Sprawdzanie Numeru VIN

Rafal3 · 03-08-2015, 23:29

Witam,

mam i ja. Kolega Speedo przestawił mi mapę, czy jak się dowiedziałem przed chwilą współczynnik korekty. Wszysko w miłej atmosferze i sprawdził mi przy okazji czy moge u siebie aktywowac alarm. Teoretyczny moment obrotowy wzrósł i subiektywnie auto lepiej przyspiesza. Pojawił się jednak pewien problem. Turbina zaczeła gwizdac od ok. 2800obr. Niby na co dzień to nie przeszkadza, bo nie jeżdżę 200, ale od czasu do czasu chciałbym wyprzedzić i wtedy, kiedy tą różnicę powinno być najbardziej czuć, to nie wiem czy za chwilę nie padnie mi turbina! Pytanie co to może być:
1. Turbina jest zużyta i wymaga wymiany.
2. Turbina ma zatarte kierownice i wymaga czyszczenia.
3. Jest nieszczelność w układzie dolotowym (ale dla czego objawia się zawsze przy tych samych obrotach na każdym biegu nieważne z góry czy pod górę?)
4. To w ogóle nie turbina.
Prosze o poradę zanim pójde do specjalisty od turbin i usłyszę, że muszę u niego zregenerować...

tedi_k · 04-08-2015, 00:11

Przed przestawieniem na 163 też tak było? Kiedy zaczął się ten "gwizd"? (zaraz po przestawieniu, po powrocie do domu 300km, po tygodniu...).

mayak · 04-08-2015, 08:59

może nie zostało została przeprowadzona regulacja turbiny po przestawieniu na 163?

Speedo · 04-08-2015, 10:53

Cytat:

Napisał tedi_k Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przed przestawieniem na 163 też tak było? Kiedy zaczął się ten "gwizd"?

wg mnie turbina gwizdała przed przestawieniem, usłyszałem ją wyraźnie zaraz podczas pierwszej jazdy testowej, robiąc pomiar początkowy, po zakończeniu zgłosiłem koledze, że mu gwiżdże turbina, chyba nawet olej sprawdzaliśmy i takie tam ogólne oględziny...

tedi_k · 04-08-2015, 11:04

No to ja obstawił bym chyba nieszczelność na dolocie... Przy mniej więcej 2.800obr/min turbina daje max ciśnienie doładowania i wtedy nieszczelności się ujawniają wyraźnie...

Rafal3 · 06-08-2015, 17:52

Bardzo dziękuję najzacniejszym forumowiczom za porady.
Byłem dzisiaj w warsztacie i okazlo się, że puszka filtra powietrza był źle zmontowana z rurą doprowadzająca powietrze do niej. Prawdopodobnie ktoś podaczas wymiany filtra niechlujnie zmontował. Harmonijkę dosłownie zasysało do środka. Po prawidłowym zmontowaniu gwizdanie ustało:-)

PS. Mam jeszcze fachowe pytanie, bo czegoś nie rozumiem. Porównywałem oba wykresy mocy dla 140 i 163KM. Silnik 140KM ma typową charakterystykę dokładnie taką jak FIAT czy VW - maksymalny moment obrotowy w przedziale 1750-2500obr. Silnik 163KM ma charakterystykę jak po bardzo delikatnym tuningu. Dół zostawiony oryginalny i maksymalny moment obrotowy w zakresie 2000-3000(może 3250) obr. I teraz pytanie: jak można uzyskać taką zmianę charakterystyki silnika zmieniając tylko jeden współczynnik (monożnik), a mapy wtrysku itd. pozostawiając bez zmian?

mayak · 07-08-2015, 00:24

nikt z nas (chyba) nie pracował w R&D Forda podczas pisania softu tego silnika!!!

" jeden współczynnik (monożnik)" to tylko przenośnia, dla zobrazowania - może to być grupa współczynników/parametrów

Teraz Ford w innych silnikach też stosuje taką samą metodę, że jest jeden soft z kilkoma mapami

tedi_k · 07-08-2015, 00:33

Cytat:

Napisał Rafal3 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...jak można uzyskać taką zmianę charakterystyki silnika zmieniając tylko jeden współczynnik (monożnik), a mapy wtrysku itd. pozostawiając bez zmian?

