![]() |
|
|||||||
|
Dołącz teraz!
|
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
![]() |
|
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
|
|
#21 |
|
ford::advanced
![]() Zarejestrowany: 11-09-2006
Skąd: Warszawa
Model: S-MAX
Silnik: 1,6 EcoBoost
Rocznik: 2011
Postów: 228
|
1. 12,5 to nie chwilowe spalanie ale średnia z 2 tygodni przy bardzo delikatnej jeździe 1 osoby z klimą - tylko po mieście, fakt w korkach.
2. małe auto do jazdy w mieście mam ale teraz rozmawiamy o S-MAX. Zrozumiałem, wszyscy (albo prawie wszyscy) odradzacie ale nie pytam czy mi to radzicie tylko czy da się to dorobić. Przy okazji, nie sądzę aby inżynierowie FORDA (i nie tylko) zrobili rozwiązanie, które jest nie ekonomiczne w bardzo szerokim znaczeniu tego słowa. Aż w taką zmowę nie wierzę. Nie jestem po prostu zwolennikiem teorii spiskowej. Zostawmy to zatem a skupmy się na możliwościach dodatkowej instalacji.
__________________
Logar 4. / Wawa Fiesta 2009, 1.6L Duratec-16V Ti-VCT Ford S-MAX 1,6 EcoBoost 2011 |
|
|
|
|
|
#22 |
|
ford::advanced
![]() Imię: slawek
Zarejestrowany: 05-04-2011
Skąd: Tarnobrzeg ale teraz W-wa
Model: S-max
Silnik: 2.0 klekot
Rocznik: 2011
Postów: 257
|
e no troche ten start/stop zmniejsza spalanie w korkach
DPF faktycznie nic nam nie daje sl
__________________
był Mondeo MK3 kombi 2.0 145 PS był VW Passat B6 2.0 FSI Sportline jest Ford S-max 2.0 TDCI titanium-platinium |
|
|
|
|
|
#23 | |
|
ford::expert
![]() Zarejestrowany: 04-11-2008
Skąd: Podlaskie
Model: S-max Titanium S 163KM (na razie)
Silnik: 2.0 tdci
Rocznik: 2012
Postów: 3,059
|
Cytat:
__________________
Wcześniej było: Galaxy MK1 2.0 B+LPG, Galaxy MK2 1.9 TDI Automat, S-max 2.0 TDCi 140KM, obecnie S-max Titanium S 2.0 TDCi 163KM manual. |
|
|
|
|
|
|
#24 |
|
ford::advanced
![]() Imię: slawek
Zarejestrowany: 05-04-2011
Skąd: Tarnobrzeg ale teraz W-wa
Model: S-max
Silnik: 2.0 klekot
Rocznik: 2011
Postów: 257
|
no tak tak - przenoszenie kosztów na nas
__________________
był Mondeo MK3 kombi 2.0 145 PS był VW Passat B6 2.0 FSI Sportline jest Ford S-max 2.0 TDCI titanium-platinium |
|
|
|
|
|
#25 |
|
ford::specialist
![]() Imię: Mateusz
Zarejestrowany: 07-06-2009
Skąd: Śląsk
Model: Kuga 2 FL/Octavia 3 RS
Silnik: 1.5EB/2.0TSI
Rocznik: 2019/2016
Postów: 519
|
Odpuściłbym sobie montaż START/STOP, do wymiany idą:
- akumulator - klasyczny kwasowy padłby po kilku miesiącach, poza tym zwykłe baterie nie mają układu kontroli pojemności/wydajności - rozrusznik - oprogramowanie kontrolujące nie tylko ustawienia zadane przez nas w kabinie (światła, radio, klima) względem możliwości akumulatora, ale też pilnujące takich skromnych detali jak położenie pedałów, stan smarowania silnika (nie u wszystkich producentów), położenie wału korbowego i otwarcia przepustnicy. Wiadomo, że są to elementy kontrolowane w każdym "zwykłym" aucie, jednak w przypadku systemu ASS oprogramowanie je koordynujące musi zostać wgrane poprawnie i odpowiadający za nie człowiek musi być świadomy swoich działań Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. - alternator - często dochodzą do niego systemy odzyskiwania energii np. z hamowania, bez których cały układ może nie działać poprawnie, ponieważ akumulator mimo innej budowy też ma swoją wytrzymałość i wymagania intensywnego doładowywania Ogólnie ze względu na "sumę" elementów unikałbym tego bajeru fabrycznie montowanego w nowym aucie, dodatkowy montaż w ASO może tylko zaszkodzić. Serwisy często nie wydalają z prostymi naprawami, tutaj wchodzimy zaś na wyższy poziom.
