[Focus 2018- ] Dołożenie BLIS (czujników martwego pola)

[andrzeju123]

Napisał michałek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Coś mi się kojarzy, że radary mogą same zasilać swoją diodę, albo poprzez CAN wysyłać do sterowników drzwi.

Dzięki za podpowiedź - radary udało mi się oszukać przy pomocy rezystora 1.2kOhm podłączonego do pinu na którym powinna być podłączona do radaru dioda (pin numer 5 o ile dobrze pamiętam). Radar działa komunikując się z modułem w drzwiach przez CAN, system BLIS/CTA działa stabilnie więc operacja zakończona sukcesem.

Pacjent to Kuga MK3, kupiłem radary z rozbiórki tegoż modelu, więc ASBUILD nie weryfikowałem. Jak będę miał chwilę to sprawdzę.

[skrzypekps]

wiec i ja dołożę Blisa do HB, jednak jest pytanie czy nie łatwiej jest podpiąć się pod MS-CAN z gniazda OBD niż grzebać we wtyczce drzwi ?

[michałek]

Napisał skrzypekps Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

MS-CAN z gniazda OBD niż grzebać we wtyczce drzwi

Znaczy, wpiąć*się w kabelki wchodzące do GWM od strony auta? Bo chyba nie masz na myśli przypinania się do samego złącza OBD Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ?
Generalnie, nie trzaba grzebać w drzwiach, po stronie pasażera MS-CAN jest na wtyczce C210, manuale od modułów haka pokazują co i jak. Po stronie kierowcy, faktycznie GWM byłby najprostszy. Ja pociągnąłem CAN tylko po jednej stronie i przerzuciłem kabel na drugą stronę już z tyłu. To jest wolny CAN, długie kabelki nie robią tak dużej różnicy, zresztą w wielu fordach tak to właśnie jest pociągnięte.

[skrzypekps]

w sumie strona kierowcy mnie interesuje, bo ciągnę także stałe zasilanie do modułu haka i Subwoofera z akumulatora.
nie pozostaje nic innego jak faktycznie wpiąć się w MS CAN drzwi pasażera (choć rozważałem też opcję OBD 9 i 13 pin jak kiedys w mk3 ale zonk tegow mk4 juz nie ma) , stamtąd też będzie sygnał z głośników przez konwenter Hi - Low na Sobwoofer (chociaż tylne głośniki grają dużo ciszej od przednich więc zobaczę czy konwerter jest potrzebny).

prośba, ktoś może ma schemat gniazda w drzwiach ? które to MS CAN ? skręcone są 16 i 21, kolorystycznie mi pasują szaro brązowy i fioletowo pomarańczowy, ale jakieś gruba jak na CAN ... skręcone też są 1 i 2 ale to na pewno głośniki...

[skrzypekps]

oto wtyczka drzwi lewe tył hatchback:
16,21 grube jakieś, ale MS CAN, kto podpowie który High a który Low ?

[michałek]

Napisał skrzypekps Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

drzwi lewe tył hatchback:

TO NIE CAN! To jest zasilanie silnika szyby, dlatego takie grube. CAN jest tylko w przednich drzwiach.
Nie masz schematu? [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[skrzypekps]

ehhhh, tak to jest jak człowiek czyta tylko forum (ktoś pisał o środkowym słupku i CAN), dopyta głupiego GPT i szuka nie tam gdzie trzeba, fakt przecież w tylnych drzwiach nie ma nawet modułu więc skąd tam ma być CAN...
dzięki wielkie za odpowiedź

edit:
tak wiec podsumowując MS-CAN zarówno do Blisa jak i Haka wziąłem ostatecznie z prawej strony przy słupku A, z wiązki, zasilanie do Bllisa z kamery, zasilanie stałe do Haka (do modułu jak i gniazda 13 PIN ) i Subwoofera z lewej strony z przodu, spod kierownicy kablem 2,5 mm2 (nie dawałem zasilania po zapłonie do Gniazda 13 PIN, sterownie/zasilanie Subwoofera wziąłem z konwertera High Low. Wracając do Blisa kupiłem 2 szt. modułów z tym samym numerem (wersja do HB z prostopadłym gniazdem), oraz wiązkę od Pumy L1TT-14A411-ABB i wtyczkę do niej z Ali (wiązka idealna na długość, ale jeśli ją puścimy wewnątrz beliki/pasa tylnego, no i po maleńkiej przeróbce wtyczek - minimalne wycięcie prowadzenia). Moduł Haka pierwotnie chciałem umieścić z tyłu po prawej stronie jednak nie mieści się ona tam i trafił na jego fabryczne miejsce tj. po lewej stronie nad PAM.

[skrzypekps]

W mk4 lift aktywacja blis i cta wymaga także aktywacji w bcm, ale forscan nie może tego ogarnąć, ponieważ zmieniając jeden z bitów bcm nie pozwala na jego zapisanie. Problem polega głównie na braku aktywacji diód led w lusterkach. System działa zarówno podobnie na radarach JX7T... oraz N5BT... tzn. nie działa bo po 2-ch sygnałach wykrycia pojazdu z boku (czy to blis czy to cta) pojawia się błąd i system zostaje wyłączony (sygnalizacja na IPC, APIM w tym czasie pojawia się, brak sygnalizacji na DDM, PDM czyli diód na luterkach - także podczas włączenia zapłonu).