[C-MAX 2007-2010] Zanikajace doładowanie Bład P02263 i P0299

[Spongebob]

Witam. Posiadam C-Maxa 2008 2.0 TDCI 136 KM z wyciętym DPF.
Auto przy utrzymywaniu 2tyś obrotów zaczyna szarpać, po wdepnięciu gazu normalnie wkręca się na obroty jednak traci na mocy. Po wywaleniu błędów forscanem auto wg programu ma normalnego buta, lekko ponad 300NM, po szarpaniu i załapaniu błędu ma 200NM, czyli turbo nie łapie pełnej mocy i czuć, że zamula.

Co było robione:
Dobry rok temu, regeneracja turbo (Było wszystko ok)

-Sierpień (Tutaj auto wpadało w tryb awaryjny i wywalało w delphi błąd wtrysku, jednak nie było to mocno uciążliwe i działo się tak raz na ruski rok)

Wymiana filtrów paliwa i powietrza oraz wymiana oleju.


-Październik (tutaj już auto przestało mieć w ogóle moc i chęć do jazdy, winna była przepływka oraz okazało się, że w przepustnicy lata klapka więc wymieniłem jedno i drugie na nowe. w drodze przy 2 tyś obrotów przyszarpało go, ale po przegonieniu w drodze z Czech na Bawarię, problem ustał... Jednak auto miało problem z jechaniem bez gazu na 1 oraz drugim biegu.

Jednak ostatnio jak wracałem z Niemczech do Polszy i zatrzymaniu w Czechach, dorwałem kostkę Viakena, zainstalowałem forscana i wywaliło błąd

===PCM DTC P062B-A1===
Kod: P062B - Dzialanie wewnetrzne modulu sterujacego wtryskiwaczami

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej maksymalnej wartości progowej

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Dzialanie wewnetrzne modulu sterujacego wtryskiwaczami

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Sprawdzić PCM pod względem ostatniej kalibracji.

Niesprawny albo uszkodzony PCM.

===END PCM DTC P062B-A1===

===PCM DTC P2263-E1===
Kod: P2263 - Działanie układu sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki/sprężarki doładowującej

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej maksymalnej wartości progowej

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Działanie układu sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki/sprężarki doładowującej

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Niedrożne przewody podciśnieniowe.

Obwód wiązki przewodów zwarty do akumulatora lub zwarty do masy

Możliwe przyczyny:

Sprawdz, czy nie ma nieszczelnosci w ukladzie podcisnienia.

Sprawdź ułożenie przewodu podciśnieniowego; jeżeli nie masz pewności, zajrzyj do odpowiedniej dokumentacji obsługowej.

Sprawd, czy zcza nie s uszkodzone, czy nie dostajsi do nich woda, czy nie s skorodowane itd.

Niesprawny albo uszkodzony PCM.

===END PCM DTC P2263-E1===

===OBDII DTC P2263-P===
Kod: P2263 - Działanie układu sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki/sprężarki doładowującej

Status:
- Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

Szczegóły kodów usterek

Działanie układu sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki/sprężarki doładowującej

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Niedrożne przewody podciśnieniowe.

Obwód wiązki przewodów zwarty do akumulatora lub zwarty do masy

Możliwe przyczyny:

Sprawdz, czy nie ma nieszczelnosci w ukladzie podcisnienia.

Sprawdź ułożenie przewodu podciśnieniowego; jeżeli nie masz pewności, zajrzyj do odpowiedniej dokumentacji obsługowej.

Sprawd, czy zcza nie s uszkodzone, czy nie dostajsi do nich woda, czy nie s skorodowane itd.

Niesprawny albo uszkodzony PCM.

===END OBDII DTC P2263-P===

Usunąłem go, wywaliło checka, Przyjechałem na Lubelskie wymieniłem Pierburga, checka nie ma, auto ma lepszą kulturę pracy i już spokojnie samo jedzie bez gazu na każdym biegu. I teraz daje takie błędy...