Dobre pytanie... Skomentował je trafnie mayak...
Tak czy inaczej, tunerzy nie potrafią w tym silniku (w tym PCM) znaleźć winolsem czy czymkolwiek innym więcej niż jednego kompletu map...
Tak więc przenośnia przenośnią a nie bardzo widać jak by to miało być zrobione inaczej niż transformacją/współczynnikiem korekty...

Rafal3 · 07-08-2015, 14:08

Dziękuję za odpowiedź.
Mimo wszystko napełnia mnie ona nadzieją, że jak kiedyś kupię nowe Mondeo 2,0TDCI 150KM, to któryś z szanownych kolegów przestawi mi na 180:-)

Sław · 02-10-2015, 23:33

Cytat:

Napisał mayak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

może nie zostało została przeprowadzona regulacja turbiny po przestawieniu na 163?

Co masz na myśli Marcinie. Regulujesz turbinę po opisywanej zmianie?

03-08-2015, 23:29	#231
Rafal3 ford::average Zarejestrowany: 28-07-2011 Skąd: Szczecin Model: Mondeo Silnik: 2,0 TDCI Rocznik: 2010 Postów: 52	Odp: Update do 163KM w ASO da się zrobić ? Witam, mam i ja. Kolega Speedo przestawił mi mapę, czy jak się dowiedziałem przed chwilą współczynnik korekty. Wszysko w miłej atmosferze i sprawdził mi przy okazji czy moge u siebie aktywowac alarm. Teoretyczny moment obrotowy wzrósł i subiektywnie auto lepiej przyspiesza. Pojawił się jednak pewien problem. Turbina zaczeła gwizdac od ok. 2800obr. Niby na co dzień to nie przeszkadza, bo nie jeżdżę 200, ale od czasu do czasu chciałbym wyprzedzić i wtedy, kiedy tą różnicę powinno być najbardziej czuć, to nie wiem czy za chwilę nie padnie mi turbina! Pytanie co to może być: 1. Turbina jest zużyta i wymaga wymiany. 2. Turbina ma zatarte kierownice i wymaga czyszczenia. 3. Jest nieszczelność w układzie dolotowym (ale dla czego objawia się zawsze przy tych samych obrotach na każdym biegu nieważne z góry czy pod górę?) 4. To w ogóle nie turbina. Prosze o poradę zanim pójde do specjalisty od turbin i usłyszę, że muszę u niego zregenerować...

04-08-2015, 00:11	#232
tedi_k FCP member Imię: Tadeusz Zarejestrowany: 04-11-2011 Skąd: Katowice Model: Mitsubishi Outlander PHEV, C-max Energi (USA) PHEV Silnik: 2.4 PB, 2.0 PB wolnossące cykl Atkinsona - hybryda plug-in Rocznik: 2019, 2016 Postów: 18,059	Odp: Update do 163KM w ASO da się zrobić ? Przed przestawieniem na 163 też tak było? Kiedy zaczął się ten "gwizd"? (zaraz po przestawieniu, po powrocie do domu 300km, po tygodniu...). __________________ ------------------------------------------------------------------------------------------------ Nadal tu jestem - choć jeżdżę Mitsubishi Outlander PHEV 4x4 2019 224KM

04-08-2015, 08:59	#233
mayak FCP member Imię: Marcin Zarejestrowany: 17-05-2006 Skąd: Warszawa Model: Smax / Fusion Energy Silnik: 2.0ecoblue / plug-in hybrid Rocznik: 2019 / 2017 Postów: 5,359	Odp: Update do 163KM w ASO da się zrobić ? może nie zostało została przeprowadzona regulacja turbiny po przestawieniu na 163? __________________ ////// ZMIANA MOCY 1.6tdci 95->115 # 2.0 tdci 140->163 # 1.5/1.6eb 150->182 # Transit 2.2 tdci # diagnostyka # TEMPOMAT # Immobilizer/kluczyki # konfiguracja # spolszczenia # wszystkie modele Europa-USA ////// MAYYAK@GMAIL.COM

