[Escape - Kuga USA] Co zrobić w samochodzie zaraz po przyjeździe z USA ? 2020+

[teiksef]

W kwestii Escape 2020 (i ewentualnie późniejszych):
- typową usterką jest problem z zaworem EVAP. Problem poznać po tym, że samochód nie chce zapalić po zatankowaniu. Wymiana na chiński zamiennik to zabawa na krótką metę (tak zrobiłem, działał krótko). Po zmianie na używkę działa od dłuższego czasu. Oryginał drogi. Jakby pobawić się w przelotkę, to dałoby się pewnie podpiąć model z Boscha dla VW. W silniku 1.5 jest w nieco innym miejscu, niż 2.0. Szczegóły: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] (podobno może to być skutkiem tankowania pod sam wlew i tego, że układ [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]).
- w wersjach AWD nierzadko uszkodzeniu ulegają moduły AWD (prawdopodobnie dotyczy to tylko rocznika 2020). Da się to obejść montując odejście z wtyczki modułu AWD do masy. Szczegóły: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
- na pewno warto wymieniać olej w skrzyni (8F35) częściej, niż zaleca producent. Na forum w US piszą o 35-40 tysiącach mil, więc można przyjąć, że co 60 tysięcy kilometrów. Oczywiście na start olej w skrzyni, w silniku, i w AWD nie zaszkodzi także w PTU (tzw. haldex, chociaż nie jest to tak naprawdę haldex) oraz RDU (tylny dyferencjał). Przy wymianie oleju w skrzyni (nawet metodą dynamiczną) nie ma konieczności resetowania adaptacji (to jest konieczne przy wymianie elektrozaworów lub całej skrzyni).
- jeśli przy tankowaniu samochodu pistolet często "odbija", należy pamiętać o zmianie na "Park" przed wyłączeniem silnika (tylko wtedy jeden z zaworów EVAP zostanie otwarty, dzięki czemu opary będą mogły wchodzić w układ - opisane szerzej [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ])

Podsumowanie wersji silnikowych:
- 1.5 EcoBoost to silniki trzycylindrowe (całkiem inne, niż 1.5 w poprzedniej generacji Escape) o mocy 180KM, z łańcuchem rozrządu. W rocznikach 2020-2022 są to silniki w architekturze [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ], od 2023 są to silniki 1.5 w architekturze MPC (Modular Power Cylinder) produkowane w Chihuahua w Meksyku
- 2.0 EcoBoost to silniki czterocylindrowe o mocy 250KM, z łańcuchem rozrządu. Jest to kolejna ewolucja silników 2.0 EcoBoost (co ważne, od 2020 już bez problemu "coolant intrusion" znanego ze wcześniejszych roczników Escape i innych modeli Forda). Od rocznika 2023 te silniki także mają już architekturę MPC (Modular Power Cylinder) i są produkowane w Dearborn w USA.
- hybrydy wyposażone są w silnik 2.5 pracujący w cyklu Atkinsona

Silniki 1.5 od 2023 moga mieć problemy z przegrzewaniem się (i są wątki dotyczące tego na fordescape.org), powody są przynajmniej dwa:
- blokowania przepływu płynu chłodzącego w wyniku resztek/opiłków, kóre zostały po etapie produkcji (SSM 52219, roczniki 2023 i 2024 wyprodukowane do 11.01.2024): [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
- potencjalny problem ze szczelnością chłodnicy oleju (TSB 23-2274, Escape wyprodukowane pomiędzy 01.09.2022 a 06.04.2023): [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]



Mój 2.0 przyjechał do mnie (w 2023) po ponad 160 kkm w USA, zrobiłem nim (stan na 2025.09) 50 kkm, i jestem zadowolonym kupcem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Na pewno "w zestawie" z Escape warto kupić interfejs i Forscana. Tutaj paczka informacji o Forscanie i o co chodzi z modułami w Fordzie (po angielsku): [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]. Trzeba przeczytać ze zrozumieniem.

Rzeczy, które można/warto zrobić z Escape:

0. Dobrze jest wrzucić VIN do wyszukiwarki Recalls/Customer Service Programs i TSBs, żeby było wiadomo, z czym prawdopodobnie trzeba będzie się zmierzyć: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] oraz [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
W przypadku wszystkich Escape wyprodukowanych pomiędzy 2018.11.13 a 2023.06.09 będzie to na przykład CSP 23B56, czyli potencjalny problem z odrywającymi się spawami przednich drzwi. Dla hybryd CSP 23S27, czyli potencjalna możliwość, że uszkodzenie silnika spowoduje wyciek oleju na miejsca, w których ten moze się łatwo zapalić. CSP jest kilka sztuk, w tym jeden program dotyczący naklejek, więc nie wszystkie są martwiące. TSB jest więcej, czasem informują o możliwym problemie oraz jak go rozwiazać (naprawa w związku z CSP jest - w Stanach - darmowa, w przypadku informacji w TSB za części i robociznę płaci właściciel, chyba że jest to robione w ramach gwarancji).

