[Focus 2011-2014] 1.6EB - skok temperatury na zimnym silniku

[36ha]

Napisał kriski Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - układ chłodzenia w 1,5 jest bardzo podobny do układów grupy VAG. Ale cóż...w 1,6 EB aby spełnić chore normy emisji, ford niskim kosztem chciał to rozwiązać...jakie tego skutki... nikogo nie trzeba uświadamiać.
Moim zdaniem - zmniejszenie pojemności, czyli dodanie tzw MIĘSA, w cienkich tulejach + zmiana nieudanego układu chłodzenia, jest lekarstwem na i tak nie dającym sobie rady z mocno nadwyrężoną termiką silnika 1,6, oczywiście przy silnie obciążonych jednostkach, nie licząc znanych wpadek wadliwego osprzętu.

Oglądałem zdjęcia na aledro silnika 1.6 eb i wiesz gdzie wpięta jest rura A i skąd zasilany jest wymiennik olejowy rura B. Masz może schemat układu chłodzenia 1.6 eb.
W 1.5 eb są dwa małe obiegi które pracują rónolegle.
Pierwszy to układ nagrzewnicy.
Drugi to rozgrzewanie i chłodzenie oleju.
I tak zastanawiam nad tymi el.zaworami jakie mają zadanie w 1.6 eb.

[kriski]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - rura A idzie do zbiorniczka wyrównawczego, a rura B do nagrzewnicy w kabinie.
W 1,6 jest bardzo podobnie z małym obiegiem. Zawór obejściowy ( ten widoczny na zdjęciu z rurą B) zapewnia bardzo krótką drogę dla płynu chłodzącego i wpływa na szybkie rozgrzewanie się silnika - a raczej jego głowicy - stąd głupie wskazania na zegarach...czujnik temperatury jest zaraz przy głowicy ( wiadomo, zegary i temp 90, a dół silnika niecałe 60 stopni ). Duży obieg sterowany jest tylko zwykłym termostatem mechanicznym i żadne zawory nie stoją mu na drodze, tak samo jak chłodzeniu turbosprężarki. Nie do końca mam rozpracowane zadanie tego drugiego zaworu ( zawór odpowietrzania) - na razie odpuściłem drążenie z racji na czekanie aż mój przejdzie akcję serwisową i wtedy już z modyfikacjami dokończę schemat obiegu. Schemat mam na razie zrobiony odręcznie, jak miałem wszystko na wierzchu w jednym z aut. Dokończę po nowym roku i wtedy chętnie skonsultuję moje wypociny na forum.

Bump: Chętnie podmieniłbym termostat na taki z niższą charakterystyką przepustowości, ale nie wiem jak to się odbije na spalaniu, a raczej na trwałości układu oczyszczania spalin, oraz jest problem z jego wyjęciem...pieron jest zintegrowany z obudową aluminiową. Chyba trzeba byłoby zamówić indywidualnie taki termostat i próbować go podmienić w tej obudowie. Gdyby obniżył termikę choć o 10 stopni, to podejrzewam, że ryzyko pęknięcia bloku by zażegnał....a ekologię miałbym głęboko w D, gdyby wzrosła przez to emisja CO2.

[36ha]

Napisał kriski Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] -. Nie do końca mam rozpracowane zadanie tego drugiego zaworu ( zawór odpowietrzania) - na razie odpuściłem drążenie z racji na czekanie aż mój przejdzie akcję serwisową i wtedy już z modyfikacjami dokończę schemat obiegu. Schemat mam na razie zrobiony odręcznie, jak miałem wszystko na wierzchu w jednym z aut. Dokończę po nowym roku i wtedy chętnie skonsultuję moje wypociny na forum.
.

