[Focus 2008-2011] czego nie lubi sprzegło z dwumasą ?

[kumpel Fordzika]

Napisał Thombike Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

.... przełożenia sie tak dobiera by jeździć w okolicy 2tys.obr i..cóż ile zostaje ...2,5 tys. jeszcze uzyteczniego zakresu? Dlatego tez producenci bardzo cięzko pracują nad przekonaniem klientów ,ze utomaty sa lepsze...Bo trudno będzie przekonać do 8 stopniowego manuala

Tak sobie jeżdżę obserwuje sam siebie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. uczę się jeździć dieslem i widzę, że najfajniej i najekonomiczniej się jeździ gdy dbam o to aby silnik kręcił się między 2-3 tys obrotów. Poniżej 2tys w zasadzie lipa, powyżej 3 też jakby bez szału i nic tam nie ma. Takie subiektywne odczucia.

Co do hamowania silnikiem dieslowskim z kołem zamachowym dwumasowym to trochę mnie ogarnia zgryzota Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Bo o ile wszystkimi poprzednimi prostymi jak młotek benzyniarkami wyhamowywałem dynamicznie silnikiem mając zapiętą 4 nawet do prędkości 30 km/h i potem hamulec to dieslowi chyba za dobrze to nie robi, bo ta dwumasa ....... Trzeba będzie odwyknąć i się pożegnać z myślą, że opony mi wystarczały na 80 tys km, a tarcze na 130-150 tys.
No i gdzie te oszczędności Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[TomekM_1983]

Napisał kumpel Fordzika Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zielona strzałeczka na skrzyżowaniu była do pokonania na drugim biegu benzyniarką, dieslem już jedyneczką

To nie jest kwestia elastyczności silnika, tylko zestrojenia skrzyni biegów.

[hindus]

Silnik silnikowi nierówny, ale w najsłabszym 1.6 nie widzę problemu, żeby efektywnie hamować silnikiem. Biegi jakie wrzucam (przy normalnej jeździe, bez mocnego przyspieszania).
1: 0 - 20
2: 20 - 40
3: 40 - 60
4: 60 - 80
5: powyżej 80

Przy hamowaniu silnikiem redukuję mniej więcej tak:
4: 70 - 90
3: 50 - 70
2: 30 - 50
Gdzie najczęściej jest to połowa tego zakresu, wówczas obroty wracają do ok. 2.25k i czekam aż spadną do 1.75k. No i delikatnie ze sprzęgłem. Nie wiem czy to poprawne, ale nie słyszę, żeby silnik czy sprzęgło jakoś marudziły.

[ministerq]

Napisał Thombike Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Co do elastycznosci - żaen diesel z czy bez turbo nie bedzie nigdy bardziej elastyczny od benzyniarki (też mi sie to podoba) bo...elastycznośc okresla sie zakresem obrotów użytecznych a nawet najbardziej zmulony benzyniak ma zawsze dobre 1,5 2 tys. obr/min szerszy zakres niż jakikolweik diesel.

Fajne bzdury. Widać że kolega ma z dieslami takie doświadczenie, że hoho, i jeszcze trochę. Przejedź się jakimś bmw z silnikiem 3.0d, albo jak nie masz możliwości, to zerknij sobie na ten wykres:

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

..i powiedz, jaki tu jest zakres obrotów użytecznych, i która "zmulona" benzyna pojedzie od tego lepiej?
Na fordowskich dieslach, czy nawet tych ubóstwianych przez polaków TDI świat się nie kończy.

[weuek]

Ale na kiego czorta tu komuś wykres 3.0d? Przeca wykresy diesli w fordach nie mają ani krzty podobieństwa do powyższego wykresu.

Równie dobrze można doradzić: "Przeleć się wahadłowcem, to zobaczysz."

[ministerq]

weuek, była mowa o dieslach ogólnie:

żaen diesel z czy bez turbo nie bedzie nigdy bardziej elastyczny od benzyniarki

więc dałem przykład który może się równie dobrze odnosić do tego ogółu, co każdy inny.

[Harun]

Napisał hindus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Biegi jakie wrzucam (przy normalnej jeździe, bez mocnego przyspieszania).
1: 0 - 20
2: 20 - 40
3: 40 - 60
4: 60 - 80
5: powyżej 80

Przy hamowaniu silnikiem redukuję mniej więcej tak:
4: 70 - 90
3: 50 - 70
2: 30 - 50
Gdzie najczęściej jest to połowa tego zakresu, wówczas obroty wracają do ok. 2.25k i czekam aż spadną do 1.75k. No i delikatnie ze sprzęgłem. Nie wiem czy to poprawne, ale nie słyszę, żeby silnik czy sprzęgło jakoś marudziły.

Wg mnie poprawne. Mam 1.6 90 KM i robię podobnie, jeśli nie tak samo.

[kumpel Fordzika]

Tylko czemu i dlaczemu tego nie ma w dzisiejszych instrukcjach obsługi samochodów.
Komu to przeszkadzało, a może dziś kierowcy tacy genialni sami z siebie albo od tych gier samochodowych na playstation Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał hindus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Silnik silnikowi nierówny, ale w najsłabszym 1.6 nie widzę problemu, żeby efektywnie hamować silnikiem. Biegi jakie wrzucam (przy normalnej jeździe, bez mocnego przyspieszania).
1: 0 - 20
2: 20 - 40
3: 40 - 60
4: 60 - 80
5: powyżej 80

Przy hamowaniu silnikiem redukuję mniej więcej tak:
4: 70 - 90
3: 50 - 70
2: 30 - 50
Gdzie najczęściej jest to połowa tego zakresu, wówczas obroty wracają do ok. 2.25k i czekam aż spadną do 1.75k. No i delikatnie ze sprzęgłem. Nie wiem czy to poprawne, ale nie słyszę, żeby silnik czy sprzęgło jakoś marudziły.

[Fulara]

a teraz porozmawiajmy jak w dupę daje hamowanie silnikiem rozrządowi, jak się zużywa sprzęgło przez niepotrzebne wachlowanie sprzęgłem oraz skrzynią, jak to wpływa na zużycie synchronizatorów i jak obciąża tryby skrzyni

[kumpel Fordzika]

Haaaaaa, no jest to temat na dyskusję, bo coś na rzeczy może być. Czyli nie ma nic za darmo, czyli jak to w życiu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Od siebie do dyskusji kulturalnej zakładam dodam:
Przejeździłem z milion kilometrów lekutko. Własnych samochodów sporo było. Ford jest 15 autem, albo 16.
Zawsze kupowałem takie 3-5 letnie z przebiegami symbolicznymi cyrka 20-50 tys km, zawsze wymieniałem olej w skrzyni begów nawet jeśli producent nie zalecał. Zawsze hamowałem silnikiem i to powiem szczerze, że dość konkretnie.
Samochodami jeżdżę do 100 góra 150 tys. Potem zmiana. Może to mało aby coś się w skrzyni zrypło ?
O samochodach służbowych nie wspomnę bo od Matiza do Stara z nie synchronizowaną skrzynią biegówGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Nigdy nie zepsułem żadnej skrzyni biegów, nigdy nie wymagały serwisowania żadnego mimo, że zawsze hamowałem silnikiem. Żadnego sprzęgła, żadnego łożyska, nic, wielkie serwisowe nic po tej stronie napędu.
Wszystkie auta benzyniarki, pierwszy diesel i od razu FF czyli Fajny Ford Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.