I jeszcze jedno: przejście z ceramicznych na normalne jest mocno utrudnione, bo na tarczach zostaje warstwa takiego "gluta", którą bardzo trudno skutecznie i całkowicie usunąć.

Ten glut to tzw dodatek transferowy, który jest w klockach ceramicznych, nie spotkałem się z jakimkolwiek problemem po zamontowaniu normalnych klocków na tarcze po ceramicznych.

Nie czyściłeś tarcz, to nie jesteś świadomy ile tego osiadło. Zwykłe klocki nie mają chyba jeździć po "dodatku transferowym".

Nigdy nie czyściłem bo nie widziałem takiej potrzeby. Po co to czyścić ? Zakładasz zwykłe klocki i zapominasz o temacie.

Aha.

Nie no tak tego zostawić nie można.
Kolego Lewian należy tarcze bezwzględnie oczyścić. Czyści się tarcze przy wymianie zwykłych klocków, odtłuszcza, po to, żeby się takie szkliwo na nowych klockach nie wytworzyło, a co dopiero glut po ceramice...

Nie zgodzę się z Tobą ;)

Panowie mam pytanie, z przodu tarcze i klocki TRW, przy ostrym hamowaniu czuje już bicie tarcz, tarcze 2 lata przebieg z 20kkm. Te z tyłu na bank są do wymiany)(oem) i pytanko w związku z tym czy to one mogą być wyczuwalne na kierownicy czy to raczej przód jednak do wymiany? Jutro sobie zmierzenia grubość tarcz.

Panowie mam pytanie, z przodu tarcze i klocki TRW, przy ostrym hamowaniu czuje już bicie tarcz, tarcze 2 lata przebieg z 20kkm. Te z tyłu na bank są do wymiany)(oem) i pytanko w związku z tym czy to one mogą być wyczuwalne na kierownicy czy to raczej przód jednak do wymiany? Jutro sobie zmierzenia grubość tarcz.Grubość może być jeszcze w normie ale zdarza się nieraz po mocnym hamowaniu, że wjedzie się w kałuże i tarcze pokrzywi.


Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka

Moim zdaniem możesz czuć te tyły. Skoro są i tak do wymiany to wymień je najpierw i sprawdź czy problem zniknął.

Ale tylnych na kierownicy nie będzie czuć

Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka

Panowie widzę że wszyscy zachwalacie Zimmermann a co stało się z firma Brembo? Odkąd pamiętam było Brembo i inni dostawcy. Tak się stało że niestety będę musiał pożegnać posiadane w bolidzie tarcze przednie, maja ranciki na tyle wysokie, że można się o nie potknąć, znaczy się są znacznie cieńsze i dopuszczalny wymiar minimalny. Przeczytałem z 30 stron i się mi znudziło.. Pytanie Brembo Xtra ma ktoś założone.

Panowie mam pytanie, z przodu tarcze i klocki TRW, przy ostrym hamowaniu czuje już bicie tarcz, tarcze 2 lata przebieg z 20kkm. Te z tyłu na bank są do wymiany)(oem) i pytanko w związku z tym czy to one mogą być wyczuwalne na kierownicy czy to raczej przód jednak do wymiany? Jutro sobie zmierzenia grubość tarcz.

Od osi tylnej czułbyś raczej mrowienie a nawet brak stabilności tyłu auta (podczas hamowania oczywiście), raczej nie przenosi się to na kierownicę.
Pamiętasz jaki był wynik pomiaru bicia tych przednich tarcz po zamontowaniu ?

Grubość może być jeszcze w normie ale zdarza się nieraz po mocnym hamowaniu, że wjedzie się w kałuże i tarcze pokrzywi.


Nie opowiadaj takich niestworzonych rzeczy bo później ludzie nieświadomi czytają i powielają takie bzdury w internecie.

