[Focus 2011-2014] EcoBoost - turbina a automatyczne wyłączanie silnika

[arturek]

Napisał Lukasz2525 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie ma przycisku do deaktywacji ? Nawet jak Transitem Customem jeździłem , to tam taki był .

Witam

Przyciskiem nie można wyłączyć Auto Start / Stop na stałe

Przycisk wyłącza ten system tylko na czas danej jazdy (skrót myślowy)

Jeśli wyłączysz auto kluczykiem i ponownie uruchomisz kluczykiem, to system ASS jest ponownie aktywny
(proszę mnie nie łapać za słowa kluczyk / przycisk rozrusznika)

Poniższy przycisk "A" wyłącza system tylko "chwilowo"
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


pozdrawiam
Arturek

[Thombike]

Napisał p.saw Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mam nadzieję, że rozumiesz to co napisałeś? Bo jakoś nie mogę, czytając to kilka razy.

Cóż...Twoich braków w podstawowej edukacji już nie nadrobię i nie mam na nie wpływu.

[haddi]

Popieram Thombike. Nikt mi nie wmówi, że silnik który jest kilka/kilkanaście razy w ciągu trasy odpalany i gaszony, będzie mniej awaryjny/żywotny od tego który zostanie odpalony i zgaszony raz w ciągu tej samej trasy. Rozumiem, mogą być lepsze/trwalsze elementy zamontowane w takim aucie ale o ile? O 10%-15%? Co z tego skoro dostają kilkakrotnie bardziej po d... Dwu masa/sprzęgło tak czy inaczej, musi przyjąć na siebie każde owe uruchomienie i gaszenie. Aku,rozrusznik ma kilkakrotnie wyższy "przebieg". Może fajnie, "eco", ale tylko na papierku.

[p.saw]

Napisał Thombike Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cóż...Twoich braków w podstawowej edukacji już nie nadrobię i nie mam na nie wpływu.

No cóż, co do ortografii, składni i gramatyki w Twoim wykonaniu nie będę się wypowiadał. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Chodzi mi o merytorykę. No ale gdzieżby tam mi do Twojego poziomu. W końcu zaliczyłeś (co najmniej) trzy prezentacje.
I tu zadam jedno pytanie. Bądź co bądź do fachowca. Czym w kwestii skomplikowania (jak to określiłeś) różni się te blisko 30% elementów?
Pytam poważnie i proszę o podanie szczegółów dot. np. rozrusznika, akumulatora, alternatora itp.
Proszę o odpowiedź na podstawie zdobytej wiedzy a nie szybkiego przeszukania wujka google.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Thombike]

Idx do najbliższego salonu BMW i sie po prostu zapytaj, przyjżyj. to nie jest trudne. Akumulator jest inny, rozrusznik jest inny. Dodane systemy (najczęsciej elektryczne) utrzymujące np. smarowanie a nawet pracę turbiny w trakcie wygaszonego na krótko silnika itd. itp. No i cóż...sprawdź cennik częsci do aut z i bez SS, tam też zobaczysz dosyć dokładną różnicę, czasem nawet 50%.
Ale najprostszym sposobem będzie załapać sie na jakąś prezentację owych technologii, to nie takie trudne ani niemożliwe.

[p.saw]

Napisał Thombike Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Idx do najbliższego salonu BMW i sie po prostu zapytaj, przyjżyj. to nie jest trudne. Akumulator jest inny, rozrusznik jest inny. Dodane systemy (najczęsciej elektryczne) utrzymujące np. smarowanie a nawet pracę turbiny w trakcie wygaszonego na krótko silnika itd. itp. No i cóż...sprawdź cennik częsci do aut z i bez SS, tam też zobaczysz dosyć dokładną różnicę, czasem nawet 50%.
Ale najprostszym sposobem będzie załapać sie na jakąś prezentację owych technologii, to nie takie trudne ani niemożliwe.

Moje pytanie było retoryczne. Mam wiedzę w temacie, choćby z powodów zawodowych.
Po twoich fachowych wypowiedziach, liczyłem, że z tych prezentacji wyciągnąłeś więcej wiedzy. Zwyczajnie je przespałeś budząc się na podsumowaniu w stylu:
...i jak Państwo widzą, akumulator jest inny, rozrusznik jest inny... .
Dajmy już spokój tej jałowej dyskusji. I proszę cię nie pisz już o czymś, o czym masz pojęcie na podstawie cenników.

[Thombike]

niesamowite argumenty wytaczasz...wprost przygniatające...

