokój.
Ten dekielek można dokupić. Pasuje też od Transita. Kiedyś znalazłem nowy za około 100. Teraz są dużo droższe.

Mam z DPF też brałem pod uwagę, że to może być EGR, rozbiorę, przeczyszczę i zobaczę jaki będzie efekt.

[Deryll]

Moja rada. Skup się na tym dekielku. Tam są miedziane blaszki, które z czasem utleniają się i robią się zielone.

[t.runo]

Napisał chwedziak95 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam,

Mam Forda Mondeo mk3 2.0 TDDI 115km 2005.
Dwa miesiące temu wymieniłem łańcuch rozrządu z pompą wody, napinaczem itp, komplet do zestawu rozrządu, po tym czasie samochód stał około dwóch tygodni nie używany.
Od tamtej pory nie mam mocy w silniku, wcześniej problem nie występował.

Czy ktoś spotkał się z takim problemem i zna rozwiązanie, a może ktoś jest z Wrocławia i może rzucić na to okiem? Pozdrawiam serdecznie.

Ponad rok temu opisałeś problem i cisza. Może wypadało by opisać jak został rozwiązany. To by było bardziej przydatne. Cyba że grata zazłomowałeś

[Ixusek]

Napisał Ixusek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mam z DPF też brałem pod uwagę, że to może być EGR, rozbiorę, przeczyszczę i zobaczę jaki będzie efekt.

Wymieniłem EGR na regenerowany, zdjąłem zaślepkę i na regenerowanym EGR chodzi prawidłowo, nie dusi go i nie szarpie jak przed zaślepieniem. Niestety problem z trybem awaryjnym pozostał. Auto na zimnym silniku pali idealnie, po osiągnięciu temperatury około 60-70 stopni wchodzi w tryb awaryjny. Postoi co najmniej dwie trzy godziny i ostygnie pali bez trybu awaryjnego do momentu zagrzania. Czy Common Rail odpowietrza się sam? Pierwszy raz kiedy powstał problem z trybem awaryjnym, to na resztkach paliwa dojechałem na stację.
Nie zgasł, ale czy mógł się zapowietrzyć i ma to może wpływ na ciśnienie paliwa przy wyższej temperaturze?

[Deryll]

Teraz sprawdź błędy. Jeśli pozostał błąd od turbiny to może tam przyczyna. Pisałeś że podmieniałeś sterownik. A sama geometria chodzi lekko?

[Ixusek]

Napisał Deryll Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Teraz sprawdź błędy. Jeśli pozostał błąd od turbiny to może tam przyczyna. Pisałeś że podmieniałeś sterownik. A sama geometria chodzi lekko?

Ręcznie sterowanie turbiną, czy zimną, czy ciepłą chodzi lekko. Sterownik turbiny działa prawidłowo do momentu załączenia się trybu awaryjnego.

[Deryll]

To normalne że działa do momentu wejścia w tryb awaryjny. Dobrze by było jakbyś teraz odczytał błędy. A może spróbuj odpiąć wtyczkę od zasilania EGR. Powinien zapalić checka ale mocy nie obcina. Sam tak jeździłem jakiś czas.

[Ixusek]

Napisał Deryll Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To normalne że działa do momentu wejścia w tryb awaryjny. Dobrze by było jakbyś teraz odczytał błędy. A może spróbuj odpiąć wtyczkę od zasilania EGR. Powinien zapalić checka ale mocy nie obcina. Sam tak jeździłem jakiś czas.

Przed wymianą EGR to na próbę odłączyłem wtyczkę od sterownika turbo i od razu załączył się tryb awaryjny, odłączyłem od przepływomierza, nic się nie zmieniło, odłączyłem od EGR, też nic się nie zmieniło. W sobotę próbę podłączyłem na ciepłym silniku używany sterownik turbiny i też się załączył tryb awaryjny.

Bump: Jeszcze sobie przypomniałem, że kiedyś od spodu widziałem czujnik prawdopodobnie doładowania przed intercoolerem, może on jest powodem?
Przed wymianą EGR miałem błąd doładowania, EGR i przepływomierz.

[Ixusek]

Napisał Ixusek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przed wymianą EGR to na próbę odłączyłem wtyczkę od sterownika turbo i od razu załączył się tryb awaryjny, odłączyłem od przepływomierza, nic się nie zmieniło, odłączyłem od EGR, też nic się nie zmieniło. W sobotę próbę podłączyłem na ciepłym silniku używany sterownik turbiny i też się załączył tryb awaryjny.

Bump: Jeszcze sobie przypomniałem, że kiedyś od spodu widziałem czujnik prawdopodobnie doładowania przed intercoolerem, może on jest powodem?
Przed wymianą EGR miałem błąd doładowania, EGR i przepływomierz.

Dziś nabrałem pewności, że to może być czujnik ciśnienia MAP między intercooler, a EGR. Dziś rano jadąc do pracy niska temperatura i wie włączył się tryb awaryjny, wracałem z pracy już wyższa temperatura i po około 2-3 km jadąc spokojnie zmiana biegów około 1800 obrotów i na światłach włączył się tryb awaryjny. Później jechałem poza miasto jak się rozpędziłem do około 80km/h szybkie wyłączenie i włączenie zapłonu i wyłączył się tryb awaryjny. Dalej jazda ponad 100 km/h wszystko okej do kilku minutowego korka na światłach i wszedł w tryb awaryjny, po rozpędzeniu znowu reset stacyjką i przejechane około 30 km bez trybu awaryjnego, czyli podczas jazdy na trasie wychłodzony intercooler i nie wchodzi w tryb awaryjny, tylko na krutkich odcinkach. W sobotę zabieram się za wymianę czujnika MAP i zobaczę efekt.