Panowie widzę że wszyscy zachwalacie Zimmermann a co stało się z firma Brembo? Odkąd pamiętam było Brembo i inni dostawcy. Tak się stało że niestety będę musiał pożegnać posiadane w bolidzie tarcze przednie, maja ranciki na tyle wysokie, że można się o nie potknąć, znaczy się są znacznie cieńsze i dopuszczalny wymiar minimalny. Przeczytałem z 30 stron i się mi znudziło.. Pytanie Brembo Xtra ma ktoś założone.

Źle pamiętasz :D Brembo to jest ok ale w sportach tam gdzie mamy do czynienia z prawdziwym brembo, do naszych cywilnych aut często jest to produkt polski jakości nie najwyższej ale też nie tragicznej, osobiście bardziej ufam niż np Boschowi. Zimmermann to jednak produkt niemiecki uważany od dobrych kilkunastu lat jako nr 1 na świecie.

Brembo Xtra to tarcza robiona na wzór Zimmermann Sport i co ciekawe cenowo z reguły wiele się nie różni także nie warto sobie nawet głowy zawracać skoro za podobną cenę możesz mieć produkt o kilka klas lepszy.

Brembo Xtra to tarcza robiona na wzór Zimmermann Sport i co ciekawe cenowo z reguły wiele się nie różni także nie warto sobie nawet głowy zawracać skoro za podobną cenę możesz mieć produkt o kilka klas lepszy.
Powiadasz? No to uznajmy że mnie przekonałeś. Będzie Zimmerman z dziurkami. A co jak szaleć to szaleć.

Ja 2 tyg temu założyłem ATE, zamówione u kolegi z forum.

Nie znam tej wartości, ponieważ auto kupiłem już po wymianie tych tarcz.

Dobra kupie zestaw przód + tył i w sumie będzie bez problemów czy to przód czy tył. Textar albo zimmerman wpadnie

Ten glut to tzw dodatek transferowy, który jest w klockach ceramicznych, nie spotkałem się z jakimkolwiek problemem po zamontowaniu normalnych klocków na tarcze po ceramicznych.

A my spotykamy się prawie co tydzień... Mieszanki półmetaliczne i organiczne nie potrafią dobrze odłożyć depozytu na tarczach jeżeli wcześniej były stosowane klocki ceramiczne których depozyt jest bardzo twardy

Trzy teorie (poparte praktyką) spotkałem tu na forum na temat klocków zwykłych założonych po ceramicznych:
a) że się absolutnie nie da pozbyć gluta (pawpor)
b) że da się, ale zmywacze do hamulców czy benzyna ekstrakcyjna się do tego wcale nie nadają (nic nie zmywają), ale skuteczny jest odrdzewiacz do żeliwa (moja)
c) że się zakłada nowe klocki i nie przejmuje się oglutowaną tarczą (inni forumowicze).

I każdy wie swoje. :-)

wszyscy zachwalacie Zimmermann a co stało się z firma Brembo? Mam Brembo (nie pamiętam modelu) na tyle. Założone rok wcześniej niż Zimmermany na przód. Wszystko kupione u kolegi "pawpor". I od początku przez ten rok rowki na tarczach jak po nożu obrabiarki. W Zimmermanach gładkość niemal jak szkło. Docieranie hamulców w obu przypadkach identyczne. Przyznaje jednak, że Brembo musiały się chyba zawstydzić, bo jakiś czas potem także stały się gładkie. Ale po tak długim czasie. Raczej ponownie nie kupię.

Pytanie Brembo Xtra ma ktoś założone.



