[Focus 2004-2008] Podładowanie akumulatora

[daaro]

Nie będę się sprzeczał z nikim o to co napisałem.
Do uzyskania prawidłowej gęstość i nie musi być napięcie powyżej 16 v.
Kropka.
Trasa długa zrobi gęstość i kto mówi że nie wiedzę swoją opiera z Internetu.
Powtarzam i każdy elektryk to potwierdzi że ładowanie początkowe po odpaleniu jest powyżej 14 volt
Po kilkukilometrowej trasie spada do lekko poniżej 14.
Mowa o ładowaniu bez bms.
I takie napięcie plus temperatura w komorze silnika poradzą każdemu kwasiakowi.
Oczywiście że trasa 10-20 km nie załatwi sprawy.
Ale jak ktoś dużo jeździ to dla niego temat o podladowaniu akumulatora nie istnieje.
Podejrzewam że nie posiada nawet prostownika czy ladowarki

[daaro]

I tu jesteś w błędzie.
W moim gdzie jest odłączone bms napięcie jest zawsze powyżej 14 volt nawet jak wszystko podłączane i nadmuch na max.

[hindus]

Napisał konieczko5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Odpal samochód, włącz światła, ogrzewanie przedniej i tylnej szyby i spójrz na napięcie. Część energii idzie niestety z aku.

Nieprawda Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jeśli napięcie w instalacji wynosi więcej niż napięcie spoczynkowe akumulatora, to prąd pochodzi z alternatora. Jeśli jest inaczej, to masz uszkodzony regulator napięcia. Żeby dostać dodatkową energię PCM zwiększa jałowe obroty silnika po uruchomieniu.

[hindus]

Serio fabryka Ci wypuściła Fokę ze 105A altkiem i grzaną szybą? Ja bez grzanej przedniej, bez PTC, z minimalnym wyposażeniem dostałem w dieslu 120A.
Grzany przód to jest max. 2x40A czyli 80A.
Grzany tył to 25A więc mamy już komplet 105A
Światła to 2x55 + 10 + 10W = 130W czyli kolejne 10A.
I dodatkowe systemy spokojnie wciągną 5A, w sumie jest 120A - i taki altek powinieneś mieć.

[luckyboy]

Napisał konieczko5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To włącz w benzynie ogrzewanie przedniej i tylnej szyby, ze światłami i nadmuchem. Z 14,5V spada do 12.9V, ale po minucie masz już 12.2V, a po kolejnej minucie masz 12.1V. Od razu ubiegnę kolejne pytanie - altek 105A i tak regeneracja alternatora nic nie zmieniła pod tym względem.

Sprawdzałeś to zimą czy latem?

[karloss]

Napisał daaro Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie będę się sprzeczał z nikim o to co napisałem.
Do uzyskania prawidłowej gęstość i nie musi być napięcie powyżej 16 v.
Kropka.
Trasa długa zrobi gęstość i kto mówi że nie wiedzę swoją opiera z Internetu.
Powtarzam i każdy elektryk to potwierdzi że ładowanie początkowe po odpaleniu jest powyżej 14 volt
Po kilkukilometrowej trasie spada do lekko poniżej 14.
Mowa o ładowaniu bez bms.
I takie napięcie plus temperatura w komorze silnika poradzą każdemu kwasiakowi.
Oczywiście że trasa 10-20 km nie załatwi sprawy.
Ale jak ktoś dużo jeździ to dla niego temat o podladowaniu akumulatora nie istnieje.
Podejrzewam że nie posiada nawet prostownika czy ladowarki

Nie ma się o co sprzeczac, tylko że nie bierzesz pod uwagę jednego bardzo ważnego parametru - wraz z ladowaniem akumulatora (przepływem prądu) wzrasta jego napięcie. Spróbuj zrobić prosty eksperyment: podłącz akumulator do prostownika, ustaw próg wyłączenia ładowania na 14,4V i laduj. Nawet po 24 godzinach nie uzyskasz prawidłowego wysycenia elektrolitu, takiego jak przy ladowaniu do 16V. I nie pisz ze to wiedza z internetu.
Natomiast zgodzę się, że jazda na długich odcinkach jest zbawienia dla akumulatora, ale sumarycznie nigdy nie będzie tak samo efektywna jak ładowanie zewnętrznym prostownikiem.

[hindus]

Napisał karloss Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Natomiast zgodzę się, że jazda na długich odcinkach jest zbawienia dla akumulatora, ale sumarycznie nigdy nie będzie tak samo efektywna jak ładowanie zewnętrznym prostownikiem.

Smart Charge jest w stanie zapewnić wyższe niż 14.4V ładowanie. Zgadzam się, że nie wysyci "pod korek", rzecz w tym, że nie ma takiej potrzeby. A ładowanie "pod korek" ma swoje wady, m.in. gazowanie (które w akumulatorze bezobsługowym jest raczej problematyczne) oraz brak możliwości zmierzenia wysycenia elektrolitu (brak dostępu do wnętrza) co sprawia, że możemy tylko gdybać jaki jest jego poziom.
I pytanie brzmi - o ile procent pojemności walczymy wysycając akumulator do pełna? 5%? 10%? Czas stracony na pilnowanie procesu ładowania możemy poświęcić na inne czynności Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale jak ktoś lubi się bawić to cóż, można i tak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[karloss]

