[Mondeo 2007-2014] Aktywny tempomat - upgrade z normalnego

[grafmarr]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] wiem, że ta druga wersja obsługuje ogranicznik prędkości, ale tak się zastanawiam. Przecież to tylko przyciski i tam nie ma chyba żadnej elektroniki. Logika wskazuje, że za realizowane funkcje ACC odpowiedzialny jest moduł, a przyciski tylko je uruchamiają.
Może nowy przycisk C uruchamiałby w module ze starszej wersji tę samą funkcję, co przycisk oryginalny "z trójkątem"?
Niestety nie mam jak tego sprawdzić.

[orion512]

Tak tylko, że funkcja przyckisku kodowana jest rezystancją. Moduł rozpozna, że rezystancje są nieprawidłowe i zgłosi bląd.
Oczywiście jeśli kolega ma zacięcie do majsterkowania to można kupić dowolne przyciski i podmieniać rezystory na płytce uzyskując w ten sposób klawisze o innej funkcjonalności.

[grafmarr]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] słuszna uwaga. Domyślałem się, że przyciski mogą mieć kodowanie rezystancyjne, ale nie byłem pewny. Z majsterkowaniem i elektroniką nie mam problemów, ale w tym przypadku jest zbyt wiele niewiadomych. Musiałbym mieć dane rezystorów i ich schemat w oryginalnym zespole przycisków "z trójkącikiem", bo wcale nie jest pewne, że schemat w tej drugiej wersji jest taki sam. No i pewność, że zespół przycisków da się rozłożyć i złożyć bez fizycznych uszkodzeń. Póki co nie spotkałem się nigdzie z informacją, że ktoś tego próbował. Pozostaje mi zatem zdobyć ten zespół przycisków "z trójkącikiem".
I tak inwestując w to przedsięwzięcie ryzykuję, bo nie znalazłem nigdzie sensownej informacji jak działa ACC bez panelu Convers+. U mnie jest wyświetlacz typu 2, ale są oryginalne wiązki z wtykami do podłączenia i tylko to skłoniło mnie do podjęcia tej próby.

[orion512]

Klawisze dają się rozebrać. Płytki są raczej te same i różnią się tylko wartością rezystorów.
W wątku o tempomacie było kilka razy o tym pisane trzeba tylko poszukać np. tutaj
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

było też jeszcze podawane dla wersji z ACC

[mm32]

Proszę bardzo przedlift ACC:

[grafmarr]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] , @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] dziękuję za informacje. Widać kiepsko szukałem, choć trzeba powiedzieć, że te informacje na forum są rozproszone w różnych wątkach i nie jest to łatwe, ale jak widać można.

[pgrob]

Napisał pgrob Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mogę kupić pompę bez naklejki z numerem (sprzedawca twierdzi że z końcówką -FB, ale chciałbym mieć pewność że tek jest w rzeczywistości) i chciałbym sprawdzić jej numer. Jeżeli odłączę wiązkę pompy i podłączę do drugiej pompy to ELMConfigiem powinienem odczytać jej numer. Pytanie czy po ponownym podłączeniu wiązki do pompy zainstalowanej w samochodzie auto odpali, czy będzie potrzeba sparowania jej z innymi modułami odpowiedzialnymi za IMMO?

Odpowiem sam sobie.
W związku z tym, że dzisiaj dołożyłem sobie HLA, przed wymianą pompy postanowiłem sprawdzić co się stanie po podłączeniu wiązki do innej pompy sprawdzeniem Forscanem numeru pompy i ponownym podłączeniu pierwotnej pompy. W przeciwieństwie do takiej samej procedury przy Yaw sensorze nic się nie dzieje. Samochód normalnie odpala, nie pojawiają się żadne błędy.

[mm32]

Bardzo ważna informacja dla " potomnych ".

[MaXyM]

Mam pytanie do osob ktore dorabialy brakujaca czesc instalacji do ACC
przypomne ze mi brakuje tylko wtyczki do modulu ACC

Jako ze zdobylem cala kompletna wiazke kabinowa, myslicie ze ze lepiej jest dolutowac wtyczke do istniejacej wiazki? Wymiana calej jest chyba mission impossible? A moze sie myle?

Takze pytanie ktore juz zadalem ale nikt nie odpowiedzial. z tej wtyczki idzie ogolny CAN. Gdzie najblizej sie znajduja druty od teog CANa?

No i pytanie techniczne. Jakiego najlepiej przewodnika uzywac? linka, drut? Sa jakies specyfikacje czy raczej dowolnosc?

[kr.bi]

Napisał MaXyM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

przypomne ze mi brakuje tylko wtyczki do modulu ACC

Jako ze zdobylem cala kompletna wiazke kabinowa, myslicie ze ze lepiej jest dolutowac wtyczke do istniejacej wiazki? Wymiana calej jest chyba mission impossible? A moze sie myle?

"possible, possible" ale w czasie mocno niezerowym Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
doslownie to wlutowywujesz sie jedynie do CAN-a

Napisał MaXyM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Takze pytanie ktore juz zadalem ale nikt nie odpowiedzial. z tej wtyczki idzie ogolny CAN. Gdzie najblizej sie znajduja druty od teog CANa?

najprostsze rozwiazanie to odpowiednie piny we wtyczce przy BCM, ale ( ! ) we wlasnym przypadku wlutowalem sie do magistrali przy YAW sensorze - wtyczka 6 pinow, wykorzystane 4 przy czym 2 z nich to CAN, a 2 to zasilanie.

Napisał MaXyM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No i pytanie techniczne. Jakiego najlepiej przewodnika uzywac? linka, drut? Sa jakies specyfikacje czy raczej dowolnosc?

jesli caly czas mamy na mysli dorabianie kawalka instalacji do sterownika ACC to tak jak podawane jest na schematach: kabelki miedziane-linka (cieniutkie druciki skrecone ze sobą) o przekroju 0.35 w zupelnosci wystarczajaca dla przesylanych sygnalow. Drut zawsze moze po po jakiejs tam ilosci przelamać sie, zasvlinka pociagnie dluzej. Oczywiscie 2 kabelki przesylajace sygnaly HS-CAN skrecic nalezy ze soba. Grubsze o przekroju 1mm dawalem zasilajace radar, ale ten fragment wiazki w komorze silnika chyba masz ? Do sterownika ACC dochodzi jeszcze sygnal zasilania radaru (bezposrednio z bezpiecznika F38 skrzynki bezpiecznikow komory silnika. W zupelnosci wystarczy 0.35. Ale tak jak wczesniej wspomnialem od tego samego bezpiecznika mam poprowadzone 2 x 1mm do radaru

pozdrofka