Ja mam na przodzie Brembo Xtra + klocki Brembo założone 6 tys km temu i narazie jest w porządku, super rewelacji nie zauważyłem w stosunku do poprzednich (oemowe). Co do zużycia to przybwymianie opon na lato będę miał pomiar grubości tarcz to mogę się podzielić. Jazda raczej agresywna (2.5T [emoji573][emoji16]) + 75% trasa


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ja również w S-MAXie zmieniłem przód na Zimmermann bez dziur, już ze dwa lata będzie. Wciąż jestem zadowolony. W Suzuki żony też Zimmermann wpadł i jest super. Tyły w Fordzie będą zmieniane w tym roku przed sezonem letnim, Zimmermann oczywiście [emoji14]

Panowie mam elektryczny reczny, czy klocki sa takie same jak w zwyklym recznym ? Albo jakie powinny byc moze bedzie latwiej.
Chodzi o tyl bo juz tam cienko i powoli pora na wymiane

Panowie mam elektryczny reczny, czy klocki sa takie same jak w zwyklym recznym ? Albo jakie powinny byc moze bedzie latwiej.
Chodzi o tyl bo juz tam cienko i powoli pora na wymiane

Tak, modele z elektronicznym postojowym mają inne klocki niż modele z tradycyjnym postojowym.

Są inne przy el. postojowym.
Właśnie będę zmieniał i kupiłem TRW i płyn też tej firmy 5.1 zamiast Dot 4.

I co da zmiana na 5.1?

Wymieniłem tarcze, co prawda za drugim podejściem. Raz pojechałem odkręciłem koło zacisk i... tarcza nie dała się zdjać... przyczyna prozaiczna za mały młotek. Za drugim razem byłem już przygotowany. Co do jazdy na nawiercanych? Nie zauważyłem różnicy ale tarcze są jeszcze pomalowane, zrobię z 1000 km to będę mógł coś powiedzieć.
Tarcz z dziurami + klocki Zimmermann.

Właśnie zamówiłem zestaw zimmermann z brakeparts na allegro :) Wpadnie komplet przy wymianie kół.

Wymieniłem tarcze, co prawda za drugim podejściem. Raz pojechałem odkręciłem koło zacisk i... tarcza nie dała się zdjać... przyczyna prozaiczna za mały młotek. Za drugim razem byłem już przygotowany. Co do jazdy na nawiercanych? Nie zauważyłem różnicy ale tarcze są jeszcze pomalowane, zrobię z 1000 km to będę mógł coś powiedzieć.
Tarcz z dziurami + klocki Zimmermann.

W sensie za mały młotek żeby tarcze zbić z piasty ? Mam rozumieć, że tłukłeś tarcze od tyłu żeby oderwała się od piasty ? A zmierzyłeś bicie nowych tarcz po zamontowaniu ? Mogłeś uszkodzić piastę i żeby nie okazało się, że przez to uszkodzisz tarcze i zaczną bić po 2-3k km.

Piszesz o farbie która jest na tarczach, ona powinna zniknąć w bieżni tarczy po pierwszych kilku hamowaniach w procedurze wstępnego dotarcia. Jeżeli tak się nie stało to znaczy, że coś nie tak z działaniem układu.

Nie o taką farbę mu chodzi, jeno o permanentną, w miejscach wolnych od tarcia.

Nie o taką farbę mu chodzi, jeno o permanentną, w miejscach wolnych od tarcia.

Nie wydaje mi się :P Bo napisał wyraźnie: "Co do jazdy na nawiercanych? Nie zauważyłem różnicy ale tarcze są jeszcze pomalowane, zrobię z 1000 km to będę mógł coś powiedzieć." W miejscach wolnych od tarcia po tym 1000 km nic się nie zmieni :P

Możliwe, wszak zimmermann nie ma tarcz malowanych, tak samo jak ate (które rdzewieją w pierwszą zimę).

