[Focus 2008-2011] Nierówne (pulsujące) przyspieszanie 2-3k obr. 3,4,5bieg

[TomekKr]

Mam identyczny problem w S-Maxie 2.0TDCI 143 (fabrycznie bez filtra DPF)
Wymieniłem na nowe: przepływomierz, czujnik ciśnienia doładowania MAP, zaworki: od sterowania turbo oraz klapy gaszącej, czujnik kopiowania turbiny.

Po wypięciu wtyczki od czujnika MAP samochód przyspiesza normalnie tzn. bez szarpania (pulsujące rozwijanie mocy). Pojawią się natomiast błąd silnika.

Zauważyłem, że od czasu do czasu samochód w trakcie przyspieszana dymi na czarno oraz, że powyżej 3000obr/min brakuje mocy (powyżej 140km/h przy dobrze rozgrzanym silniku słabo przyspiesza).

[skywalker83]

Ja zamieniłem miejscami węże od podciśnienia na elektrozaworze turbo, no i chyba były dobrze wpięte, bo co prawda szarpanie zniknęło ale wywaliło błąd od przeładowania turbo (czyli nie ma sterowania turbiny). Wg mnie problem jest w sterowaniu turbiną (zawór, gruszka, klapkam sygnał z ECU) zamówiłem z desperacji nową gruszkę sterującą zaworem wastegate (jak znam życie wymiana nic nie da).

[skywalker83]

Podmieniłem gruszkę sterującą wastegate i jest bez zmian. Nie wiem co dalej mam robić.warsztaty rozkładają ręce.

[skywalker83]

OK, możliwe, że złapałem trop co do przyczyn tej usterki. Trafiłem w końcu do warsztatu specjalizującego się we Francuzach (i silnikach HDI). Powiedziano mi, że skoro dzieje się to na rozgrzanym silniku to coś musi się dziać wtedy z podciśnieniem (może być za małe i stąd to wahlowanie doładowaniem). W Peugeotach jedną z przyczyn (poza szczelnością przewodów podciśnienia) jest niedrożny tójnik w przewodzie Pompa Vacuum - serwo - elektrozawór turbo. Powiększyłem otwór (wyjsćie z trójnika na elektrozawór turbo)w tym plastikowym trójniku za pomocą wiertła fi 2 mm i powiem szczerze jest lepiej. Objaw nie zniknął całkowicie ale na pewno jest mniej odczuwalny, postaram się zrobić jeszcze większy otwó wiertłem 2,5 mm. Jeśli do końca nie pomoże to wymienie wszystkie przewody podciśnienia na nowe.

Edycja:

U mnie problem definitywnie rozwiązany po wymianie turbiny na regenerowaną, na starej miałem pogięte łopatki w sprężarce i to było powodem braku wysterowania ciśnieniem doładowania.

[kenion]

Witam. Przeczytałem wszsytkieposty i wnioski są takie, że najczęstszą przyczyną jest zawór regulacji podciśnienia Pierburg. Czy mógłby ktoś wyjaśnić czy zawory te były montowane w wersji 90 KM?

[radek70]

Napisał kenion Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czy zawory te były montowane w wersji 90 KM?

Tak, steruje on zaworem upustowym turbiny wastegate.

[kenion]

Ok. Dzięki za szybką odpowiedź. Chciałbym autko naprawić podczas jednej wizyty u mechanika. Mam przebieg 142 000km. Czy warto od razu przy tym przebiegu wyczyścić EGR, przepustnice, wężyki itp? Proszę o waszą propozycję bo może warto zlecić wszystko od razu. Co do tego zaworu Pierburg - czy warto czyścić filterek czy lepiej się nie bawić i zamawiać? Procedura czyszczenia poniżej:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[krzys1968]

Napisał kenion Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Co do tego zaworu Pierburg - czy warto czyścić filterek czy lepiej się nie bawić i zamawiać? Procedura czyszczenia poniżej:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Jeżeli chcesz wyczyścić tylko gąbkę od zaworka N-75. To poszukaj wężyka, który wychodzi z zaworka 1 z lewej strony, filierek z gąbka jest umiejscowiony u góry, gdzie są przewody paliwowe.

[CHARONSKI]

Nikt nie wspomniał o czujniku temperatury paliwa?