[Mondeo 2007-2014] Szarpnięcia w zakresie 1400-2000obr/min

[Jarek_Lodz]

Taaa.... dobrze sprawdzałeś i buczenia nie słychać.

[mtsl]

Na razie pójdę spróbować zdemontować, oczyścić ten egr. Posprawdzać wtyczki i wężyki czy gdzieś 'coś' przypadkiem. Jak nic się nie zmieni to na próbę go zaślepię. Zabaczymy czy to przyniesie jakiś efekt.

[maniunio]

Napisał mtsl Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dźwięk słyszany po zgaszeniu mojego autka to raczej stukanie i jakieś ciche piszczenie / można to może uznać za "buuuuuuuu".
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

U mnie jest to samo ale nie wiem jak to rozwiązać.

[lesnik10]

Walczyłem z turbo i tymi błędami od jakiegoś czasu i oto moje spostrzeżenia.

1. Sprawdź czy gruszka na turbo trzyma podciśnienie.
w tym celu najlepiej zaopatrzyć się w taki przyrząd [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Ściągasz wężyk z elektrozaworu sterującego podcisnieniem na gruszce zapinasz wakuometr trójnikiem z dużą solidną strzykawą i ciągniesz strzykawę do np 0.9bara.
Jeżeli podciśnienie schodzi gruszka lub wężyki prowadzące doniej do wymiany.

2. Jeżeli gruszka jest OK to można sprawdzić wartość podciśnienia przed elektrozaworem i po
na wolnych obrotach elektrozawór ma przepuszczać całe podciśnienie. (podciśnienie sprawdzamy wpinając się manometrem za pomocą trójnika w obwód.
Po przygazowaniu po elektrozaworze podciśnienie powinno spadać tym samym przesuwając siłownik (gruszkę)

3. Sprawdzamy również podciśnienie bezpośrednio za pompą vacuum najlepiej po odejściu do serva

4. I tu uwaga najciekawszy punkt. Wężyki z pompy idą do akumulatora podciśnienia - takiego zwykłego plastikowego pojemnika, a z niego wychodzą właśnie na elektrozawory do sterowania gruszką i przepustnicą. (Czy przy wyłączaniu silnika nie pojawił się niepokojący klekot? Tak klekocze dwumasa jeżeli przepustnica nie zdusi silnika. Przepustnica również sterowana jest podciśnieniem poprzez pierwszy elektrozawór). U mnie właśnie ten zbiorniczek (akumulator podciśnienia) rozszczelnił się i przepuszczał tylko do 0.4bara (to za mało aby wysterować i turbinę i przepustnicę)

Aby porządnie wymienić gruszkę niestety trzeba turbo wyjąć, zamontować nową i ustawić skok na specjalnym przyrządzie. U mnie dodatkowo wymienili wirnik, uszczelnienie na osi czy coś takiego i wyczyścili kierownice. Kosztowało mnie to 600zł wymiana 300zł.
Do tego olej i filtry oleju i powietrza.
Pojemnik akumulatora podciśnienia kupiłem na allegro za 10 zł (w serwisie 104 zł) [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Błędy kasowałem forscanem przez interface bluetooth [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

5. Oczywiście może być uszkodzony elektrozawór n75 (koszt w fordzie 540 zł, w normalnym sklepie do 170 zł) lub jego sterowanie. Aby sprawdzić sterowanie sprawdzamy napięcie pomiędzy 1 pinem, a masą powinno być stałe 12v. Zawór sterowany jest impulsowo poprzez podawanie masy na 2 pin. Elektrozawory turbo i przepustnicy można zamienić na próbę.

Po zrobieniu gruszki i wymianie zbiorniczka, auto ciągnie równo i jak nowe.

Dodam, że jeździłem wcześniej do jakichś magików, niby poważny warsztat, którzy, albo nie umieli albo im się nie chciało tego rozpracować. Tylko kasowali za wjazd.
Jak się wkurzyłem to sam to rozpracowałem z pomocą małego warsztatu, który mi wyciągnął i zamontował turbo. No i drugiego podobnego silnika, z którego pożyczałem czujniki, MAP i MAF, aby wyeliminować ich uszkodzenie.

Jeżeli nie mamy oryginalnego pojemnika akumulacyjnego to można na próbę wpiąć trójnikiem w układ taki zbiorniczek z innego auta. Ja przez parę dni jeździłem ze zbiorniczkiem z passata i było OK.

Mam nadzieję, że to komuś pomoże przy walce z przerywaniem nieciągnięciem poniżej 2000 itp.

Pozdrawiam
Witek

ps.

kto chce niech pyta

[mtsl]

Na razie oczyściłem ten EGR, błędy jak były tak są. Szarpnięcia zelżały (żona już nie wyczuwa) ale jednak ciągle nie jest 100% ok, delikatnie poszarpuje.

Napisał lesnik10 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

4. I tu uwaga najciekawszy punkt. Wężyki z pompy idą do akumulatora podciśnienia - takiego zwykłego plastikowego pojemnika, a z niego wychodzą właśnie na elektrozawory do sterowania gruszką i przepustnicą. (Czy przy wyłączaniu silnika nie pojawił się niepokojący klekot? Tak klekocze dwumasa jeżeli przepustnica nie zdusi silnika. Przepustnica również sterowana jest podciśnieniem poprzez pierwszy elektrozawór). U mnie właśnie ten zbiorniczek (akumulator podciśnienia) rozszczelnił się i przepuszczał tylko do 0.4bara (to za mało aby wysterować i turbinę i przepustnicę)

Po wyłączeniu samochodu są słyszane dźwięki jak w jednym z moich postów powyżej.

Dźwięk z dwumasu to były "śrubki w puszcze" i trwało to około 1-1,5sek. Po jego wymianie "śrubki w puszcze" są słyszane ale przez ułamek sekundy i to nie za każdym razem, czy to o to chodzi?

[mtsl]

Czy EGR musi się jakoś specjalnie po takim czyszczeniu 'adaptowac' czy 'ułożyć' do samochodu?
Pytam ponieważ po kilku dniach i kilku setkach kilometrów objawy szarpania zupełnie ustąpiły.

[pablo633]

Witam. Podepne sie pod temat. Mam problem z bledem P2263 ktory wystepuje samodzielniebez zadnych innych. Gdy go wyrzuci komputer auto traci moc i dzieje sie tak po ok 300m juz po skasowaniu bledu. Sprawdzone wszystkie praktycznie wtyczki i nie sa uszkodzone. Zadnego buczenia po wylaczeniu silnika nie slychac. Co moze byc tego przyczyna?

[gogigi]

Napisał pablo633 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam. Podepne sie pod temat. Mam problem z bledem P2263 ktory wystepuje samodzielniebez zadnych innych. Gdy go wyrzuci komputer auto traci moc i dzieje sie tak po ok 300m juz po skasowaniu bledu. Sprawdzone wszystkie praktycznie wtyczki i nie sa uszkodzone. Zadnego buczenia po wylaczeniu silnika nie slychac. Co moze byc tego przyczyna?

Pablo rozwiazales problem u siebie ?

[pablo633]

U mnie przyczyną wszystkich błędów była zabrudzona turbina. Na szczęście obyło się bez wyciągania. środek do czyszczenia turbiny przez dolot i ostre przegonienie auta rozwiazało problem.

[gogigi]

dzieki za odpowiedz moj problem juz tez rozwiazalem i byl banalny zamieniona kolejnosc na przewodach podcisnienia na zaworku pierburga