[Escort 1995-2001] Słabo odpala po mroźnej nocy

[ministerq]

Napisał bongo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ale nie wiem czy nasze alternatory to wytrzymają

Jedyne kryterium to starość, bo w TDDI są takie same Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. (wydajność zbliżona)

[bongo]

Napisał ministerq Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Może tu chodzi o to by podbić tą temperaturę do "trochę powyżej zera", albo po prostu w oryginale (czytaj: WV) pompa nagrzewa paliwo bardziej...

W każdym razie przepływowy podgrzewacz nagrzewa paliwo znacznie bardziej niż taki wynalazek.

Czyli jak? Warto, czy nie warto przechodzić na system VW-owski? Wiem, że VW w późniejszych silnikach dołożył do tego chyba podgrzewacz przepływowy (na płyn chłodzący). A przynajmniej tak to wygląda (zdjęcie w załączniku). Z kolei silniki 1,9D VW (wolnossące i chyba też z wtryskiem pośrednim jak nasze 1,8D) miały zwykły filtr puszkowy i jakoś do tej pory się toczą i są dość ekonomiczne).
Jest jakaś miarodajna różnica w pracy autka (albo w spalaniu - może zaczęło palić 3litry na setkę jak twierdzą niektórzy posiadacze Golfów TDI Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) po zmianie sposobu podgrzewania paliwaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[ministerq]

Napisał ministerq Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jest jakaś miarodajna różnica w pracy autka

Nie zauważyłem żadnej różnicy w pracy auta pomiędzy zwykłym, oryginalnym filtrem a volkswagenowskim - teraz w okresie zimowym. Może latem będą lepsze rezultaty - jeśli podgrzeje paliwo o ok. 20 stopni powyżej temperatury powietrza, to będzie ok - jak dla mnie w sam raz przez pryzmat wynalazków roślinnych. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Przepływowy nagrzewał mi paliwo za bardzo, co u mnie skutkowało tym, że praktycznie nie mogłem jeździć na zwykłym ON, z racji tego że u mnie nie ma żadnego korektora wolnych obrotów - a zauważyłem że im wyższa temperatura ON, tym niższe wolne obroty, i tym bardziej zmulone auto. Przy BIO/OR ten efekt również występuje, ale w znacznie mniejszym stopniu. Tak było podkreślam u mnie - pompa Bosch z wolnossaka podkręcona na max + turbo.

[bongo]

Napisał ministerq Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przepływowy nagrzewał mi paliwo za bardzo, co u mnie skutkowało tym, że praktycznie nie mogłem jeździć na zwykłym ON (...) zauważyłem że im wyższa temperatura ON, tym niższe wolne obroty, i tym bardziej zmulone auto.

W sumie to logiczne z punktu widzenia fizyki i chemii. Pompa jest w pełni mechaniczna, więc zbyt rzadkie (gorące) paliwo zmienia jej warunki pracyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
U mnie nic takiego się nie dzieje choć paliwo podgrzewam dwoma podgrzewaczami (przepływowy moc nieznana, ale pewnie przeogromnaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. choć dostępna po paru minutach i elektryczny - mocy 26W). Puki co działają oba (bo nie mam wyłącznika termicznego) i nie mam żadnych problemów z obrotami. A powiem więcej - obroty bardzo szybko osiągają swoja nominalną wartość. Dawniej przez dłuższy czas utrzymywały się niskie obroty (bo mam niesprawne ssanie, czyli silniczek podnoszący obroty zimnego silnika) nim silnik złapał troszkę temperatury. Wówczas auto było strasznie mułowate - przy większych mrozach wręcz nie dało się jechać bez choć lekkiego nagrzania auta na postoju. Teraz wsiadam i jadę (o ile nie ma skrobania szybGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ).
Myślę, że u mnie jest wszystko ok bo elektroniczny korektor kąta wtrysku jest sprawny i reaguje jak trzeba. Choć taki pożytek z tych elektronicznych udogodnieńGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[majdan]

Ja mam taki filterek
http://www.google.pl/imgres?q=ps822&...90&tx=26&ty=47
Nie mam zaworka zwrotnego i podgrzewacza. Bede montowal ale taki przeplywowy.
Na paliwie BIO przy -20 palil i to bez problemow; olej mam pelny syntetyk.
Taki filterek kosztuje 4zl i jak sie zapcha to sie go szybciutko wymienia ale jesli masz przewody na opaskach zaciskowych.
Do tego akumulator 72Ah i auto chula na mrozach i sie tylko smieje z tych nowych aut.

[michalaktom]

witam po przerwie, 2x podgrzewam świece i samochód pali praktycznie na strzał przy temperaturze -10 stopni.
Największy rezultat przyniosło ustawienie koła na pompie o którym pisaliście na forum.
Oczywiście trzeba podkreślić, że silnik lekko ciszej pracuję.

Mam jeszcze pytanie ponieważ na wolnych obrotach mam 900 (po nagrzaniu silnika), czy tak może zostać?? Mogę to ustawić na pompie, ale czy jest potrzeba??

[ministerq]

Napisał michalaktom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Największy rezultat przyniosło ustawienie koła na pompie o którym pisaliście na forum.

Ja o tym piszę już jakiś czas, miło że znalazł się wreszcie jeden śmiałek który to potwierdził. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał michalaktom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mam jeszcze pytanie ponieważ na wolnych obrotach mam 900 (po nagrzaniu silnika), czy tak może zostać??

Pewnie że może...

[slawe1983]

Napisał bongo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bez niego po odpaleniu na mrozie zawory klepią, aż ucho i serce boli. A z podgrzewaczem jest znacznie ciszej i przyjemnie

Uwierz mi to nie zawory Ci klepią kolego lecz układ wtryskowy. Zimne paliwko = bardzo słabe smarowanie końcówek wtrysków i pompy a to powoduje ten straszny klekot. A co do filtra paliwa zakładałbym zwykły np MAN bez tego przepływowego podgrzewacza. A to dlatego że tam jest wciskane to na oring i zawleczkę. W mrozy potrafi się rozszczelnić i mamy zapowietrzony układ. Ewentualnie zakładałbym jakiś podgrzewacz elektryczny który podgrzeje paliwo przed uruchomieniem. A co do zaworka zwrotnego zakłada się go na powrocie z pompy, nic on nam nie da zakładając go między filtrem a pompą, pompa musi być szczelna i jeżeli połączenie między pompą a filtrem jest szczelne to po założeniu zaworka na powrocie paliwo nie ucieknie nam ani z pompy ani z filtra. A diesel aby nam dobrze zimą odpalał to musi mieć dobry, mocny aku, sprawne świece, kompresje, dobrze ustawiony kąt wtrysku (nie ustawiany na słuch tylko na zegar z odpowiednim wyprzedzeniem, bo zbytnie wyprzedzenie lub opóźnienie kąta skutkuje wypalaniem i nadmiernym nagrzewaniem w silnikach TD komory wirowej) no i dobrej jakości paliwko. Miałem do niedawna audice starą 1,6 TD i paliła dopóty dopóki paliwo nie zamarzało, a jak ścięło parafinę to wrzątek na pompę i filtr i heja dalej hulało.

Bump:

Napisał michalaktom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Oczywiście trzeba podkreślić, że silnik lekko ciszej pracuję.

Udało Ci się trafić w odpowiednie wyprzedzenie kąta wtryskuGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A obroty masz ok jak najbardziej. Silniki TD na wolnych obrotach mają ok 850 -900 rpm.