__________________
Pastoo pozdrawia
|
|
|
|
|
|
#26 | |
|
ford::advanced
![]() Zarejestrowany: 11-09-2006
Skąd: Warszawa
Model: S-MAX
Silnik: 1,6 EcoBoost
Rocznik: 2011
Postów: 228
|
Cytat:
takie ogólne stwierdzenia nic nie wnoszą. Powtarzam nie wierzę w teorie spiskowe. Tu działa czysta ekonomia coś za coś...i zarabiającym nie jest tylko środowisko czy producent.
__________________
Logar 4. / Wawa Fiesta 2009, 1.6L Duratec-16V Ti-VCT Ford S-MAX 1,6 EcoBoost 2011 |
|
|
|
|
|
|
#27 | |
|
ford::expert
![]() Zarejestrowany: 04-11-2008
Skąd: Podlaskie
Model: S-max Titanium S 163KM (na razie)
Silnik: 2.0 tdci
Rocznik: 2012
Postów: 3,059
|
Cytat:
Jakbym kupił auto z tym systemem to bym to wyłączył,jakby miał tak jak teraz - bez - to bym sie cieszył Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
__________________
Wcześniej było: Galaxy MK1 2.0 B+LPG, Galaxy MK2 1.9 TDI Automat, S-max 2.0 TDCi 140KM, obecnie S-max Titanium S 2.0 TDCi 163KM manual. |
|
|
|
|
|
|
#28 |
|
ford::advanced
![]() Zarejestrowany: 11-09-2006
Skąd: Warszawa
Model: S-MAX
Silnik: 1,6 EcoBoost
Rocznik: 2011
Postów: 228
|
a od czego tak naprawdę może sie popsuć turbo....?
__________________
Logar 4. / Wawa Fiesta 2009, 1.6L Duratec-16V Ti-VCT Ford S-MAX 1,6 EcoBoost 2011 |
|
|
|
|
|
#29 | |
|
ford::expert
![]() Zarejestrowany: 04-11-2008
Skąd: Podlaskie
Model: S-max Titanium S 163KM (na razie)
Silnik: 2.0 tdci
Rocznik: 2012
Postów: 3,059
|
Cytat:
1.dawanie w palnik na zimnym silnikiem. 2.gaszenie auta bez ostudzenia.
__________________
Wcześniej było: Galaxy MK1 2.0 B+LPG, Galaxy MK2 1.9 TDI Automat, S-max 2.0 TDCi 140KM, obecnie S-max Titanium S 2.0 TDCi 163KM manual. |
|
|
|
|
|
|
#30 | |
|
Postów: n/a
|
Cytat:
obawiam sie ze sam poslugujesz sie "stwierdzeniem ogolnym" - "ekonomia" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. wez kartke i policz. zaawansowany system boscha w bmw wg producenta (!) zmniejsza zuzycie paliwa nawet (!) o 8%. czyli w optymistycznym zalozeniu u ciebie caly 1 (slownie jeden) litr. czyli 5,50zl/100km. ile km przejezdzasz rocznie w miescie zwazywszy ze jak piszesz posiadasz juz auto do jazdy miejskiej? 10000km? zakladajac ze cale te 10000km bede wystepowaly warunki do zadzialania strat/stop: -Aby układ wyłączył silnik, akumulator powinien być naładowany – prądu musi wystarczyć na kolejny rozruch. Jeśli zapasu prądu nie ma, silnik się nie wyłączy. -Temperatura w aucie musi być zbliżona do oczekiwań kierowcy. Jeśli jest np. za gorąco, motor musi napędzać klimatyzację. Gdy jest zimno, musi ogrzewać wnętrze. -Silnik musi osiągnąć temperaturę roboczą. Jeżeli jest zimny, start-stop nie może działać, bo po pierwsze, nie ma to sensu (wychłodzony silnik bardziej truje i spala więcej paliwa niż ciepły), a po drugie, nie działa ogrzewanie wnętrza. -Silnik lub jego osprzęt nie mogą być nadmiernie rozgrzane. Start-stop zadziała dopiero, gdy temperatura spadnie do bezpiecznego poziomu. czyli roczna oszczednosc 550zl. wow! to na akumulator start-stop juz masz bo tyle mniej wiecej kosztuje. wymiana gratis bo sam to zrobisz. przez kolejne 2 lata zoaszczedzisz na alternator, pozniej na zmiane elektroniki. i pewnie za jakies 6-8 lat system ci sie zwroci Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. pod warunkiem oczywiscie ze nasze "malo konkretne, spiskowe, nic nie wnoszace" czarnowidztwa ze pare rzeczy sie sypnie i uszczupli portfel sie nie spelnia. super ta twoja "ekonomia". szkoda tylko ze sobie sam tego nie rozpisales na kartce tylko zawracasz gitare i strzelasz focha jacy to my jestesmy "stwierdzajacy ogolnie" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. |
|
|