04-08-2015, 11:04	#235
tedi_k FCP member Imię: Tadeusz Zarejestrowany: 04-11-2011 Skąd: Katowice Model: Mitsubishi Outlander PHEV, C-max Energi (USA) PHEV Silnik: 2.4 PB, 2.0 PB wolnossące cykl Atkinsona - hybryda plug-in Rocznik: 2019, 2016 Postów: 18,059	Odp: Update do 163KM w ASO da się zrobić ? No to ja obstawił bym chyba nieszczelność na dolocie... Przy mniej więcej 2.800obr/min turbina daje max ciśnienie doładowania i wtedy nieszczelności się ujawniają wyraźnie... __________________ ------------------------------------------------------------------------------------------------ Nadal tu jestem - choć jeżdżę Mitsubishi Outlander PHEV 4x4 2019 224KM

06-08-2015, 17:52	#236
Rafal3 ford::average Zarejestrowany: 28-07-2011 Skąd: Szczecin Model: Mondeo Silnik: 2,0 TDCI Rocznik: 2010 Postów: 52	Odp: Update do 163KM w ASO da się zrobić ? Bardzo dziękuję najzacniejszym forumowiczom za porady. Byłem dzisiaj w warsztacie i okazlo się, że puszka filtra powietrza był źle zmontowana z rurą doprowadzająca powietrze do niej. Prawdopodobnie ktoś podaczas wymiany filtra niechlujnie zmontował. Harmonijkę dosłownie zasysało do środka. Po prawidłowym zmontowaniu gwizdanie ustało:-) PS. Mam jeszcze fachowe pytanie, bo czegoś nie rozumiem. Porównywałem oba wykresy mocy dla 140 i 163KM. Silnik 140KM ma typową charakterystykę dokładnie taką jak FIAT czy VW - maksymalny moment obrotowy w przedziale 1750-2500obr. Silnik 163KM ma charakterystykę jak po bardzo delikatnym tuningu. Dół zostawiony oryginalny i maksymalny moment obrotowy w zakresie 2000-3000(może 3250) obr. I teraz pytanie: jak można uzyskać taką zmianę charakterystyki silnika zmieniając tylko jeden współczynnik (monożnik), a mapy wtrysku itd. pozostawiając bez zmian?

07-08-2015, 00:24	#237
mayak FCP member Imię: Marcin Zarejestrowany: 17-05-2006 Skąd: Warszawa Model: Smax / Fusion Energy Silnik: 2.0ecoblue / plug-in hybrid Rocznik: 2019 / 2017 Postów: 5,359	Odp: Update do 163KM w ASO da się zrobić ? nikt z nas (chyba) nie pracował w R&D Forda podczas pisania softu tego silnika!!! " jeden współczynnik (monożnik)" to tylko przenośnia, dla zobrazowania - może to być grupa współczynników/parametrów Teraz Ford w innych silnikach też stosuje taką samą metodę, że jest jeden soft z kilkoma mapami __________________ ////// ZMIANA MOCY 1.6tdci 95->115 # 2.0 tdci 140->163 # 1.5/1.6eb 150->182 # Transit 2.2 tdci # diagnostyka # TEMPOMAT # Immobilizer/kluczyki # konfiguracja # spolszczenia # wszystkie modele Europa-USA ////// MAYYAK@GMAIL.COM

07-08-2015, 14:08	#239
Rafal3 ford::average Zarejestrowany: 28-07-2011 Skąd: Szczecin Model: Mondeo Silnik: 2,0 TDCI Rocznik: 2010 Postów: 52	Odp: Update do 163KM w ASO da się zrobić ? Dziękuję za odpowiedź. Mimo wszystko napełnia mnie ona nadzieją, że jak kiedyś kupię nowe Mondeo 2,0TDCI 150KM, to któryś z szanownych kolegów przestawi mi na 180:-)