[Focus 2011-2014] Gasł na wolnych obrotach, teraz nie odpala

[Krzyschu]

Raz wysokie, raz niskie ciśnienie i wszystko zaczęło się po wymianie rozrządu...

Nie wiem czy w tym silniki przestawienie o ząbek nie spowodowałoby jeszcze wyskoczenie błędów braku synchronizacji ale może warto sprawdzić ustawienie rozrządu?
Jeśli się zdecydujesz to jest sporo w YouTube filmików z tej procedury:
Zdejmij, pasek alternatora, koło pasowe, łapę silnika, osłony i ustaw silnik na znaki tzn kołki ustalające.
Możesz skorzystać z wierteł (chyba 8mm i 2x 6mm, o ile dobrze pamiętam).
Jeden kołek powinie znaleźć się przy kole pompy paliwowej. Temu przyjrzyj się szczególnie.

PS. Przepompowywać paliwo powinieneś za filtrem paliwa. Przewód zasilający założony, gruszka lub podciśnieniowy zbiornik za filtrem. Wtedy masz pewność, że cały układ, włącznie z filtrem jest zalany i nie ma powietrza.

[zaciapa]

Krzyschu
Co do rozrządu , to było przejechane około tyś km i było ok , myślę ,że trzeba się skupić nad tym paliwem dlaczego się cofa, kupiłem też zaworek zwrotny, ale jeszcze nie założyłem.. A co do podłączenia gruchy przed filtr , to byłem u zaprzyjaźnionego mechanika od którego pożyczałem wcześniej gruszkę , to wpinał się przed filtr, ale na logikę to co mówisz bardziej ma sens..
Sam już nie wiem ..

[zaciapa]

Witam znów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Panowie zerknijcie na te błędy i podpowiedzcie coś , bo już mi się pomysły kończą..
Wczoraj założyłem zaworek zwrotny między pompą a filtrem, po przepompowaniu pali nawet bez plaka , ale i tak gaśnie co kilkanaście metrów, szczególnie jak się wchodzi na obroty , zaczyna szarpać wyskakuje awaria silnika i gaśnie, przepompowanie za filtrem i pali, i tak w koło..
Przy zgaszonym silniku z przewodu zasilajacego filtr, paliwo dalej się cofa, czyli wniosek, nieszczelna obudowa filtra , rozebrałem go , ale tam na oko wszystko dobrze,
Po ominięciu filtra paliwo się nie cofa , nie wiem już co jest grane. przejechałem się nawet na próbę bez filtra, jest lepiej , ale przy wysokich obrotach szarpie wywala błąd i gaśnie , objawy jak by mu paliwa brakło. Paliwa mam pół baku , a może zatkany jest ten smok ssący ? ale gruszka dobrze zaciąga.. ręce opadają..
A jaki element przy pompie , może odpowiadać za takie objawy??
Doradzcie coś...

[zaciapa]

Wracam z uporem maniaka Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Sorry,że post pod postem , ale z braku chęci pomocy muszę podbić temat i zadać ostatnie pytanie .
Uporałem się z paliwem , już się nie cofa , zrestowałem całe dtc i już wyskakuje tylko jeden błąd.
"===PCM DTC P0193:00-AF===
Kod: P0193 - Wysoka wartość sygnału wejściowego czujnika FRP"
Aktualnie auto nie zapala
Pogooglowałem trochę i nie znalazłem na to 100% odpowiedzi.
Czy to jest coś z elektryką , czy padł czujnik ?
Z tego co wyczytałem , będzie to czujnik na listwie wtryskowej , czy zawór na pompie? dodam , że ekektrozawór już wymieniłem...

[Fawa]

A to nie czujnik na szynie paliwowej ?

[zaciapa]

Napisał Fawa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A to nie czujnik na szynie paliwowej ?

Witam
Nie wiem już sam co o tym myśleć , też początkowo brałem pod uwagę ten czujnik , już szukałem na allegro i jest parę używek w sumie niedrogich..
Wczoraj znów z laptopem trochę posiedziałem i zaczeły się inne cyrki
Już tamte błędy nie wyskakują , które chodziły razem w parze

"===PCM DTC P0193:00-AF===
Kod: P0193 - Wysoka wartość sygnału wejściowego czujnika FRP"

"===ABS DTC U0401:00-2B===
Kod: U0401 - Nieprawidłowe dane uzyskane z ECM/PCM"

Te dwa błędy wyskakiwały cały czas razem po wykasowaniu ich z DTC

Teraz jak pisałem wyżej , już nie wyskakują , a pojawiają się te:

"===PCM DTC P2598:00-26===
Kod: P2598 - Parametry pracy czujnika A położenia dla sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki – zacięcie się w położeniu dla wartości niskich"

"==PCM DTC U0418:00-2E===
Kod: U0418 - Nieprawidłowe dane odebrane z modułu sterującego układem hamulcowym"

"==OBDII DTC P2598-P===
Kod: P2598 - Error "

Auto pali, nie gaśnie , jeździ, tyle że bez turbiny, przy gazowaniu gruszka od turbiny nie chodzi wcale...
Co o tym sądzicie , czy to coś z elektryką , czy mógł się komputer rozprogramować???
Dodam jeszcze , jak siedziałem w aucie grało radio i od tak sobie rozłączyło wszystko łącznie z deską rozdzielczą
Masakra jakaś.
Co o tym sądzicie , bo już skłaniam się go lawetą do serwisu zawieźć , ale to już ostateczność...

[zaciapa]

Można liczyć, chociaż na jakieś sugestie..?

[damiancz]

Witam Sz. Forumowiczów,

Moja Foka (2011, 1.6TDCI 95km) przestała niestety wspołpracować.

Samochód odpalił na kilka sekund (na wolnych obrotach) i wyłączył się.
Co do tej pory zostało zrobione sprawdzone:
- bezpieczniki ;
- wymieniony filtr paliwa;
- odpowietrzony układ paliwowy (bak>filtra)
- sprawdzone błędy DTC (w trybie serwisowym nie pojawiają się żadne błędy) oraz nie ma "check engine".
- sprawdzone pobieżnie parametry i błędy przez obd/PC (program Delphi) przez mechanika któremu się bardzo spieszyło i wynikało z nich ze ciśnienie na szynie było niższe od wymaganego ok. 10bar tj. jeśli wskazane było jako wymagane 280bar to odczytane zostało 270bar itd; Błędy DTC przez diagnostykę OBD/PC dotyczyły adaptacji 3 z 4 wtrysków- niestety nie zrobiłem zdjęć z kodów natomiast mechanik stwierdził że są one nieistotne. W każdym razie on się tego nie podjął.

Do momentu jak samochód odmówił posłuszeństwa nie występowały żadne objawy typu: brak/spadek mocy, przerywanie, kopcenie.

Proszę o wszelkie uwagi dotyczącego tego co można jeszcze samemu zrobić/sprawdzić lub ew gdzie można oddać samochód na Śląsku.

Jeśli ktoś wyraził by chęć bezpośredniej pomocy proszę na kontakt na priv.

Pozdrawiam i z góry dziękuję za wszelkie sugestie.
D

Bump:

[Krzyschu]

Ford Sławek - może pomogą

[krzys1968]

Napisał damiancz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

- odpowietrzony układ paliwowy (bak>filtra)


Bump:

A jak go odpowietrzali? Bo jeżeli odpalił i zgasł po tych czynnościach, które wymieniłeś, to wygląda na zapowietrzony dalej układ.