[Focus 2011-2014] Klocki trą po wymienie - czy są dobrze wymienione?

[damianisko5]

Napisał menen2 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W systemie ATE nie używa się smaru. W razie ewentualnej reklamacji tarcze, które były posmarowane nie są akceptowane. ATE mówi o tym na swoich filmach. Jeśli bardzo chcesz smarować, to smaruj co najwyżej rant.

Co do twojego filmu są tam 2 błędy. Smaruje właśnie tarcze pastą i udarem zakręca śrubę trzymającą tarczę do piasty. Je się dokręca małymi momentami…


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

To nie jest mój film, mam system Lukas i od lat smaruję tarczę i piastę i skoro jest zawsze OK, to dlaczego miałbym tego nie robić. Nigdy nie zakręcam udarem!!! ani nakrętek koła ani pozostałych w zawieszeniu. Tarcza w Focusie MK1 nie jest przykręcana do piasty.

[firlej]

Na szkoleniach ATE mówi jasno. Na sucho pracuja prowadnice w gumkach oraz piasta beż zadnych smarów. Montaż piasta-tarcza również na sucho. Ale każdy robi jak uważa... Na wielu filmach w necie smarują piastę smarem. Nie każdy zamieszczony film to wyznacznik. Wielu autorów nie ma pojęcia o systemach hamulcowych ATE - smarują prowadnice i piasty. Nawet nie masz pojęcia jak taka warstwa smaru miedzy piasta a tarczą wpływa na odkształcenie tarczy podczas hamowania czyli tzw. bicie boczne

[karloss]

Napisał firlej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Na szkoleniach ATE mówi jasno. Na sucho pracuja prowadnice w gumkach oraz piasta beż zadnych smarów. Montaż piasta-tarcza również na sucho. Ale każdy robi jak uważa... Na wielu filmach w necie smarują piastę smarem. Nie każdy zamieszczony film to wyznacznik. Wielu autorów nie ma pojęcia o systemach hamulcowych ATE - smarują prowadnice i piasty. Nawet nie masz pojęcia jak taka warstwa smaru miedzy piasta a tarczą wpływa na odkształcenie tarczy podczas hamowania czyli tzw. bicie boczne

Zastanawiam się czy jesteś praktykiem czy forumowym teoretykiem? Bo wygląda, że to drugie.
Na swoje prywatne potrzeby wymieniłem kilkanaście zestawów tarcz i klocków i zawsze smaruje piastę cienka warstwa smaru. I wiesz co? Ja nie mam problemów z biciem tarcz, z zapieczona tarcza na piascie, z piszczacymi hamulcami, itp.
I jak już wspominasz o ATE i ich zarabistych zaleceniach to chętnie pokaże jak wyglądają prowadnice posmarowane i niesmarowane po wyjęciu z tych gumowych osłon.
Ja mogę się tylko domyślać dlaczego ATE lub inny producent nie zaleca smaru, z prostej przyczyny:
- większość mechaników kładzie gluta smaru, który nie ma jak dobrze się rozplynac po przykreceniu tarczy i koła (bo przecież komu by się chciało kłaść paluchem cienka warstwe?)
- po drugie zobacz mechanika, który np. przy wymianie klocków blokuje tarcze nakrętka?
Te wszystkie zalecenia to głównie efekt zapobiegania niechlujstwu warsztatów.
Oczywiscie każdy robi jak chce.

[margov]

A ten coś z konkretów czym smarujecie ?
Jak zachowa się smar przy innej niż niedzielna jazda , np w górach. Mam na myśli wysokie temperatury tarcz.

Druga rzecz, tolerancja 0.03 dla tarcz sportowych. Jak myślicie czy smar może to zaburzyć ?


Tapatalk

[firlej]

Napisał karloss Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zastanawiam się czy jesteś praktykiem czy forumowym teoretykiem? Bo wygląda, że to drugie.
Na swoje prywatne potrzeby wymieniłem kilkanaście zestawów tarcz i klocków i zawsze smaruje piastę cienka warstwa smaru. I wiesz co? Ja nie mam problemów z biciem tarcz, z zapieczona tarcza na piascie, z piszczacymi hamulcami, itp.
I jak już wspominasz o ATE i ich zarabistych zaleceniach to chętnie pokaże jak wyglądają prowadnice posmarowane i niesmarowane po wyjęciu z tych gumowych osłon.
Ja mogę się tylko domyślać dlaczego ATE lub inny producent nie zaleca smaru, z prostej przyczyny:
- większość mechaników kładzie gluta smaru, który nie ma jak dobrze się rozplynac po przykreceniu tarczy i koła (bo przecież komu by się chciało kłaść paluchem cienka warstwe?)
- po drugie zobacz mechanika, który np. przy wymianie klocków blokuje tarcze nakrętka?
Te wszystkie zalecenia to głównie efekt zapobiegania niechlujstwu warsztatów.
Oczywiscie każdy robi jak chce.

Przedstawiłem tylko swoją opinię popartą i praktyką i wiedzą techniczną. Powtórzę. Każdy robi jak uważa. Kiedyś widziałem test jak warstwa smaru na piaście wpływa na odkształcenie tej samej tarczy (pomiary bicia bocznego tarczy założonej na sucho i na smar). Oczywiście im wieksza średnica tarczy tym te aspekty które napisałem proporcjonalnie bardziej wpływają na hamulce i ich wibracje, piski czy tzw bicie. Ciekawym aspektem jest generalnie np montaż prowadnicy z gumką tzw tłumik drgań w systemach innych niż ATE. Powinno się je montować od strony atakującej tarczy hamulcowej na zacisk a jednak nie każdy mechanik ma tę wiedzę...

[karloss]

Napisał firlej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przedstawiłem tylko swoją opinię popartą i praktyką i wiedzą techniczną. Powtórzę. Każdy robi jak uważa. Kiedyś widziałem test jak warstwa smaru na piaście wpływa na odkształcenie tej samej tarczy (pomiary bicia bocznego tarczy założonej na sucho i na smar). Oczywiście im wieksza średnica tarczy tym te aspekty które napisałem proporcjonalnie bardziej wpływają na hamulce i ich wibracje, piski czy tzw bicie. Ciekawym aspektem jest generalnie np montaż prowadnicy z gumką tzw tłumik drgań w systemach innych niż ATE. Powinno się je montować od strony atakującej tarczy hamulcowej na zacisk a jednak nie każdy mechanik ma tę wiedzę...

Co do montażu prowadnicy z tzw. gumką to masz rację i niestety nie wszyscy o tym wiedzą.
Natomiast co do smaru na piaście, to ile trzeba go nałożyć, aby tarcza biła? Ja mówię o cienkiej warstwie, palcem rozmazanej, a nie czymś do przesady nałożonym.
Osobiście nie opieram się na testach, tylko na własnym doświadczeniu.
A co smarowideł przy hamulcach:
ATE Plastilube do prowadnic klocków i cienka warstwa pomiędzy tłoczek i klocek
ATE Bremszylinder do tłoczków i tam, gdzie jest styk z gumowymi elementami.
Na piasty: smar miedziany.