[Transit 2000-2006] Mała moc silnika 2.4 TDDI

[wojtekjanus]

Turbina z zaworem upustowym (wastegate) ma sterowanie tego zaworu ciśnieniowe. Skoro króciec wężyka ciśnieniowego jest na zewnętrznym denku gruszki nad membraną, to w trakcie jazdy - gdy jest już odpowiednie ciśnienie doładowania - sztanga musi wysunąć się z gruchy w kierunku od turbiny do zaworu upustowego. Bo ciśnienie wypycha membranę w tę stronę...
Nie bardzo rozumiem, dlaczego chcesz to sprawdzić, chyba fabrycznie nie masz - akurat ty - zamontowanej odwrotnie działającej gruchy.
Natomiast jeżeli podejrzewasz nieprawidłową pracę zaworu - a zdarza się to dosyć często - to sprawdź może czy grucha jest szczelna. To, że zawór i sztanga na dźwigni nie są zatarte już chyba sprawdziłeś... kombinerkami.
Generalnie nieprawidłowa praca zaworu upustowego objawia się tym, że w dolnym zakresie osiągi silnika są ok, a w górnym słabnie (zawór cały czas pozostaje maks. zamknięty). Może być teoretycznie odwrotna sytuacja, że zablokuje się otwarty - wtedy słaby jest dół, a góra ok. Ale to takie teoretyczne rozważanie...

Wydaje mi się, że bez sprawdzenia sterownika i pompy na stanowisku kontrolnym nie uzyskasz pewności co do przyczyny słabych osiągów. Winne mogą być też wtryskiwacze (też powinno się je sprawdzić) i sam silnik.

Takie są niestety koszty posiadania nowoczesnego diesla...

[PIOTRek NIVA]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] dzięki za odpowiedź. Wiem, że to czysto teoretyczne rozważania z tym, że poza sterownikiem i turbiną wszystko już było w ostatnim czasie ruszane (chyba że pompa wtryskowa jest identycznie uszkodzona jak poprzednia).
We wtorek jak będzie pogoda jakoś wrzucę tam kamerkę i będę miał pewność czy zawór pracuje.

Pozdro
Piotrek

[PIOTRek NIVA]

witam ponownie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Eksperyment wykonany. Wydaje mi się, że jednak nie pracuje to tak jak powinno. Skok sztangi powinien być chyba troszkę większy: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
UWAGA NA USZY!!!!!

[wojtekjanus]

Nie wiadomo w stosunku do jakich obciążeń i obrotów silnika odnoszą się te ruchy dźwigni - ale też uważam, że układ jest raczej "na zdechu"...

[PIOTRek NIVA]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] kręcone to było w trakcie normalnej jazdy z przeciąganiem na obrotach i z "wspinaniem" się na wzniesienie jak widać układ prawie nie drgnął.

Rekomendujesz wymianę zaworu podciśnieniowego?

Pozdro
Piotrek

[wojtekjanus]

Napisał PIOTRek NIVA Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Rekomendujesz wymianę zaworu podciśnieniowego?

No... trochę mnie zaskoczyłeś pytaniem.

Ta turbina w twoim Transicie ma zawór upustowy wastegate, sterowany gruchą CIŚNIENIOWĄ. Króciutkim wężykiem podłączonym tuż za sprężarką, sprężone powietrze steruje gruchą CIŚNIENIOWĄ zaworu upustowego spalin.

Natomiast zawór PODCIŚNIENIOWY steruje gruszką podciśnieniową w turbinie VTG, czyli w tzw turbinie o zmiennej geometrii łopatek. Ty nie masz takiej turbiny więc i zaworu podciśnieniowego, w Transitach występuje ona w modelach tdci (common-rail), ale i to nie zawsze, czasami w tdci jest wastegate.

Więc nie masz zaworu który chciałbyś wymienić, natomiast u ciebie:
- albo uszkodzona jest grucha ciśnieniowa,
- abo pęknięty jest wężyk ciśnieniowy,
- albo zatarty jest zawór upustowy,
- albo zwalona jest całkowicie turbina i nie spręża powietrza (niemożliwe, byłby hałas jak diabli i czarny dym z wydechu)

Gruchę sprawdza się w warsztatach przyrządem ciśnieniowym z manometrem.
Zawór czy jest zatarty - trzeba odłączyć sztangę od dźwigni zaworu i ręką sprawdzić czy swobodnie się obraca w całym zakresie bez nadmiernego oporu.

Natomiast podciśnieniowym zaworem sterowany jest u ciebie EGR.

JA mam identyczny problem:
Powyżej 90km/h nie da się jechać do 80km/h rozpędza się pięknie ale już 90km/h osiągnąć to już cięzko. Czy 2,4 tak mają wszystkie? Są tak słabe?
Nic nie kopci jedynie czasem grucha się chyba nie otwiera bo pow. 3500 obrotów szarpie a na komputerze pokazuje że doładowanie skacze. O co chodzi z tą mocą?

[wojtekjanus]

Napisał Kacza23 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Powyżej 90km/h nie da się jechać do 80km/h rozpędza się pięknie ale już 90km/h osiągnąć to już cięzko.

Bardzo prawdopodobna jest nieprawidłowa praca zaworu upustowego (zakładam, że masz tddi). To sprawdź w pierwszej kolejności.

Potem to już pompa/sterownik.

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bardzo prawdopodobna jest nieprawidłowa praca zaworu upustowego (zakładam, że masz tddi). To sprawdź w pierwszej kolejności.

Potem to już pompa/sterownik.

Ja mam tą wersję 2,4 - 90 KM z 2003 roku. Jeśli chodzi o zawór upustowy w turbinie - to prawda. Mechanik mi tą klapkęrozruszał jakby i za pomocą pompki z zegarem ciśnienia zaczęła działać i trochę przestał szarpać. Natomiast te 90km/h - to jakaś masakra.
Sterownik czego sprawdzić?

[wojtekjanus]

Napisał Kacza23 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sterownik czego sprawdzić?

Sterownik pompy.
W pompie są nastawniki kąta wtrysku i dawki, steruje nimi sterownik. Najczęściej nieprawidłowo działa nastawnik kąta wyprzedzenia wtrysku - może być uszkodzony sam nastawnik lub jego obwód w sterowniku.

Warto także sprawdzić wtryskiwacze. Już nieraz koledzy opisywali kłopoty z osiągami.
Po wymianie wtryskiwaczy - kiedy okazały się zupełnie wypracowane - auto odzyskiwało prawidłowe osiągi.