Przestudiowałem to co napisałeś i zdjęcia silnika 1.6 eb i
wg. mnie elektrozawory pracują w zaprogramowanej sekwencji a obieg płynu chłodzącego jest następujący:
Wersja 1. Po zapaleniu zimnego silnika otwiera się elektrozawór 1 przy głowicy i rurą B płyn płynie w kierunku termostatu i jak pisałeś zapewnia szybkie nagrzewanie silnika. Jednocześnie elektrozawór przy termostacie jest wtedy zamknięty odcinając na czas rozgrzewania silnika obieg nagrzewnicy-wymiennik olejowy oraz turbosprężarki
Tu będę operował temperaturami przypuszczalnymi.
Po osiągnięciu przez sinik np 45 stopni otwiera się elektrozawór przy termostacie włączając do pracy obieg nagrzewnicy z wymiennikiem i obieg turbosprężarki.
Po osiągnięciu przez silnik np 60 stopni zamyka się elektrozawór obejścia przy głowicy
Po osiągnieciu przez sinik ok 95 stopni uchyla się termostat włączając do pracy duży obieg chłodnicy.

Ten elektrozawór przy termostacie wg mnie raczej napewno nie słuzy do odpowietrzenia. W 1.5eb choć graty prawie takie same to obieg zupelnie inny
Zerknij na mój schemat czy pokrywa się z twoim

[kriski]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - wrzucę mój schemat po świętach. Rezerwuję miejsce.

[TOMAS]

Napisał gibaj Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kupisz drugi silnik za te 4tys

Dobry żart, sam się orientowalem i od 7 do 9 tys i trzeba czekać bo jak to słyszałem posucha

[valhalem]

Niestety pierdzielnął blok - nie ma możliwości naprawy przy tym uszkodzeniu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Mam szukać jednostki albo samego bloku, czy ktoś z Was jest w stanie mi pomóc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ?
Wskazać kontakt który mógłby mi pomóc, który posiada wspomniany blok ?

[kriski]

Napisał valhalem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Niestety pierdzielnął blok - nie ma możliwości naprawy przy tym uszkodzeniu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Mam szukać jednostki albo samego bloku, czy ktoś z Was jest w stanie mi pomóc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ?
Wskazać kontakt który mógłby mi pomóc, który posiada wspomniany blok ?

Polecam wstawić cały słupek. Np tu
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Może i sam blok znajdziesz taniej...w co wątpię, ale jeśli nie ogarniasz mechaniki sam, to zakup wszystkich uszczelnień +robota (poskręcanie wszystkiego do kupy) i tak wyjdzie drogo. Ta oferta istnieje conajmniej od 2016 roku. Zadzwoń do nich...sam słupek bez wymiany u nich 4,5 tys. To narazie najkorzystniejsza finansowo oferta - przynajmniej wg mojej wiedzy. Może ktoś się odezwie, kto ma lepszą ofertę.
Słupki są takie same w silnikach 1,6 ecoboost...różnice były w grubości pierścienia zgarniającego - 1,5mm i 1,2 mm, ale to dla Ciebie bez znaczenia. Osprzęt założysz ze starego i będzie śmigać.

Bump: Jest jeden plus ściągniętej głowicy - łatwo usunąć nagary na zaworach dolotowych. Na zmontowanym motorze to mozolna dłubanka Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[valhalem]

Nasuwa mi sie też kolejne pytanie - czy to sie oplaca robic , czy nie lepiej pożegnać sie z nim w obecnym stanie ...

wartosc sprawnego z tego rocznika z tym silnikiem to 28-33tys
naprawę licze na poziomie 5-7 tys aczkolwiek moze byc wiecej
czy znajdę nabywcę w przedziale 15-20 ? Pewnie nie ...

[Bartuś01]

No to mało fajna sytuacja. Mam nadzieje ze uda ci sie załatwić problem jak najbardziej korzystnie dla Ciebie ...

[kriski]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - tu musisz sobie już sam przekalkulować. Mi się wydaje, że mniej byś stracił przy opcji "sprzedam" z już wymienionym motorem...ale wiadomo, wszystko rozbija się o kasę i czas.