Tarcze hamulcowe Pytanie?

[devil511]

hmmm.po przeczytaniu powyzszych postow musze sie dolaczyc do uzytkownikow rowniez posiadajacych ten problem.ostatnio tez zauwazylem ze przy hamowaniu tak gdzies z ok 120 km/ha kierownic zaczyna mi drgac.zawieszenie sprawdzane na przegladzie i wyszlo ze jest ok-no za wyjatkiem stablizatorow ale to nie ma wplywu na drgania przy hamowaniu.na przegladzie sprawdzili mi jeszcze rownosc tarcz, na jakies aparaturze na podstawie jakis tam przenoszonych momentow no i wyszlo ze mam ze 3 razy ponad norme. no gosciu stwierdzil ze to prawdopodobnie tarcze.i jezeli juz przetaczac to na samochodzie a nie na tokarce.ale widze ze to duzo nie pomoze.nie mam kasy i raczej nie zamierzam kupowac nowych tarcz i klockow.na tescie sprawnosc hamulcow rowniez wyszla ok.

[jmucha]

Witam!
Mam zamiar kupić Mondeo więc przeglądam to forum.
Myślę że ze swoim doświadczeniem mógłbym dorzucić coś dotego tematu tj.drgań podczas hamowania szczególnie z większych prędkości. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
W mojej praktyce warsztatowej( i osobiście w swoim aucie) wielokrotnie natrafiałem na ten problem w różnych autach również w Fordach (ale nigdy w Mondeo?),spowodowany nierównomiernym zużyciem lub zwichrowaniem tarcz,ale również uszkodzonych termicznie (to takie naprężenia materiału które dają o sobie znać dopiero po rozgrzaniu hamulców).
Co ciekawe problemy te pojawiały się po wymanie następnych tarcz jak to niekórzy z Was sygnalizują.
Osobiście stosowałem lub doradzałem (do tej pory z powodzeniem) najtańsze na rynku tarcze(np.do Mondoe koła14^ 85-90PLN za szt.)i koniecznie nowe klocki najlepiej tego samego producenta lub dostawcy co tarcze.(Jeżeli ktoś ma ma swim zdaniem jeszcze dobre klocki to bedzie można je założyć następnym razem jak te pierwsze się zurzyją).
Podczas montażu skorzystać z porad experta (w podobnym temacie na tym forum) tj. dokładnie wyczścić piastę a jeżeli jest mocno skorodowana to też do wymiany.Drugą bardzo ważną sprawą jest odpowiednie zagrznie tarcz podczas pierwszej jazdy(i tu właśnie trzeba uważać na kałuże). Tarcze rozgrzać kilkakrotnie hamując przy niewielkiej prędkości ale tak żeby się dobrze nagrzały,to pozwoli odpowiedni rozłożyć naprężenia w żeliwie z którego są tarcze.Im dokładniej to zrobimy tym lepsze będą wyniki a jak po wielu kilometrach na wskutek normalnej eksploatacji ojawią sie drgania pomoże przetoczenie a w zasadzie wyrównanie tarcz najlepiej na pojeździe.
Dodam, że luzy w zawieszeniu,układzie kierowniczym lub łożyskach działają jak pudło rezonansowe i tylko powiększają to zjawisko ale nie są jego przyczyną. Słabe tylne hamulce powodują szybsze zurzycie przodu ale nie mają wpływu na drgania.
Życzę powodzenia!
Pozdrawiam, Jurek.

[galux20]

W sobotę wymieniono mi tarczę przód po przejechaniu 15 000 km .Były drgania przy hamowaniu. W MONDEO 2002 tarcze wymieniałem po 100000 km przód 160000 km tył. Uważam , że tarcze to bardzo delikatny temat , zresztą jest to element który nawet po 100km może nadawać się do wymiany z winy kierowcy , dróg , kałuży.