Bump: Dobra panie fachowiec.
1. Akumulator - do auta z systemem SS nie można ot tak kupić i włożyć pierwszego lepszego akumulatora. Musi to być akumulator dostosowany do tego systemu, wytrzymałe na rozładowanie. Zwykle tez ich moc rozruchu na zimno jest o wiele wyższa. Do tego często posiadają specjalne rozwiązania typu zawory upustowe skompensowanych gazów itp. Żywotnośc cykliczna tez jest zwykle o wiele wyższa. To sie niestety wiąże z kosztem. Zwykle blizej 1000zł jeśli chodzi o akumulatory markowe. I właściwie innych nawet nie powinno się próbować. Sama wymiana tez niestety nie jest ot taka prosta i zwykle bez wizyty w ASO sie nie obejdzie. To kolejny dowód, że jest to jedna z tych technologii, kóre mieszcza sie w grupie - ułatwienie życia autoryzowanym servisom.
2. Rozruszniki mają wiele wzmocnionych elementów (w związku z dużo częstszą częstotliwością wykorzystania) łożyskowania, przekładni...itd.
3. Alternatory - o podwyższonej mocy ładowania, skróconym czasie ładowania i generujące wysoka moc ładowania nawet przy niskich obrotach. Wiekszośc jest także wykonana z funkcją rekuperacji energii (odzysku energi w trakcie hamowania). Podobnie jak rozruszniki, alternatory do systemów S/S mają tez znacznie podwyższoną sprawność. I oczywiście...są droższe w przypadku naprawy lub wymiany. To chyba oczywiste.
4. Garść dodatkowych czujników. jak wszystkie tego typu urzadzenia, moze nie sa specjalnie drogie w wymianie ale...to kolejne elementy, bez których auto z systemem SS nie bedzie dziaało prawidłowo i choć większosc czujników systemowych wykorzystuje już istniejące systemy i montowane od dawna seryjnie (ABS/ESP) to jednak...jak każdy wie czujniki po jakimś czasie lubia zakończyć zywot dosyć niespodziewanie. naprawa - raczej tylko w ASO.
5. Sterowniki (popularne komputery) tez sa inne bo zbierają i przetwarzają znacznie więcej informacji o pracy silnika, skrzyni biegów itp. co jest niezbedne do prawidłowego działania systemu SS. W porzadku, nie jest to element, który sie jakoś zużywa czy wyjatkowo czesto psuje ale... No jest inny.
6. Konwertery DC/DC...to głownie w autach, gdzie jest tez funckja odzyskania energii podczas hamowania.

To w wielkim skrócie. Oczywiscie jest tego jeszcze trochę ale przecież jako profesjonalista dobrze o tym wiesz, tylko jakos nie specjalnie chcesz sie tym z innymi podzielić. Może z obawy o spadek sprzedazy autek ze zbednym (szczególnie w PL) gadżetem.

Napisałem juz wczesniej po co jest ten system montowany w samochodach i tego nie mzienisz. Jako, nazwijmy to urzadzeniem, jest potrzebny wyłacznie w momencie wprowadzania danego pojazdu na rynek i dla sprzedazy. W Pl nie, ale w Niemczech ilość wydalanych CO2 i kilku innych zwiazków w spalinach ma istotne znaczenie nie tylko ze wzgl. na kwestie przeglądów, czy tez możliwosci poruszania sie po tzw. "umwelt zone" gdzie jest konkretnie określone jaką normę Euro minimum musi spełanić pojazd. W kwestii opłacenia podatku od pojazdu Co2 tez ma istotne znaczenie. Dla producenta ma głównie takie, ze auto spełnia wymóg unijny w kwestii normy Euro dla nowych samochodów. Reszte robi marketing. Normalnemu użytkownikowi nie daje to wiele korzysci za to może przysporzyć w przyszłosci spory ból głowy.
I tyle.

[Fulara]

niestety, start stop to kolejny wymysł UE i naszych skorumpowanych ekologów, bo z oszczędnością nie ma to nic wspólnego

[boncio]

A ja na dodatek napiszę, że akumulatory EFB do S/S od Forda mają krótszą o połowę realną żywotność w stosunku do starszych zwykłych i to niezaleznie od tego czy używa się S/S czy nie.

[Fulara]

niebawem cieszyć się będą popularnością normalne auta, typu dacia, gdzie nie ma żadnych SS, żadnych kół dwumasowych w benzyniakach i tryliarda czujników