Sprawdzanie Numeru VIN

Fulara · 10-09-2014, 11:17

kurde, znam benzyny co w niemczech na autobanach po 300-400 tys km zrobiły a tam się jeździ z butem w podłodze. to wytłumaczcie mi jedno, dlaczego mam obrotomierz do 7000 rpm a w hondzie nawet 8000 rpm. dlaczego nie zrobili do 4500 ? troche to bez sensu, bo jazda autostradowa wbrew pozorom jest zdrowa. silnik pracuje w temperaturze roboczej, smarowanie optymalne ( nie sprawdzilem jeszcze teori ze przy 2500 rpm są 2 bary przy 5000 rpm tez 2 bary ) chłodzenie optymalne...

poza tym, w moim bolidzie przy 130 km\h jest około 3400 rpm, 150 km\h 4000

co mam jeździć 90-tką ? dalej twierdzę, że suma zimnych rozruchów ma 10x większy wpływ na zużycie pierścieni niż suma jazdy .... przy 4000 rpm

mayak · 10-09-2014, 12:16

mjprzem - czy podeślesz trochę stuffu, który palisz? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czekam aż napiszesz, żeby lepiej nie włączać silnika Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

marianob85 · 10-09-2014, 12:27

Wracając do tematu. Zastanawia mnie tylko czy te silniki są identyczne pod względem budowy i materiałów. Zarówno 1.0eb 100/125 jak również 1.6eb 150/182. Czytałem, szukałem jakiś czas temu ale nie znalazłem 100% odpowiedzi więc osobiście cały czas się waham.

Czy posiadacie jakieś potwierdzone informacje, lub jest to gdzieś dostępne online że jeden i drugi różni się wyłącznie softem?

bonzo000 · 10-09-2014, 17:42

A może 1.0 na 180KM a nie tam pisanie ,, 125 ile ten silni wytrzyma?"

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

schraczek · 10-09-2014, 20:00

Przeczytałem wątek od dechy do dechy. Wypowiedzi mjprzem nic nie wniosły do mojego stanu wiedzy, ale to pewnie moja wina.
Pozdrawiam mayak-a i heko.

maciasm · 10-09-2014, 20:48

Witam wszystkich,
Jestem nowy i z ciekawością przeczytałem wątek i doleję trochę oliwy do ognia, a mianowicie nasuwa mi się jeszcze jedna teza: Kiedyś jak Sony robił telewizory kineskopowe 100Hz, to każdy kineskop podłączano i sprawdzano wstępnie, jak nie przeszedł pomyślnie wg producenta testów, to taki kineskop "szedł" do TV 50Hz (bo były takie i takie), a może w przypadku tych silników (np 100 i 125koni lub inne, np diesel 95 i 115koni) jest podobnie, czy po wyprodukowaniu nie są one wstępnie sprawdzane przy pierwszym uruchomieniu (bo takie jest w montowni silników) i tam w zależności od jakości silnika /bo nic nigdy nie jest takie same.../ zostają odpowiednio przyszeregowywane.... (tak jest z procesorami intela i5 i i7...., i5 po oblaniu testu jest fabrycznie uszkadzany).
Uprzedzam, że nie jestem po niczyjej stronie (bardzo dobrze, że takie rzeczy potraficie i to robicie), tylko ciekawy...
Pozdrawiam

tedi_k · 10-09-2014, 21:25

Cytat:

Napisał maciasm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...a może w przypadku tych silników (np 100 i 125koni lub inne, np diesel 95 i 115koni) jest podobnie, czy po wyprodukowaniu nie są one wstępnie sprawdzane przy pierwszym uruchomieniu ...

Kolega ma wyobrażenie o produkcji samochodów z czasów Henrego Forda...
Obecnie na etapie tłoczenia na prasie pierwszych kawałków nadwozia wiadomo już dla którego Kowalskiego/Smitha będzie ten samochód, który powstanie... Silnik wjeżdża na linię montażowa z fabryki silników, gdzie nie widział swojego sterownika i nie mógł być oczywiście "odpalony". Sterownik przyjeżdża z fabryki sterowników i oczywiście fabrycznie jest zaprogramowany pod zamówienie Kowalskiego/Smitha... Dopiero po kompletnym złożeniu samochodu pod owo zamówienie Kowalskiego/Smitha, po nalaniu tak ok. 3l paliwa na końcu linii montażowej silnik pierwszy raz w życiu doznaje szoku wybuchu w cylindrze... Tyle, że już jest zdefiniowane dawno, że ma mieć albo 100PS albo 125PS...
Tak więc nikt niczego nie prubuje, tylko ładuje gotowy samochód na lawetę, wiezie do Kowalskiego/Smitha i każe mu wierzyć, że dostał 100PS albo 125PS...