[nuken]

czesc umnie taksamo bije w czasie hamowania


problemów związanych z tarczami hamulcowymi. Po pierwsze należy wyeliminować wszystkie błędy nie związane bezpośrednio z tarczami i klockami.
Są to najczęściej źle wyważone opony i koła, zbyt mocno dociśnięte uchwyty zacisków lub zapieczony tłoczek. Wszystkie te przypadki zostały wymienione w kolejności ich występowania. 3 na 10 przypadków z problemami tarcz dotyczą wyżej wymienionych uwag.
Pozostałe siedem przypadków zostanie podzielone na dwie kategorie: ZNIEKSZTAŁCONE TARCZE lub BRAK SYMETRII.

Zniekształcone tarcze (błędne działanie po zamontowaniu na osi)
Przede wszystkim musimy upewnić się, że po zainstalowaniu tarczy na piaście, która powinna być przykręcona z tą samą siła na każdej śrubie (służy do tego dynamometr), działa ona prawidłowo od pierwszego dnia użytkowania. Piasta jak i sposób przykręcenia jest bardzo ważnym elementem mówiącym o tym jak długo tarcza będzie działać nim nastąpią problemy. Niektórzy producenci tarcz sugerują dopuszczalne bicie tarcz rzędu 0,1 mm. Jednakże w zdecydowanej większości przypadków jest to zbyt duża tolerancja. Naszym zdaniem nie powinna ona wynosić więcej niż 0,05 milimetra.

Jeżeli zauważyłeś u siebie większe różnice w odchyleniu, zdejmij tarczę, wyczyść piastę z wszelkiego brudu i zainstaluj ją w odwrotnej pozycji. Ta procedura jest bardzo ważna i pozwala rozwiązać wiele problemów opisanych poniżej.

Nawet moment obrotowy śrub trzymających koło jest bardzo ważny. Zbyt duże różnice w sile przykręcenia śrub mogą spowodować nadmierne ścieranie tarcz lub zniekształcanie ich powierzchni.




Zbyt mały moment dokręcenia powoduje:

złe połączenie między piastą / tarczą / felgą i wibracje po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów

ryzyko rozkręcenia się całego zespołu

luz, mogący doprowadzić do uszkodzenia poszczególnych części

Zbyt duży moment dokręcenia powoduje:

deformację tarczy i wibracje po kilku tysiącach kilometrów

deformację piasty

rozciągnięcie gwintu, powodujące obluzowanie się koła w trakcie jazdy

duże ryzyko pęknięcia tarczy

deformację felgi i wibracje w trakcie jazdy

W dzisiejszym skomercjalizowanym świecie, wiele producentów sprzedaje tzw. hartowane tarcze. Jednakże, nawet zamontowane poprawnie według zalecanych limitów, mogą one po dłuższym okresie użytkowania ulec zniekształceniu a co za tym idzie powodować wibracje. Ten problem dotyczy średnio jednej na 140 tarcz hamulcowych.

Bardzo często występuje także zniekształcenie jednej tarczy (w przypadku gdy druga jest sprawna) zanim pojawią się jakiekolwiek wibracje.

Ważnym do zaznaczenia wydaje się fakt, że wibracje przednich tarcz odczujemy na kierownicy, natomiast tylnych tarcz na pedale hamulca. W przypadku lekko zniekształconych tarcz wystarcza ich zeszlifowanie, natomiast jeżeli tarcza jest na tyle zniszczona, że nie da się już szlifować, wówczas należy ją niezwłocznie wymienić na nową. EBC w Wielkiej Brytanii oferuje pełną gamę usług związanych z przetaczaniem tarcz, podobnie jest w Stanach Zjednoczonych.

W niektórych markach samochodów, używanie szerokich klocków hamulcowych, które posiadają wysoki profil może powodować tzw. dynamiczne zniekształcenie. Przy dłuższym i cięższym hamowaniu pojawić się może warkotanie klocków, natomiast przy niższych prędkościach nie jest on słyszalne. Jest to spowodowane różnicą pomiędzy temperaturą na wewnętrznej i na zewnętrznej powierzchni tarczy.
Jedynym sposobem rozwiązania tego problemu jest używanie klocków hamulcowych. O wyższym przewodnictwie ciepła, najlepiej z formułą pół metaliczną (np. seria Red Stuff, lub najnowsze V4 Green Stuff). Efektem stosowania w klockach metalicznej formuły jest szybsze odprowadzanie ciepła, a co za tym idzie zmniejszenie temperatury tarczy hamulcowej. Najlepszym przykładem są Niemieccy dystrybutorzy którzy do nowych samochodów instalują pół-metaliczne klocki.

