[Transit 2006-2014] Szarpanie podczas jazdy

[firlej]

W mojej wersji mk7 2.2 85km (chyba 63kw) jest zwykła turbina bez zmiennej geometrii. Czy się mylę?

[wojtekjanus]

Napisał firlej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W mojej wersji mk7 2.2 85km (chyba 63kw) jest zwykła turbina bez zmiennej geometrii. Czy się mylę?

Pisałeś o silniczku (nastawniku) pracy turbo i odczytach jego pracy.

Napisał firlej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

1. Silniczek (nastawnik) pracy turbo może być wadliwy i w niskim zakresie obrotów turbo głupieje.

--------------------------------


Turbina bez ruchomej geometrii łopatek (czyli z zaworem Wastegate) jest sterowana przez ciśnieniową gruszkę z membraną w krótkim ciśnieniowym sprzężeniu zwrotnym - działa to samoczynnie i nie można odczytać położenia zaworu, gruszka nie ma żadnego czujnika.

Jaką masz turbinę - nie wiem, osprzęt w silnikach 2,2 był często zmieniany. Ale jeżeki masz elktrosiłownik na turbinie, to masz turbinę VGT (z ruchomymi łopatkami).
Tu w linku z Allegro [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] jest pokazany silnik 2,2 85KM i ma zawór upustowy. Nie wiem w takim razie dlaczego pisałeś o silniczku-nastawniku...

[mariusz1978]

85/110 kM. turbina na gruszce bez zmiennej geo.
Ja mam 110kM 2006 rok.
Czujnik od turbo na dolocie częściej stary, potem dałem nowy. Co do szarpania bez zmian , czujnik sprawny.

Ogolnie mówiąc problem poszarpywania nie tyczy się tylko transita ale wszystkich Fordow w różnych rocznika ch i silnikach. Ile ludzi tyle opinii co pomogło co nie pomogło itd.

Jedynie co na 100% pomaga to zmiana mapy w kompie np przy podnoszeniu mocy. Ja swoim byłem nawet na drogowej hamowni sprawdzić jaka została mu moc. Robiłem dwie próby.... Na klimatyzacji i bez. Pokazał 110kM z klimatyzacją i 114kM bez klimy. Na wykresie też jest widoczny moment poszarpywania.

[firlej]

Czyli wypada mi podnieść moc z 85 na 110 KM... I będzie po problemie...

[mariusz1978]

Bez problemu można iść na 145 kM w tym silniku.
Nie masz dwumasy, turbo na stałej geometrii. Masz chyba Dpf bo to rocznik 2010.
Ja robiłem u Grześka ( Heko) w gcstuning w Mondeo mk3 jak jeszcze go miałem. Z transitem też tam podjade ale to w późniejszym czasie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[firlej]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pisałeś o silniczku (nastawniku) pracy turbo i odczytach jego pracy.

--------------------------------


Turbina bez ruchomej geometrii łopatek (czyli z zaworem Wastegate) jest sterowana przez ciśnieniową gruszkę z membraną w krótkim ciśnieniowym sprzężeniu zwrotnym - działa to samoczynnie i nie można odczytać położenia zaworu, gruszka nie ma żadnego czujnika.

Jaką masz turbinę - nie wiem, osprzęt w silnikach 2,2 był często zmieniany. Ale jeżeki masz elktrosiłownik na turbinie, to masz turbinę VGT (z ruchomymi łopatkami).
Tu w linku z Allegro [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] jest pokazany silnik 2,2 85KM i ma zawór upustowy. Nie wiem w takim razie dlaczego pisałeś o silniczku-nastawniku...

Turbinę mam sterowaną elektrosiłownikiem. Natomiast z wiedzy, którą posiadam turbinę mam na sztywnej geometrii.

Bump:

Napisał mariusz1978 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bez problemu można iść na 145 kM w tym silniku.
Nie masz dwumasy, turbo na stałej geometrii. Masz chyba Dpf bo to rocznik 2010.
Ja robiłem u Grześka ( Heko) w gcstuning w Mondeo mk3 jak jeszcze go miałem. Z transitem też tam podjade ale to w późniejszym czasie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zastanawiam się nad opcją z ASO Ford podniesienia mocy do 110 km przez nowy soft. Jeżeli ma to wyeliminować szarpanie zaryzykuję...

[wojtekjanus]

Napisał firlej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Turbinę mam sterowaną elektrosiłownikiem. Natomiast z wiedzy, którą posiadam turbinę mam na sztywnej geometrii.

To jest (raczej) niemożliwe - turbiny z nieruchomą geometrią mają albo zawór upustowy sterowany ciśnieniową gruchą, połączoną krótkim wężykiem z wylotowym kanałem sprężarki, albo... nic nie mają.
Jeżeli jest turbina z ruchomymi łopatkami, to albo mają podciśnieniową gruchę sterowaną elektrozaworem plus PCM, albo elektrosiłownik z silniczkiem krokowym plus PCM.

Na pierwszym zdjęciu turbina z zaworem upustowym, na drugim ruchoma geometria z elektrosiłownikiem - obydwie z Transita 2,2 tdci.

[firlej]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To jest (raczej) niemożliwe - turbiny z nieruchomą geometrią mają albo zawór upustowy sterowany ciśnieniową gruchą, połączoną krótkim wężykiem z wylotowym kanałem sprężarki, albo... nic nie mają.
Jeżeli jest turbina z ruchomymi łopatkami, to albo mają podciśnieniową gruchę sterowaną elektrozaworem plus PCM, albo elektrosiłownik z silniczkiem krokowym plus PCM.

Na pierwszym zdjęciu turbina z zaworem upustowym, na drugim ruchoma geometria z elektrosiłownikiem - obydwie z Transita 2,2 tdci.

Mam tę drugą. Sądziłem tylko, że Transit, który ma 2.2 litra pojemności i moc tylko 85 KM nie może mieć turbiny ze zmienną geometrią...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Napisał firlej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sądziłem tylko, że Transit, który ma 2.2 litra pojemności i moc tylko 85 KM nie może mieć turbiny ze zmienną geometrią...

W Transicie tdci... wszystko jest możliwe.
Tak naprawdę to w zależności od rocznika i od tego na jaki rynek szedł samochód, zmieniał się osprzęt silnika.

[firlej]

Mój mechanik mocno zaangażował się w rozwiązanie przyczyn szarpania. Dzisiaj auto było na wymianie oleju i filtrów więc było trochę czasu aby przejrzeć dolot i turbinę. Dolot jest OK, żadnych nieszczelności.
Natomiast co do turbiny okazało się że jest duży luz na dźwigni łączącej silniczek (nastawnik) z kierownicą spalin. Rozebrany tez został sam nastawnik i tam żadnych luzów mechanizmu nie stwierdzono. Jutro będę wiedział dokładnie gdzie jest ten luz, czy na dźwigni, czy gdzieś w kierownicy spalin. Mechanik poinformował mnie tylko, że aby to zlikwidować trzeba zdemontować turbinę. Może faktycznie jest to przyczyna szarpania przy niskich obrotach silnika...