[2,0 i 2,2 TDCi] 2.0 tdci nie odpala nawet na samostarcie lub plaku

[adamr444]

Dzisiaj wszystko sprawdzone

- rozrząd OK
- pompa OK
- czujnik na wałku OK
- czujnik wału OK
- czujnik na listwie OK

zostały już tylko wtryski,chyba że o czymś jeszcze zapomniałem

I co ty na to Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Napisał adamr444 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

- rozrząd OK

Jak był sprawdzany? Była zdejmowana pokrywa rozrządu i sprawdzany był na kołkach?

[nimek6310]

Jeśli wszystko niby ok.
To powinieneś dla całkowitej pewności sprawdzić jeszcze ciśnienie w cylindrach.
Bo tak jak Wojtek pisze nie ma opcji żeby na samostarcie czy na plaku nie odgadał.
No, chyba że wtryskujesz go do filtra, a nie bezpośrednio do kolektora ssącego...
Jeśli pomiar ciśnienia pokaże wartości dla każdego cylindra, które będą się mieścić w normie to musi na plaku odpalić, nawet jeśli plak przeterminowany jest Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.....

[adamr444]

Witam po krótkiej przerwie

Auto odpaliło tzn. odpala 1 raz jak jest zimne , gdy zostanie zgaszone to przy ponownej próbie już nie odpala a na kompie ciśnienie w trakcie kręcenia pokazuje 6/7 Bar

Tu są kody jakie zostały pokazał komputer:

1. P0235
2. P1631
3. P1211
4. P0251
5. P2291
6. B1681

Dodam jeszcze że wszystkie kody dało się usunąć i przy następnych próbach wyskakuje cały czas tylko P2291

Może ktoś ma jakieś pomysły ???

[Dreambox]

Opis błędu
P2291 Injector Control Pressure; engine cranking - pressure too low
Lub po polsku
P2291 - zbyt niskie ciśnienie wtryskiwaczy silnika podczas rozruchu

[wojtekjanus]

Można spróbować podmienić zawór ciśnienia IMV na pompie (nowy ok. 350-400 zł), jeżeli to nic nie da - to chyba jednak pompa na stół do sprawdzenia.
Mi w warsztacie podmienili zawór IMV na inną używkę na próbę - bo to jest myk-myk, ale to był warsztat specjalizujący się w Fordach i mieli ich kilka.
Natomiast wywalić 400 zł na nowy żeby tylko sprawdzić zawór i np dowiedzieć się, że stary był ok - to hm... niemiła sytuacja...

[mirwol]

Wracając trochę, to dlaczego nie odpalał na samostarcie?

[konos513]

Napisał mirwol Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wracając trochę, to dlaczego nie odpalał na samostarcie?

Dołaczę się do tematu i powyższego pytania.

Wczoraj dojechałem (Mondeo MK4 lift 163KM 2011 pompa Delphy) na narty (1300 km bez żadnych przygód) i dzisiaj rano przy temp. -10 stop. auto nie odpaliło. Krećiłem średnio nie dłużej niz 10 sek. Psikałem plakiem i nic, w końcu właczył się awaryjne i rozrusznik zaczął wolnie kręcić - akumulatro się rozładował lekko.

Wstawiłem auto go garażu i teraz w temp. 4 st. Kolejna próba - aku naładowany - forscan nie wskazuje żadnych błedów. A na listwie wstryskowej Forscan pokazuje srednia wartości 380 000 kPa podczas kręcenia rozrusznikiem.
Polusłowałem wtryski i trochę powietrza poszło.

Czy ktos wie, po jakim czasie kręcenia rozrusznikiem bez odpalenia silnika komp silnika blokuje zawór na pompie wtryskowej?

Podejrzewam, że mogło coś w filtrze paliwa przyłapać/zamarznąc w nocy i rano podczas próby rozruchu ukłąd się zapowietrzył.

Podłaczyłm na powrocie butelke i podczas kilku kręceń rozrusznikiem nazbierało się ok 70-100 ml paliwa.

Macie może jakieś sugestię. Rozrzad był wymieniany 2 tygodnie temu i zrobiłem od tamtej pory ponad 3 k km.


Alumulator stał na prostowniku kolejne 4h i zaraz idę do autka i będe robił próbe rozruchu z plakiem i luzowaniem nakrętek na listwie.


Z góry sedecznie dziękuję za sugestię, poniewaz holowanie auta i rodzinkio 1300 km będzie problematyczne logistycznie i finansowo.

[Pafeu_mk3]

Po pierwsze nieźle odgrzany kotlet Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po drugie kiepska sprawa jak jesteś 1300km od domu i masz problem z autem.

Opiszę krótko mój przypadek z silnikiem 2.0D, 136KM z Volvo V50, 2008 rok. Wiem, że to starsza jednostka ale bazowo chyba wywodzą się z tej samej rodziny silników.
Rano o 8 zgasiłem auto pod pracą i po 8h wyszedłem z nadzieją powrotu do domu. Dodam, że w ciągu dnia cały czas był mocny mróz, do nawet -14 stopni.
Jak się łatwo domyślić Volvo nie odpaliło.
Po wszystkim okazało się, że winny był oring na przewodzie paliwa, który wchodził do pompy CR. Przy próbie odpalenia, układ się zapowietrzył i nie szło odpalić. Nawet na plaka nie chciał zagadać.
Po wymianie przewodu trzeba było odpowietrzyć układ, co nie jest takie łatwe w tych silnikach. Tutaj nie ma pompki jak w 2.0HDI i trzeba ręcznie jakoś wypompować powietrze z układu.
Finalnie kosztowało mnie to 50zł za przewód i kilka dłuższych chwil w garażu.

PS. U mnie były przeźroczyste przewody paliwowe i było widać jak ładnie wędrują pęcherzyki powietrza po układzie.