[1,8 D i TD] nie chce rano odpalić

[bongo]

boszax z tymi świecami to raczej nie jest takie proste.
Z tym, że przy niższym napięciu w zimie będą działać to bym nie przesadzał. Przeciez w zimie problemem jest spadek pojemności akumulatora (a więc brakuje nam pradu). Poza tym rozruch diesla z komora wstępną z akumulatorem, który ma poniżej 12V to wyczyn wręcz nierealny. Świece świecami, ale prądu musi pozostać dla rozrusznika (a przy zakłóżmy 12V rozrusznik może co najwyżej bendixem ruszyć)
Poza tym wzór Q=R*I2*t jest przekombinowany.
Ciepło wydzielone na oporniku jest równe pracy (czyli mocy w jednostce czasu). W=Q=U*I*t
Czas jest taki sam, bo zakładamy, ze obie świece grzeją przez 1s. A więc mamy doczynienia z mocą P=U*I. Napięcie mamy takie jakie podaje instalacja (załużmy 12,7V).
Dla dłuższej: P= 12,7*5 = 63,5
Dla krótszej: P= 12,7*5,5 = 69,85 (więc faktycznie krótsze są lepsze bo mają większą moc).

ALE... opór zmienia się w trakcie pracy, bo świeca się nagrzewa. Opór to R=U/I (to opór "daje" nam temperaturę). Zmiana oporu związana jest ze zmianą natężenia prądu podczas pracy.
Prąd 5 lub 5,5 to wartości optymalne, które uzyskujemy dopiero jak świece się nagrzeją do maksimum. A do tego trzeba przynajmniej z 15sekund (a może i więcej bo na oko cięzko ocenić na oko). W momencie podania napiecia na świece pobierają one ok. 12Amper każda (dlatego bezpiecznik swiec żarowych ma 50A). Natężenie prądu spada, a opór rośnie.
Podczas jednego grzania (8s), a nawet podczas dwóch nie jesteśmy w stanie uzyskac tych 5 lub 5,5 amper (bo cofamy kluczyk co trwa ok 2s podczas których świece stygną). A więc ta krótsza świeca w normalnych warunkach pracy nie uzyska przewagi nad dłuższą, bo spece z Forda tak zaprogramowali moduł sterujący, że czas grzania jest zbyt krótki.

Niestety najprościej byłoby wziąźć te dwie świece (nowe) i obmierzyć je jedną po drugiej (tym samym miernikiem) podczas pracy i czekać aż uzyskają nominalną wartość natężenia prądu (bo wówczas uzyskają maksymalną temp.). Inaczej możemy tylko dumać i bawić się wzorami, bo parametry katalogowe i teoretyczne obliczenia to jedno, a realna praca to co innego (coś jak śmiertelna dawka alkholu podawana w książkach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. , albo średnia krajowa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. , albo NFZ i ZUS – w teorii wiele rzeczy wygląda inaczej - niestety).

Tak czy siak. mi te dłuższe świece bardzo pomogły i nie wydaje mi się, że to zasługa parametrów, a samego faktu, że sięgają głebiej i w związku z tym wiesza powierzchnia elementu grzewczego jest omiatana przez mgiełkę paliwa. Może moje podejście (im większy, tym lepszy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) jest prostackie i jaskiniowe, ale (przynajmniej u mnie) się sprawdza.
Uważam, że czas grzania swiec żarowych jest w naszych fordach zbyt krótki i jedynym na to rozwiązaniem mogłyby być świece ceramiczne, które rozgrzewają się dużo szybciej i jednoczesnie uzyskują wyższe temperatury.
Próbował ktoś tego?
Albo podpięcie zwykłych świec na krótko do akumulatora (oczywiście przez bezpiecznik). Przełącznik umiescić sobie gdzieś w kabinie i poprostu włączać na np. 20s (chociaż to pewnie będzie względne w zależności od mrozów i należałoby na wyczucie obczaić ile czasu potrzeba swiecą na wystarczające rozgrzanie paliwa w danej temperaturze).

PS. boszax, a czy to nie Ty wymieniałeś moduł sterujący silnikiem na nowszy (poprawiony)?

[robson181]

Koledzy,
Proszę o pomoc w podjęciu decyzji, co z moim autkiem ?

[boszax]

Tak tak to ja wymieniłem ten moduł . Mi pomogło. Najlepsze jest to że mam dwa moduły starszego rodzaju i też jest na nich różnica w pracy silnika i co dziwne w jego dynamice. Jednak najlepiej zbiera się na nowszym module - ojciec który częściej jeździ tym Escortem sam był zdziwiony, że tak ładnie się teraz idzie. Gołym okiem widać różnice w pracy silniczka tzw. krokowego - tzw. bo to nie jest krokowiec - tego od linki na pompie wtryskowej i przy samym odpalaniu inaczej jest kat wtrysku wysterowany, bo tak nie tłucze teraz jak się odpali zamarźnięty silnik. W tamtym roku przy takich mrozach zero problemów z odpalaniem . Trochę to prawda że ten typ tak ma - coś inżynierowie nie dopracowali go na początku - ale po małym upgrade jak wspominałem tamtej zimy odpaliłem za każdym razem. A teraz coś czuje że świeczka jedna poszła z dymem - hehe na tym Escorcie to się można mechaniki i elektryki samochodowej nauczyć - ale takie naprawianie DIY też ma swój urok - ja tam przynajmniej lubię podłubać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Hmm robson181 co tu dużo mówić - prawidłowa kompresja w tych silnikach to 28 do 34 bar... W zimę będzie ciężko naprawdę ;/ Jest jedna zaleta te silnik teraz kosztują naprawdę grosze - ładny samochodzik tylko serducho na wyczerpaniu. Decyzja należy do Ciebie - jak już kupiłeś to może zainwestuj w silnik jeszcze - tylko oczywiście sprawdź go przed zakupem

[robson181]

Dzięki,
Takiej odpowiedzi nie ukrywam oczekiwałem kocham te auto i nie chciałbym z nim się rozstać.