1. wymiana przełącznika świateł na taki z Kugi oraz instalacja światła przeciwmgłowego z "fabryczną" obsługą (jest wyjście na pinie z BCM, obsługa na zegarach etc): [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

2. włączenie rozpoznawania znaków drogowych (jest domyślnie od 2021, da się włączyć w 2020), przełączenie na znaki EU: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

3. instalacja map EU, polski język, europejska obsługa radia: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

4. konfiguracja obniżania lusterek przy cofaniu: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

5. z przełącznikim z Kugi można włączyć ogranicznik prędkości (LIM, ASL/ISA): [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

6. jeśli ktoś nie ma Titanium, i chciałby mieć Lane Center Assist, to powinno dać się to zrobić, zapewne łącznie z ogranicznikiem: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

7. bardzo możliwe, że trzeba będzie pozbyć się brzęczenia śrub przy subwooferze: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

To chyba tyle z grubsza.

(dodawane później)

8. Jeśli BLIS jest nadaktywny, prawdopodobnie da się to rozwiązć wymianą ramek pod radarami: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

9. Instalacja gniazda haka przyczepy 13-pin (dla Escape z zaczepem holowniczym lub dla osób, które planują dołożyć belkę z hakiem): [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

10. Dobrze jest rozważyć zmianę opony na dojazdówce na 165/90D17, szczególnie, jeśli ma się AWD. Więcej informacji tutaj: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[furas]

Bardzo dziękuję za merytoryczną i wyczerpująca odpowiedź. Myślę że nie jednemu się przyda taka ściągawka dla ściągających Escape zza wielkiej wody.

Wracając do tematu:
Wg załączonego linka dot. Przegrzewania silników 1.5 to dotyczy chyba tylko roczników 2023-2024 (jakaś wada produkcji)

Czy są jakieś przesłanki do robienia rozrządu w tym silniku?

Jaki interfejs w połączeniu z forscanem polecacie zakupić do naszych fordów?

I ponawiam wcześniejsze pytanie:Czy jeżdżąc w trybie "sport" silnik też przełącza się na pracę na 2 cylindrach?
Albo jest jakaś możliwość wyłączenia tego?

[teiksef]

> Wg załączonego linka dot. Przegrzewania silników 1.5 to dotyczy chyba tylko roczników 2023-2024 (jakaś wada produkcji)
A tak, masz rację.
Wątek dotyczący 1.5 w 2020 jest natomiast tutaj: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Niektórzy zgłaszali ubytkek płynu chłodniczego, chyba było kilka przypadków problemu z uszczelką pod głowicą, ale najwyraźniej nie w jakiejś dużej skali.

> Jaki interfejs w połączeniu z forscanem polecacie zakupić do naszych fordów?
U mnie sprawdza się vLinker FS USB.

> I ponawiam wcześniejsze pytanie:Czy jeżdżąc w trybie "sport" silnik też przełącza się na pracę na 2 cylindrach?
> Albo jest jakaś możliwość wyłączenia tego?
Twardych danych chyba nie ma, 99% wpisów mówi o tym, że w sport mode deaktywacja jest wyłączona, podobnie jak ten post: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Ale na forum Forscan jeden właściciel Focusa pisze, że weryfikował, i jednak nie: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Może to być różnie konfigurowane w zależności od modelu silnika/samochodu.
Zapewne powinno dać się to deaktywować Forscanem, ale niestety nie wszystko dla modułów w Escape 2020+ jest już dogłebnie rozpoznane. Aktualnie chyba nie ma takiej możliwości (pewnie trzeba szukać w PCM)
Ale dać to się da: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Aha, jeszcze taki TSB 20-2215 mi się przewinął (wibracje dla 1.5 MY20 wyprodukowanych do 30.11.2019, wymiana poduszek silnika): [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[lukaszooo]

Problem z evapem występuje w każdym EB, zawór ma taką same budowę w 2.0eb 2015 jak i z 2024r.... Zamienniki mają to do siebie że są ****iane jak i takie same jak Ori. Po kilku latach testów do większości silników mam dobrane zamienniki wyglądające i działające jak Ori. Cały myk jest w jego wymianie, trzeba to zrobić porządnie i z głową aby było szczelnie.
Problem z Evapem nie zawsze dotyczy samego zaworu.

[furas]

Mój jest wyprodukowany 02.2020 więc problem wibracji silnika chyba go ominął. Chociaż w wyciągu z CARFAX widziałem wzmiankę o sprawdzeniu wibracji (bez podania szczegółów).

Była podobno jeszcze duża akcja serwisowa odnośnie wtryskiwaczy? Czy po akcji w serwisie już problem był zamknięty?

