[Focus 2011-2014] 2.0 TDCI 163 km zrobiony na 200km z dziurą w tłoku

[lukas_ko]

Napisał bestia150 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przecież to jest oczywiste jak 2+2. Cały czas twierdzę, że czujnik temp. oleju po chipie to must have, bo jest najłatwiejszy w montażu od EGT. Długotrwałe zasuwanie po autostradach z takimi prędkościami bez czujnika to jak gra w rosyjską ruletkę.

Kolego czujnik temperatury miałem zamontowany w misce olejowej plus zegar na deskę więc widziałem temperatury oleju i nie były one jakoś bardzo wysokie bo przy jeździe z prędkością 200km/h olej miał około 105-110 stopni przy temperaturze na dworze 20-25 stopni.

Więc zamontowałem sobie dodatkową chłodnice oleju pod zderzak plus termostat oleju plus czujnik oleju w termostat. Termostat jest przy filtrze olejowy więc wskazania czujnika były tym razem jak najbardziej rzeczywiste ponieważ czujnik w misce olejowej może trochę przekłamywać ponieważ jest tam 6 litrów oleju.

Po zamontowaniu chłodnicy temperatura oleju spadła na 85-95 stopni więc jest trochę mniej ale uważam że jeżeli chodzi o żywotność tłoków to za dużo im to nie pomoże obniżenie temperatury o te około 10 stopni może czasem 15 stopni.

To samo zrobiłem w Fordzie Transicie 2.2 155 zrobiony na 179 KM
Transit dostał chłodnice oleju i czujnik temperatury tego samego dnia jak Ford dał mi drugi całkiem nowy silnik. Więc zobaczymy czy coś to pomoże.
Od wymiany silnika zrobiłem około 35 tys km więc na razie jeździ.

Problemem według mnie jest kilka czynników. Autostrady, wysokie obroty silnika przy 180-200km/h, długotrwała jazda z taką prędkością i do tego może układ wtryskowy nie do końca odpowiednio trwały oraz denka tłoków też mogły by być mocniejsze.

Trzeba to rozpatrywać w całości.

Dlatego się zastanawiam czy inne marki aut z innymi silnikami diesla są tak samo trwałe na takie użytkowanie np. Folkswagen Audi

Jeszcze jedno jak jechałem Focusem 180 czy 200 to się wydaje że silnik ma całkiem lekko bo jest w pełni nadal elastyczny czyli dodajesz gazu i dalej przyspiesza bez żadnego problemu czy mulenia się.
Dlatego myślę że porostu materiał jest za słaby na taką jazdę. I jeszcze jedno jak ktoś jeździ, w okolicach dużych miast Kraków, Poznań, Warszawa i wjedzie na obwodnicę czy autostradę i nawet się rozpędzi na chwilę do 200 km/h ale po kilku kilometrach już zwalnia bo musi zjechać to ten silnik nie zdąży nawet złapać dużej temperatury a co innego jest jak co dziennie jeżdżę po autostradzie i to przez 100-200-300 km to wówczas są długotrwałe obciążenia temperaturą itp.

[tomaszjan31]

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To samo zrobiłem w Fordzie Transicie 2.2 155 zrobiony na 179 KM

Przecież tyle razy tu pisano, ze ten silnik nie jest przystosowany do takiej eksploatacji, a Wojtek przewidywał taki obrót sprawy przed pierwszą Twoją awarią.

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Od wymiany silnika zrobiłem około 35 tys km więc na razie jeździ.

Czy eksplatujesz w taki sam sposób drugi silnik po modyfikacjach i czy zauważyłeś jakieś różnice w eksploatacji po nich.

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dlatego się zastanawiam czy inne marki aut z innymi silnikami diesla są tak samo trwałe na takie użytkowanie np. Folkswagen Audi

Jeszcze jedno jak jechałem Focusem 180 czy 200 to się wydaje że silnik ma całkiem lekko bo jest w pełni nadal elastyczny czyli dodajesz gazu i dalej przyspiesza bez żadnego problemu czy mulenia się.

Myśle ze wszystkie współczesne silniki nie nadają sie do takiej eksplatacji jak Twoja, pomijam jednostki niewysilone V6 V8 . Wszystko jest produkowane na czas gwarancji plus jakiś współczynnik. Z drugiej strony powiedzmy sobie szczerze jaki jest procent użytkowników pojazdów, którzy eksploatują w taki sposób samochód jak Ty ?
Mam osiołka z 1999r W tym samochodzie jak "Depnę" 140v max /pedał w podłodze/to przez 400km jadę i nic się nie dzieje. I powiem szczerze, ze jest to jedyny mój pojazd, w którym sie nie martwię o awarie daleko , daleko w trasie

[DAMIAN-24]

Im większy silnik tym bezpieczniejszy, jadąc np. Audi A6 3.0 TDI 200km/h masz jeszcze duży zapas mocy i mając 266k przebiegu nie ma żadnych problemów z taką jazdą, nie cierpi też jakoś jeżdżąc 220-250 jeżeli jest okazja. Chcesz jeździć takimi prędkościami to kup sobie jakąś 3 litrówkę czy to BMW czy Audi czy jeszcze innej marki i masz spokój. Znajomy w Audi A8 4.2 TDI też lata takimi prędkościami, męczy auto ostrym przyspieszaniem i nic się z tym nie dzieje. A dizelki 2.0 jak by nie patrzeć były jednak projektowane pod spokojniejsze użytkowanie.