[boszax]

Ja tak jeszcze o tych świecach coś dodam.
Wiadomo, że w silnikach z komorą wstępną lub wirową konieczne jest stosowanie świec żarowych aby zapewnić rozruch silnika w niskich temperaturach. I wbrew pozorom element grzejny świecy wcale nie służy do bezpośredniego zapłonu wtryskiwanego paliwa.
Zadaniem świec żarowych jest podgrzanie do odpowiedniej temperatury powietrza wtłaczanego do komory wstępnej lub wirowej ale to wszyscy wiedzą. W przypadku niewłaściwego działania rozpylacza, gdy paliwo trafia bezpośrednio na element grzejny i spala się na nim dochodzi do uszkodzenia świecy żarowej. I tu jest ważna kwestia jeśli dwa razy pod rząd spaliła się ta sama świeca to albo jest za długa i to nie wcale chodzi o tą dłuższą Motorcrafta bo one były zaprojektowane wcześniej i tez są właściwe albo zaczyna nam nie domagać wtryskiwacz. Reasumując cudując z dłuższymi świecami będziemy mieli tylko po kieszeni, bo żarniki będą się po prostu uszkadzać od spalanego na nich paliwa, jednak gdy mamy właściwe świece i pada jedna z nich częściej niż pozostałe to może warto zbadać wtryskiwacz.

A tak według książki powinny działać w naszych silnikach świece:
Świece żarowe są zasilane po włączeniu zapłonu i wraz z kontrolką na desce rozdzielczej są zasilane przez okres od 1 do 10 sekund w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Kiedy gaśnie kontrolka na desce świece żarowe pozostają pod napięciem przez okres 3 sekund, jednak gdy w tym momencie zostanie uruchomiony silnik to działanie świec żarowych zostaje przedłużone nawet do 40 sekund, w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Jeśli temperatura płynu chłodzącego wynosi 80 stopni C to działanie wynosi 0 sekund, jeśli zaś temperatura płynu chłodzącego wynosi -40 stopni C to świece będą pracowały 40 sekund.

[ministerq]

Napisał robson181 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Proszę o pomoc w podjęciu decyzji, co z moim autkiem ?

Ja bym Ci doradzał remont. Przynajmniej wymiana pierścieni tłokowych, uszczelniaczy, rzut oka na panewki korbowodów i podpór wału. To trochę będzie kosztować, ale kompresja skoczy do góry, i będzie z tym spokój przez parę dobrych lat.
Kupno używanego silnika mija się z celem. Wszystkie te silniki mają po 15 i więcej lat, naprawdę cudem będzie znalezienie czegoś dobrego.

[leszek69]

Ej no u mnie w Essim dłużej niż 3 sekundy grzeją swiece po zgaśnięciu lampki być może endura ma inaczej aż jutro rano policzę .
Wymiana pierścionków to niezły pomysł , kiedyś w starym passku 1.6d wymieniliśmy to nasz dziwko siekło bo passek już tylko z zaciągu palił a potem od śtycha naprawdę byłem zdziwiony:O
Sorry tak jeszcze lukłem na IC komplet ringów na jeden garnek 119 zeta razy cztery plus uszczelka najgorszy badziew 70 zeta , dlaczego to wszystko tak musi boleć.

[Dreambox]

Ja osobiście polecam remont obecnego silnika. Wydasz raz i będziesz miał spokój.
Kupno silnika to też loteria. Sam patrzyłem na silnik 1.8D do swojej fiesty na wypadek gdyby moja przestała odpalać w mrozy. Kompresji jeszcze nie mierzyłem bo jak na razie przy -7 odpalała a mniej nie było.
Wszystkie które są na alledrogo w opisie mają tylko że odpalają, niektórzy tylko dopiszą że stan super, igła ale nigdzie nie ma podanej kompresji takiego silnika. Nie ma co się oszukiwać lata swoje mają.
Więc wydasz na silnik z 500/800 zł (ewentualnie 300)a może okazać się gorszy od Twojego lub odrobinę lepszy bo kompresja wyniesie 25.
Jak chcesz swoim pojeździć jeszcze kilka lat to remont.
To moja opinia i sam w najgorszym razie będę tak robił ze swoim.

[robson181]

Dzisiaj rozmawiałem ze znajomym mechanikiem, który zaproponował mi płukanie silnika preparatem BG, który wyczyści mi pierścienie z nagaru, ponieważ jeżeli ktoś na czas nie wymieniał oleju mogą być zapieczone. Po zastosowaniu tego preparatu przeważnie w autach ciśnienie się polepszało, co o tym sądzicie?

Nie ma żadnej możliwości pozbyć się nagaru z kanałów tłoków tam gdzie są pierścienie,jakimś płukaniem lub chemicznie , to się nie rozpuszcza, to nie jest maż, tylko skała w której pierścienie stoją , nieraz na całym obwodzie, jak rozbierzesz, to zobaczysz. Trzeba się dobrze napracować aby ten nagar z tloków usunąć.