Coby nie było wątpliwości - osobiście pisałem soft obsługi produkcji samochodów dla Fiata...

maciasm · 10-09-2014, 21:47

Dzięki za rozsądną odpowiedz, ale minuta w dr google i znów mam trochę wątpliwości, od ręki znalazłem artykuł ([Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] -to nie jest żadna dla mnie wyrocznia!) w którym -cytat:
Jednak najważniejsza różnica jest taka, że dziś każdy silnik jest już wstępnie docierany w fabryce. Dzieje się tak ze względu na wyśrubowane metody kontroli jakości. Silniki są wstępnie kalibrowane, co ma znaczenie np. ze względu na czystość spalin. Dlatego każdy silnik musi przejść specjalny proces testowy, który jest zaprojektowany tak, aby stopniowo zwiększać prędkości obrotowe pracy i docierać silnik.

Może autor myli się albo technika poszła jeszcze bardzie do przodu, ale osobiście wątpię, aby w fabryce silników nie było kontroli jakości w postaci odpalenia silnika na np serwisowym chipie i kontroli jego parametrów, a potem taki silnik szedłby do tego kowalskiego, który taki silnik chce.... chip i software dogrywany faktycznie później.
Pozdrawiam

tedi_k · 10-09-2014, 22:02

"Docieranie" robione jest na linii produkcyjnej/obróbczej... Ze względów oczywistych (bezpieczeństwo w transporcie itp.) silniki nie są zalewane olejem w fabryce a dopiero na linii montażowej samochodów... Nie ma więc mowy o "zwiększaniu prędkości obrotowej"... Nie wyklucza to zalania silnika płynami na hamowni w celach wyrywkowej kontroli jakości, ale na 99% nie do tyczy to każdego silnika, tylko "wylosowanych"...

maciasm · 10-09-2014, 22:07

To rozwiałeś moje wątpliwości, dzięki.
Pozdrawiam

10-09-2014, 11:17	#71
Fulara FORD\|AUTHORIZED Imię: Łukasz Zarejestrowany: 22-10-2013 Skąd: Katowice Model: Focus Kombi MK1 Silnik: 1.6 ZEtec SE Rocznik: 2004 Postów: 8,558	Re: EcoBoost 1.0l I3 przełączenie 100 koni -> 125 koni kurde, znam benzyny co w niemczech na autobanach po 300-400 tys km zrobiły a tam się jeździ z butem w podłodze. to wytłumaczcie mi jedno, dlaczego mam obrotomierz do 7000 rpm a w hondzie nawet 8000 rpm. dlaczego nie zrobili do 4500 ? troche to bez sensu, bo jazda autostradowa wbrew pozorom jest zdrowa. silnik pracuje w temperaturze roboczej, smarowanie optymalne ( nie sprawdzilem jeszcze teori ze przy 2500 rpm są 2 bary przy 5000 rpm tez 2 bary ) chłodzenie optymalne... poza tym, w moim bolidzie przy 130 km\h jest około 3400 rpm, 150 km\h 4000 co mam jeździć 90-tką ? dalej twierdzę, że suma zimnych rozruchów ma 10x większy wpływ na zużycie pierścieni niż suma jazdy .... przy 4000 rpm

10-09-2014, 12:16	#72
mayak FCP member Imię: Marcin Zarejestrowany: 17-05-2006 Skąd: Warszawa Model: Smax / Fusion Energy Silnik: 2.0ecoblue / plug-in hybrid Rocznik: 2019 / 2017 Postów: 5,160	Odp: EcoBoost 1.0l I3 przełączenie 100 koni -> 125 koni mjprzem - czy podeślesz trochę stuffu, który palisz? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. czekam aż napiszesz, żeby lepiej nie włączać silnika Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ ////// ZMIANA MOCY 1.6tdci 95->115 # 2.0 tdci 140->163 # 1.5/1.6eb 150->182 # Transit 2.2 tdci # diagnostyka # TEMPOMAT # Immobilizer/kluczyki # konfiguracja # spolszczenia # wszystkie modele Europa-USA ////// MAYYAK@GMAIL.COM Ostatnio edytowane przez mayak ; 10-09-2014 o 12:20

10-09-2014, 17:42	#74
bonzo000 ford::advanced Imię: Bonzo Zarejestrowany: 17-12-2009 Skąd: ? Model: Passat B7 Silnik: TSI Rocznik: 2014 Postów: 209	Odp: EcoBoost 1.0l I3 przełączenie 100 koni -> 125 koni A może 1.0 na 180KM a nie tam pisanie ,, 125 ile ten silni wytrzyma?" [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Ostatnio edytowane przez bonzo000 ; 10-09-2014 o 20:16

10-09-2014, 20:00	#75
schraczek ford::specialist Zarejestrowany: 04-05-2012 Skąd: Wrocław Model: Skoda Octavia III RS Silnik: 2.0 TSI 230KM Rocznik: 2017 Postów: 561	Odp: EcoBoost 1.0l I3 przełączenie 100 koni -> 125 koni Przeczytałem wątek od dechy do dechy. Wypowiedzi mjprzem nic nie wniosły do mojego stanu wiedzy, ale to pewnie moja wina. Pozdrawiam mayak-a i heko. __________________ Misiek.