[lukas_ko]

Napisał tomaszjan31 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przecież tyle razy tu pisano, ze ten silnik nie jest przystosowany do takiej eksploatacji, a Wojtek przewidywał taki obrót sprawy przed pierwszą Twoją awarią.

Czy eksplatujesz w taki sam sposób drugi silnik po modyfikacjach i czy zauważyłeś jakieś różnice w eksploatacji po nich.
Myśle ze wszystkie współczesne silniki nie nadają sie do takiej eksplatacji jak Twoja,

Ale co masz na myśli to że transitem jadę autostrada 140 km/h?
Auto ma mi służyć do wszystkiego jadę do pracy coś wioze lub jadę na pusto... Wsiadam do samochodu i jadę a nie że muszę się zastanawiać czy jechać 140 czy 120 czy nie jechać 150 bo za chwilę wypali dziurę w tłoku. To jest auto użytkowe które ma mi służyć do wszystkiego.
I nie pisz mi że tylko ja tak użytkuje transita bo są różne firmy różne potrzeby. Firmy transportowe, handlarze aut, kurierzy, karetki pogotowia, firmy budowlane czy myślicie że wszyscy jadą na autostradzie 90km/h???
Prosze Cię... Nie po to kupiłem samochód aby się martwić dziurą w tłoku. I nie porównuj tego transita do starego transita z lat 90. Życie ciągle nam przyspiesza ciągle brakuje nam czasu i samochód jest dla mnie środkiem transportu oraz narzędziem do pracy.

Miałem dwa transit z silnikiem 2.4 jeden miał 125 KM drugi 140KM i w żadnym się nie zastanawiałem czy mi pęknie tłok o to mi chodzi.
Kupiłem nowego transita w specjalnej konfiguracji tylko pod siebie nie po to aby się martwić silnikiem.

Silnik 2.2 jest trefny i trzeba to otwarcie powiedzieć!

A Focus.... też nie ma super silnika do takiej jazdy. Chociaż Ford wypuścił fabryczną wersję ST w dieslu i też nie po to aby jeździć 90km/h

[latar]

Niestety różnie bywa. Znajomemu z poprzedniego projektu, który dojeżdżał co tydzień z Budziszyna do Monachium, 500km, poszedł tłok w silniku zaraz po gwarancji. Samochód miał 3 lata i 200k na budziku. Serwis longlife. Trochę się*dogadał bo z początkowej wyceny 35k euro zapłacił 8 czy 10k. Chodzi o 535d z 2013 roku. Chociaż tam wysilenie też konkretne bo nie 200KM z 2.0 a 300 z 3.0. Ciężko o nim powiedzieć, że jeździł szybko. Raczej zap...ł bo mówił, że zazwyczaj uwijał się poniżej 3h.

Ja już proponowałem rozwiązanie problemu. Golf GTD za 135k brutto kosztuje z zerową wpłatą 2000 netto miesięcznie. Na 3 lata, limit 40.000km/rok. Teraz się*zastanów czy to rzeczywiście drożej wyjedzie.

[lukas_ko]

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja już proponowałem rozwiązanie problemu. Golf GTD za 135k brutto kosztuje z zerową wpłatą 2000 netto miesięcznie. Na 3 lata, limit 40.000km/rok. Teraz się*zastanów czy to rzeczywiście drożej wyjedzie.

Chodzi Ci o wynajem auta?

[latar]

Mniej więcej. Chodzi o leasing z wysokim wykupem. VW Bank ma bardzo atrakcyjną ofertę tego typu. Niski wkład własny, po 2-4 latach zmiana wozu. U dealerów oferty są odrobinę atrakcyjniejsze niż w kalkulatorze.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Od ceny katalogowej odejmij rabat i wstaw do kalkulatora.
To oczywiście nie jest opcja dla każdego ale może akurat Tobie podpasuje.

[bestia150]

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kolego czujnik temperatury miałem zamontowany

Jeśli miałeś czujnik temp. i do tego chłodnicę oleju to zostaje Ci tylko montaż wskaźnika EGT.

[latar]

Ja u siebie gapiłem się na EGT prze tysiące kilometrów. Osiągnięcie 700C to był szczyt szczytów. Uporczywa jazda 200+ przez setki kilometrów to EGT zwykle na poziomie 500-550C. Czyli bez kosmosu.
Nie uchroniło przed wypaleniem dziury w tłoku :/

Sent from my HUAWEI VNS-L21 using Tapatalk

[tomaszjan31]

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

I nie pisz mi że tylko ja tak użytkuje transita bo są różne firmy różne potrzeby

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ale co masz na myśli to że transitem jadę autostrada 140 km/h?
Auto ma mi służyć do wszystkiego jadę do pracy coś wioze lub jadę na pusto

Każdy ma swoje priorytety i swój rozum i to nas ludzi wyróżnia.
Ja czytając posty zw z dziurą w tłokach zacząłem inaczej eksploatować transita, muszę się do tego przyznać, troszkę sie wystraszyłem i nie męczę go nadmiernie, Do brudnej roboty mam osiołka.
Możesz kolego podpowiedzieć , czy czujnik do miski olejowej wpinałeś poprzez redukcje korka, czy gwintowałeś jakąś tuleje w miskę ?