===PCM DTC P0299-A1===
Kod: P0299 - Zbyt niskie ciśnienie doładowania turbosprężarki/sprężarki doładowującej

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej maksymalnej wartości progowej

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Działanie układu sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki/sprężarki doładowującej

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Niedrożne przewody podciśnieniowe.

Obwód wiązki przewodów zwarty do akumulatora lub zwarty do masy

Możliwe przyczyny:

Sprawdz, czy nie ma nieszczelnosci w ukladzie podcisnienia.

Sprawdź ułożenie przewodu podciśnieniowego; jeżeli nie masz pewności, zajrzyj do odpowiedniej dokumentacji obsługowej.

Sprawd, czy zcza nie s uszkodzone, czy nie dostajsi do nich woda, czy nie s skorodowane itd.

Niesprawny albo uszkodzony PCM.

===END PCM DTC P0299-A1===

===PCM DTC P2263-B1===
Kod: P2263 - Działanie układu sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki/sprężarki doładowującej

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej maksymalnej wartości progowej

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Działanie układu sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki/sprężarki doładowującej

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Niedrożne przewody podciśnieniowe.

Obwód wiązki przewodów zwarty do akumulatora lub zwarty do masy

Możliwe przyczyny:

Sprawdz, czy nie ma nieszczelnosci w ukladzie podcisnienia.

Sprawdź ułożenie przewodu podciśnieniowego; jeżeli nie masz pewności, zajrzyj do odpowiedniej dokumentacji obsługowej.

Sprawd, czy zcza nie s uszkodzone, czy nie dostajsi do nich woda, czy nie s skorodowane itd.

Niesprawny albo uszkodzony PCM.

===END PCM DTC P2263-B1===




Dzisiaj sprawdzałem przewody od podciśnienia i dosztukowałem jeden do przepustnicy, bo słabo łapał i puszczał powietrze. Przewód podciśnienia turbo też nie wygląda jak by miał nieszczelność, chociaż jest strasznie miękki.
Sprawdzałem na metodę usta usta, bo nie mam sprzętu, ani strzykawki, lepiej mogę to sprawdzić dopiero po świętach.
Także dzieje się to tylko w okolicach 2 tyś obrotów i trzymaniu ich. teraz lekko go szarpnie i wywala błąd. EGR sprawdzany ma lekko czarno ale sucho i nie ma żadnej mazi.


Tutaj zrobiłem wykresy dla Forscana przez diagnostykę, Oborty silnika, ile bar, udział cylindrów itp.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]


Pozdrawiam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


EDIT: Czy mocne dymienie z powodu przepływomierza mogło zawalić turbo syfem i przez to nie działa zmienna geometria, która wywala błąd podciśnienia?

[Vultar]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] masz temat z tymi samymi błędami a tematów jest dużo więcej. Focus, mondeo, s-max też mają te silniki.
Zawór pierburg tylko i wyłącznie nowy oryginalny.

[Spongebob]

A muszę sprawdzić jakiej firmy brałem pierburga, bo sam nie wiem, ale nie brałem najtańszego szmelcu. Temat czytałem, jak wszystkie inne na tym forum i na focusclub i posprawdzałem to o czym była mowa prócz, tego czujnika kopiowania turbiny, do tego będę się dobierał w czwartek, bo chce wyjąć egr i zobaczyć jak wygląda turbo, może jest zawalone i dlatego odmawia posłuszeństwa. A tak błądzę po omacku dalej...

[Vultar]

Mnie głównie interesuje silnik 1.6 TDCi który i np. w przypadku uszkodzonego pierburga sztanga po zgaszeniu silnika podnosi się od razu albo bardzo szybko przy sprawnym po 20 sekundach. Sztanga od turbiny powinna chodzić płynnie w pełnym zakresie jeżeli zmienna geometria nie jest przyblokowana. Teoretycznie w dolocie nie powinno być oleju ale jest i ma to jeden plus, wystarczy obejrzeć dolot a miejsca które nie widać "wymacać" w poszukiwaniu oleju.