I jak z tym rozrządem - podobno na łańcuchu - coś przy nim trzeba robić/sprawdzić czy po prostu jeździć?

[teiksef]

Napisał lukaszooo

Problem z Evapem nie zawsze dotyczy samego zaworu.

Tak, podałem po prostu jedną z najczęstszych awarii, to jest awarię zaworu EVAP przy silniku (cały układ EVAP ma jeszcze kilka innych składowych, w tym zawór w okolicach zbiornika paliwa).
Jeśli możesz podać informację o dobrych zamiennikach, to pewnie sie niejednemu przyda (mnie nie udało się znaleźć niczego, co miałoby gniazdo na fordowską wtyczkę).

Powinienem dodać jeszcze jedną radę dotyczącą układu EVAP, tj. najlepiej jest przełączać na Park przed wyłączeniem silnika na stacji benzynowej. Być może ograniczy to odbijanie przy dystrybutorze. Z odbijaniem przy tankowaniu wiąże się kilka rzeczy:
- TSB 22-2176 dla Escape wyprodukowanych do 2022.01.03, wymiana "fuel tank filler pipe": [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
- SSM 48395: bez przełączenia do Park przed wyłaczeniem silnika zawór VBV (część układu EVAP) nie jest otwierany, i opary wracają, przerywając tankowanie: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Tego drugiego nie da się sensownie znaleźć, być może (mój domysł, ale daty postu i TSB pasują) został wycofany, a problem rozwiązany z wypuszczeniem poniższego TSB poprzez upgrade modułu PCM:
- TSB 20-2288: dla Escape z 1.5 wyprodukowanych do 2020.01.11 i 2.0/2.3 wyprodukowanych do 2020.03.18, upgrade PCM rozwiązujący problemy z tankowaniem: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

W moim przypadku od początku mam problemy z odbijaniem przy tankowaniu, które czasem występują, a czasem mniej. Od czasu przeczytania o SSM 48395 zwracam uwagę, aby przełączyć na Park, ale były to zaledwie trzy tankowania - problemu z odbijaniem rzeczywiście nie było. Datą produkcji łapię się pod TSB 20-2288, w TSB wersji nie ma, więc trudno mi powiedzieć, czy ten upgrade był w US aplikowany, czy nie.

Bump:

Napisał furas Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Była podobno jeszcze duża akcja serwisowa odnośnie wtryskiwaczy? Czy po akcji w serwisie już problem był zamknięty?

Mam 2.0, więc w rzeczy typowe dla 1.5 się nie zagłębiałem. Rzeczywiście, jest "Customer Satisfaction Program 22N18" z wymianą wtryskiwaczy. Z powiadamianiem klinentów, więc samochód powinien być już po ([Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ])

I jak z tym rozrządem - podobno na łańcuchu - coś przy nim trzeba robić/sprawdzić czy po prostu jeździć?

Z tego, co piszą, to w USA 1.5 EcoBoost (z turbo) to rzeczywiście łańcuch, natomiast 1.5 nie-turbo, poza USA, mają pasek.
Może się wypowie ktoś, kto wie coś więcej o fordowskich silnikach z łańcuchami. W dieslu Nissan/Renault podejście "po prostu zmieniać olej i jeździć" było jak najbardziej właściwe.

[lukaszooo]

Mniej filozofowania więcej praktyki....
Pozycja zaworu przy silniku w stanie spoczynku to obieg zamknięty. Jak zapłon jest wyłączony to zawór zawsze jest zamknięty bo jest w nim sprężynka. Jak jest walnięty to nie buduje się ciśnienie i dlatego wywala błąd. Zawór evap w silnikach EB działa identycznie jak zawór n75 w 1.9tdi z 1995r tyle że ma doczynienia z paliwem i dlatego membrana tak często pada.

Akcja serwisowa dotycząca wadliwych wtryskiwaczy z możliwością pożaru polega na dorobieniu rynienki aby w razie usterki paliwo nie lało się na wydech tylko obok Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[furas]

Wpis w carfaxie "replacement of high-pressure fuel injectors". Sciemialiby o wymianie a faktycznie montowali tylko jakieś rynienki?

[teiksef]

Napisał lukaszooo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Akcja serwisowa dotycząca wadliwych wtryskiwaczy z możliwością pożaru polega na dorobieniu rynienki aby w razie usterki paliwo nie lało się na wydech tylko obok Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wydaje mi się, że pomyliłeś 22N18 z 23S27.

[furas]

Mój egzemplarz w carfaxie ma dokładny wpis taki:
"Program #22N18 REPLACEMENT OF
HIGH-PRESSURE FUEL INJECTORS" - także chyba faktycznie były wymieniane w tym programie

Znalazłem też wpis odnośnie EVAP
"Evaporative emission system checked"
więc chyba już coś przy nim grzebali (chociaż nic nie pisze o wymianie więc trudno powiedzieć)