10-09-2014, 20:48	#76
maciasm ford::amateur Imię: M Zarejestrowany: 11-03-2014 Skąd: Gd Model: Focus Silnik: 1.6 Rocznik: 2011 Postów: 7	Odp: EcoBoost 1.0l I3 przełączenie 100 koni -> 125 koni Witam wszystkich, Jestem nowy i z ciekawością przeczytałem wątek i doleję trochę oliwy do ognia, a mianowicie nasuwa mi się jeszcze jedna teza: Kiedyś jak Sony robił telewizory kineskopowe 100Hz, to każdy kineskop podłączano i sprawdzano wstępnie, jak nie przeszedł pomyślnie wg producenta testów, to taki kineskop "szedł" do TV 50Hz (bo były takie i takie), a może w przypadku tych silników (np 100 i 125koni lub inne, np diesel 95 i 115koni) jest podobnie, czy po wyprodukowaniu nie są one wstępnie sprawdzane przy pierwszym uruchomieniu (bo takie jest w montowni silników) i tam w zależności od jakości silnika /bo nic nigdy nie jest takie same.../ zostają odpowiednio przyszeregowywane.... (tak jest z procesorami intela i5 i i7...., i5 po oblaniu testu jest fabrycznie uszkadzany). Uprzedzam, że nie jestem po niczyjej stronie (bardzo dobrze, że takie rzeczy potraficie i to robicie), tylko ciekawy... Pozdrawiam

10-09-2014, 12:27	#73
marianob85 ford::beginner Zarejestrowany: 20-03-2013 Model: Focus MK3 Silnik: 1.6 EcoBoost 182KM Rocznik: 2012 Postów: 37	Wracając do tematu. Zastanawia mnie tylko czy te silniki są identyczne pod względem budowy i materiałów. Zarówno 1.0eb 100/125 jak również 1.6eb 150/182. Czytałem, szukałem jakiś czas temu ale nie znalazłem 100% odpowiedzi więc osobiście cały czas się waham. Czy posiadacie jakieś potwierdzone informacje, lub jest to gdzieś dostępne online że jeden i drugi różni się wyłącznie softem?

10-09-2014, 21:47	#78
maciasm ford::amateur Imię: M Zarejestrowany: 11-03-2014 Skąd: Gd Model: Focus Silnik: 1.6 Rocznik: 2011 Postów: 7	Odp: EcoBoost 1.0l I3 przełączenie 100 koni -> 125 koni Dzięki za rozsądną odpowiedz, ale minuta w dr google i znów mam trochę wątpliwości, od ręki znalazłem artykuł ([Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] -to nie jest żadna dla mnie wyrocznia!) w którym -cytat: Jednak najważniejsza różnica jest taka, że dziś każdy silnik jest już wstępnie docierany w fabryce. Dzieje się tak ze względu na wyśrubowane metody kontroli jakości. Silniki są wstępnie kalibrowane, co ma znaczenie np. ze względu na czystość spalin. Dlatego każdy silnik musi przejść specjalny proces testowy, który jest zaprojektowany tak, aby stopniowo zwiększać prędkości obrotowe pracy i docierać silnik. Może autor myli się albo technika poszła jeszcze bardzie do przodu, ale osobiście wątpię, aby w fabryce silników nie było kontroli jakości w postaci odpalenia silnika na np serwisowym chipie i kontroli jego parametrów, a potem taki silnik szedłby do tego kowalskiego, który taki silnik chce.... chip i software dogrywany faktycznie później. Pozdrawiam Ostatnio edytowane przez maciasm ; 10-09-2014 o 21:50

10-09-2014, 22:02	#79
tedi_k FCP member Imię: Tadeusz Zarejestrowany: 03-11-2011 Skąd: Katowice Model: Mitsubishi Outlander PHEV, C-max Energi (USA) PHEV Silnik: 2.4 PB, 2.0 PB wolnossące cykl Atkinsona - hybryda plug-in Rocznik: 2019, 2016 Postów: 17,065	Odp: EcoBoost 1.0l I3 przełączenie 100 koni -> 125 koni "Docieranie" robione jest na linii produkcyjnej/obróbczej... Ze względów oczywistych (bezpieczeństwo w transporcie itp.) silniki nie są zalewane olejem w fabryce a dopiero na linii montażowej samochodów... Nie ma więc mowy o "zwiększaniu prędkości obrotowej"... Nie wyklucza to zalania silnika płynami na hamowni w celach wyrywkowej kontroli jakości, ale na 99% nie do tyczy to każdego silnika, tylko "wylosowanych"... __________________ ------------------------------------------------------------------------------------------------ Nadal tu jestem - choć jeżdżę Mitsubishi Outlander PHEV 4x4 2019 224KM

10-09-2014, 22:07	#80
maciasm ford::amateur Imię: M Zarejestrowany: 11-03-2014 Skąd: Gd Model: Focus Silnik: 1.6 Rocznik: 2011 Postów: 7	Odp: EcoBoost 1.0l I3 przełączenie 100 koni -> 125 koni To rozwiałeś moje wątpliwości, dzięki. Pozdrawiam