Napisał hindus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Smart Charge jest w stanie zapewnić wyższe niż 14.4V ładowanie. Zgadzam się, że nie wysyci "pod korek", rzecz w tym, że nie ma takiej potrzeby. A ładowanie "pod korek" ma swoje wady, m.in. gazowanie (które w akumulatorze bezobsługowym jest raczej problematyczne) oraz brak możliwości zmierzenia wysycenia elektrolitu (brak dostępu do wnętrza) co sprawia, że możemy tylko gdybać jaki jest jego poziom.
I pytanie brzmi - o ile procent pojemności walczymy wysycając akumulator do pełna? 5%? 10%? Czas stracony na pilnowanie procesu ładowania możemy poświęcić na inne czynności Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale jak ktoś lubi się bawić to cóż, można i tak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Gazowanie można ograniczyć w końcowej fazie ładowania poprzez ograniczenie prądu ładowania, więc to nie jest jakiś większy problem. Akumulatory bezosblugowe (bez korków) posiadają specjalne zaworki. Zgoda, w takich przypadkach utrudniony jest pomiar gęstości elektrolitu, ale pośrednio już mozna, obserwując inne parametry jak napięcie, czy prąd końcowy ładowania. Ponadto nie bardzo wiem co chcesz pilnowaćGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.? Ja mam ładowarkę z automatycznym odcinaniem ładowania po osiągnięciu określonego napięcia. Jeżeli ono spada następuje ponowne ładowanie podtrzymujące. To na prawdę nie jest jakaś większa filozofia. W zimie akumulator pracuje w zdecydowanie trudniejszych warunkach, dlatego jeżeli ładowaniem wyższym napieciem mielibyśmy zgromadzic 10-15% wiecej ładunku to ma to kolosalne znaczenie przy rozruchu zimnego silnika.
U siebie zrobiłem test ładowania akumulatora 60Ah Varta fordowski:
- ładowanie do ok. 14,7V - prąd końcowy ok. 2-2.1A
- ładowanie do ok. 15,9V - prąd końcowy ok. 1-1.2A (dodatkowe kilka godzin, aby osiągnąć to napięcie). To pokazuje jaka jest różnica w wartości prądu, który można wtloczyc do akku, jeżeli nie zatrzymamy ładowania przy 14,7V. To się również przekłada w napięciu spoczynkowym akumulatora, które po 24h zmierzylem i wynosiło ok. 13,1V, gdzie przy lądowaniu do 14,7V jest niemożliwe do osiągnięcia.
Zdaje sobie sprawę, że to napisałem dla niektórych będzie naukowymi dywagacjami, ale akurat miałem okazję trochę się pobawić siedząc w domu ładowaniem i modyfikacja ładowarki, żeby samemu przekonac się na własnej skórze co daje ładowanie wyzszym napieciem.
Dodam jeszcze, że w moim przypadku gazowanie akumulatora było na bardzo małym poziomie, ledwo słyszalne.

[daaro]

Wszystko wszystkim ale małe ale.
Ładując do 16 volt nie należy przerywać.
Większość prostowników/ładowarek kończy zbyt wcześnie.
Gęstość zrobisz kilka godzin ładowaniem jak już osiągniesz te 16 volt.
Da to mało że się się wyłączy.
Dobry akumulator sam se ograniczy prąd po przekroczeniu tych 14,5-15 volt.
Wzrasta jego oporność i nawet mocne prostowniki nic na to nie poradzą bo to prawo ohma
I nawet przy tych 16 voltach nic wiele nie gazuje
Ale już jakbyś ten Aku włożył do ciepłej wody np 50 stopni aby zasymulować komorę silnika to byś się zdziwił jak bulgocze akumulator jak przekroczy te 15 volt.
Dlatego temperatura podczas ładowania ma znaczenie kolosalne.
Nie bez powodu większość ładuje akumulatory poza autem w ciepłym pomieszczeniu
Jest poprostu efektywniejsze

[karloss]

Napisał daaro Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wszystko wszystkim ale małe ale.
Ładując do 16 volt nie należy przerywać.
Większość prostowników/ładowarek kończy zbyt wcześnie.
Gęstość zrobisz kilka godzin ładowaniem jak już osiągniesz te 16 volt.
Da to mało że się się wyłączy.
Dobry akumulator sam se ograniczy prąd po przekroczeniu tych 14,5-15 volt.
Wzrasta jego oporność i nawet mocne prostowniki nic na to nie poradzą bo to prawo ohma
I nawet przy tych 16 voltach nic wiele nie gazuje
Ale już jakbyś ten Aku włożył do ciepłej wody np 50 stopni aby zasymulować komorę silnika to byś się zdziwił jak bulgocze akumulator jak przekroczy te 15 volt.
Dlatego temperatura podczas ładowania ma znaczenie kolosalne.
Nie bez powodu większość ładuje akumulatory poza autem w ciepłym pomieszczeniu
Jest poprostu efektywniejsze

Ale gdzie ja napisałem, że przerwalem ładowanie? Mam prostownik, w którym w trakcie ładowania mogę zmieniać prog wyłączenia ładowania. Mogę nawet ograniczyć prąd, więc niejako wyplaszczyc przyrost napięcia i wydłużyć czas ładowania, wtedy mogę też ograniczyć gazowanie. Napisałem jakie są różnice przy różnych progach napięcia. W zimie akumulator nie podgrzeje się do 50 stopni w komorze silnika kiedy są trudne warunki, więc jest pomijalne.