[Spongebob]

Musiałem odpinać rury od przepustnicy jak sprawdzałem węże i troszkę oleju było, więc sztanga się musi blokować z tego co mówisz. Zobaczymy w czwartek jak rozbiorę i wyczyszczę. Ale już mamy dobry trop.

[Vultar]

Nie pisałem, że jak jest olej w dolocie to zmienna geometria będzie się blokować, tylko że szukając czy jest nie szczelność w układzie dolotowym można przyjrzeć się rurą z zewnątrz (szczególnie w miejscach gdzie są opaski) i zobaczyć czy nie ma przy nich oleju. Co do sztangi i zmiennej geometrii to u siebie sprawdzam śrubokrętem (kwestia jaki jest dostęp), w niektórych tematach znajdziesz informacje żeby właśnie ruszając sztangą spróbować rozruszać zmienną gemetrie, bez wyciągania turbiny.

[Spongebob]

Oleju brak na dolocie i opaskach. Poszukałem, pogadałem i wychodzi ze klapa z turbo się nie otwiera bo musiało ją brudem zawalić jak uszkodziło przepływomierz. Jutro będę czyścił i dam znać, czy było to przyczyną. Ale wszyscy obstawiali, że to jest przyczyną, bo zawalona syfem podcisnienie próbuje ją ruszyć i raz ruszy raz staje. Także do jutra ��

Edit: stają przy aucie, sprawdzam wszystko, i wszystko jest szczelne, wziąłem strzykawke 100 wsadziłem do podciśnienia, słychać że w turbo klapa się rusza a strzykawka stawia opór, wlazlem pod auto, przy dolocie trochę nasrane olejem, jak się kończy ta rura z plastikową osłoną, ale dalej wszystko wygląda, że jest ok. Już nie wiem, mam brak pomysłów, egr chodzi jak nówka, delikatnie bo wyjąłem do czyszczenia.

[Vultar]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Niebieski - ogranicznik
Czerwony - sztanga
Nazwy nie wiem czy poprawnie ale na potrzeby tematu.
Sztanga po odpaleniu powinna dotknąć ogranicznika, tak samo za pomocą strzykawki, nie wiem gdzie dokładnie podłączyłeś strzykawke ale jak sztanga dotknie ogranicznika to dalej nie pójdzie i będziesz miał opór.
Musisz zobaczyć co się dzieje, może uda się telefon nagrać.
Po jakim czasie od skaszenia samochód wyłącza turbine? To słychać, najpier brzęczenie a później "trzask".

Pozbądź się wycieku.

[Spongebob]

Napisał Vultar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Niebieski - ogranicznik
Czerwony - sztanga
Nazwy nie wiem czy poprawnie ale na potrzeby tematu.
Sztanga po odpaleniu powinna dotknąć ogranicznika, tak samo za pomocą strzykawki, nie wiem gdzie dokładnie podłączyłeś strzykawke ale jak sztanga dotknie ogranicznika to dalej nie pójdzie i będziesz miał opór.
Musisz zobaczyć co się dzieje, może uda się telefon nagrać.
Po jakim czasie od skaszenia samochód wyłącza turbine? To słychać, najpier brzęczenie a później "trzask".

Pozbądź się wycieku.

Wymieniłem przewody podciśnienia na nowe, błędów brak, auto lepiej hamuje i kultura pracy jeszcze się poprawiła, jednak turbo chyba odmówiło ponownie współpracy, niby że słuchu wyłącza się jak zawsze jednak auto dalej osiąga wg Forscan tylko ponad 200 NM, i nie czuć tego jak wcześniej wciskało w fotel... Także chyba turbo trzeba na stół i zobaczyć w jakim jest stanie, było regenerowane dwa lata temu i pewnie spartolili (regenerował ojczym nie ja)

[Vultar]

Zobacz jeszcze ten czujnik kopiowania turbiny. W temacie jest filmik jak za pomocą miernika go sprawdzić.