Brak Symetrii (różna szerokość tarczy)
Rozpocząć należy od założenia że wszystkie tarcze są idealnie równe w momencie produkcji. W przypadku firmy EBC używana jest technologia "ta sama maszyna, z tymi samymi ustawieniami do każdej pary tarcz". Dzięki temu znika problem z brakiem symetrii. A każdy produkt ma gwarantowaną jakość.

Jednakże problem braku symetrii, może wystąpić w przypadku złego montażu , który może skrócić żywotność tarcz. Klocek hamulcowy zawsze styka się z najwyższym punktem tarczy, co powoduje ścieranie w tym miejscu. W przypadku dużego starcia powłoki tarczy, pojawia się opisany wcześniej problem warkotania hamulców, w zależności od tego czy jest to przód czy tył, odpowiednio na kierownicy i pedale hamulca. Bardziej szorstkie klocki hamulcowe mogą przyśpieszyć proces ścierania się (lekkie warkotanie można poczuć już po 1000 do 1500 km) natomiast w przypadku mniej szorstkich klocków po około 6000 km.

Brak symetrii albo opisany wyżej problem nadmiernego ścierania się górnej powłoki tarczy może powodować także jeden zestaw klocków błędnie założony. W takim przypadku jedna strona poprzez mocniejsze dociskanie tarczy będzie się bardziej rozgrzewać, a co za tym idzie i tarcza i klocek zużyją się szybciej niż druga strona.

Nasze badania dowodzą że nie ma innej metody zapobiegania szybszego ścierania się tarcz hamulcowych, jak poprawne montowanie tarczy i dopasowywanie klocków.

Przykro jest stwierdzić, że najczęściej winę w przypadku problemów z tarczami ponoszą warsztaty i serwisy samochodowe. Wśród tych serwisów w całej Anglii, w których przeprowadziliśmy inspekcje, niestety żaden nie stosował wszystkich punktów poprawnego sposobu zakładania tarcz hamulcowych. Większość nie stosowała nawet tak podstawowej metody jak odtłuszczanie tarczy przed jej założeniem.


Podsumowanie

1) Tarcze muszą być montowane z zachowaniem limitu bicia 0.05 mm.
2) Wszystkie dodatkowe części takie jak: zaciski, tłoki, suwaki jak i wyważenie kół muszą być dokładnie sprawdzane
3) Problem braku symetrii nie jest objęty gwarancją
4) Ścierająca się nadmiernie tarcza jest najczęstszym powodem tzw.: warkotania hamulców
5) Błędne montowanie klocków powoduje szybsze ścieranie się tarcz
6) Punkty 4) i 5) mogą być powodowane także poprzez nadmierne brudzenie się powierzchni tarcz i klocków jak i kiepskiej jakości materiał cierny klocka.


(opracowanie na podstawie materiałów: EBC Brakes, BREMBO)

[raf1k]

hmm a kiedy ostatni raz byles na wywazeniu kola bo jesli na przegladzi Ci mowia ze prawdopodobnie to nie koniecznie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. sprawdz czy masz dobrze kola wywazone bo to tez jest czest przyczyna drgan kierownicy a szczegolnie przy hamowaniu a przy predkosci takies 100 km/h tez sa jakies drgania?

pozdrawiam
rafk

[vi_king]

Witam.

Miesiąc temu wymieniałem klocki i tarcze z przodu. Za poradą kolegów z forum kupiłem tarcze Brembo i klocki Ferrodo. Po miesiącu nic mi nie bije nawet przy dużych prędkościach. Poprzednie tarcze starłem tak, że mechanik nie dawał mi nawet 200 metrów do przejechania.

Vi_king

[Jasa]

Zwykłe tarcze w mondeo są wentylowane ale one czasami jak są ****iane mogę nie wytrzymywać temperatury która w momencie hamowanie z dużej prędkości jest bardoz wysoka i po prostu się krzywią ... Polecma albo sportowe tarcze i klocki albo zmienić na orginały fordoskie.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.