Poczułem się wywołany do tablicy. Młotek użyty do ściągania tarczy posiada masę 0,7 kg wiec nie był to żaden "kubuś" do wbijania palików ogrodzeniowych. Tarcze ściągane były bite od tyłu bez używania brzydkich wyrazów i dawania z siebie 110 %. Pomiar nie był wykonywany, jest to w instrukcji wiem. Wcześniej nigdy tego nie robiłem i nigdy nie miałem z tego powodu problemu, może się przejadę ale biorę to na klatę. Piasty czyszczone to wysoki połysk szczotką drucianą i pilnikiem. Pilnik nie dotykał miejsca styku tarczy z piastą a tylko nie wiem jak to nazwać "rurki osadczej", korozja i brud sprawiły że zamiast 63,5 miała w tym miejscu z 68 minimetrów. Oskrobane założone działa. Jeśli chodzi o farbę to Lewian ma rację, to farba na części roboczej jeszcze nie zlazła. Miedzy domem a garażem w którym to robiłem jest około 10 km, więc tarcze nie miały szansy się oczyścić.
Po demontażu i montażu mam jedno pytanie, zamocowanie tarczy na piaście. Mamy te podkładko blaszki zabezpieczające niby ok, jednak one nie trzymają tarczy na piaście na sztywno, nie da się ich tak założyć. Delikatny luz zawsze zostaje. Tarcze dociska tak naprawdę felga, a co jeśli ona ma zabrudzone miejsce styku z tarczą? U siebie to wyczyściłem bo jak już miałem szczotkę to 2 sekundy i po problemie. Taki myk do rozważania na długie zimowe wieczory.

nie wiem jak to nazwać "rurki osadczej"
To jest kołnierz centrujący.

korozja i brud sprawiły że zamiast 63,5 miała w tym miejscu z 68 minimetrów.
Niemożliwe - zwiększenie średnicy o 5 mm rozsadziłoby felgę. Chyba że rzeczywiście miałeś na myśli jednostkę inną niż milimetr.

Tarcze dociska tak naprawdę felga, a co jeśli ona ma zabrudzone miejsce styku z tarczą?
Zakładanie takiej felgi to partactwo. I tyle, żadnego rozważania tu nie potrzeba.

Niemożliwe - zwiększenie średnicy o 5 mm rozsadziłoby felgę. Chyba że rzeczywiście miałeś na myśli jednostkę inną niż milimetr.

Troszku czepiasz się szczegółów ale fakt jednostka błędna.
Brud i rdza nazbierały się w w szczelinie jaka tworzy się pomiędzy kołnierzem centrującym a tarczą.Oczywiście że nie było to 68 mm tylko tyle ile wlazło w szczelinę.

"Zakładanie takiej felgi to partactwo. I tyle, żadnego rozważania tu nie potrzeba."
Też tak uważam ale ile razy będąc na wulkanizacji widziałeś by ktokolwiek to czyścił?

Martwi mnie ta szczotka druciana i pilnik, ręcznie wątpię byś doczyścił piastę dostatecznie dobrze żeby bicie tarcz nie przekroczyło dopuszczalnej wartości.

Druga sprawa - 10km to wystarczająco by farba z bieżni tarczy się starła, my wykonując wstępne docieranie robimy maksymalnie te 8-10 km i nie ma nigdy śladu po farbie. Jeśli wszystko jest OK to po wykonaniu pierwszych 5-10 hamowań z 60 km/h do 0 nie powinno już jej być.

"Zakładanie takiej felgi to partactwo. I tyle, żadnego rozważania tu nie potrzeba."
Też tak uważam ale ile razy będąc na wulkanizacji widziałeś by ktokolwiek to czyścił?

Tak, widziałem :) Jeżdżę tylko tam gdzie:
- myją dokładnie koła przed wyważeniem,
- czyszczą do zera klej po starych odważnikach
- czyszczą powierzchnie styku z piastą,
- wiedzą, że do przykręcania kół służy klucz dynamometryczny, nie pneumatyczny ;)

NTak, widziałem Jeżdżę tylko tam gdzie:
- myją dokładnie koła przed wyważeniem,
- czyszczą do zera klej po starych odważnikach
- czyszczą powierzchnie styku z piastą,
- wiedzą, że do przykręcania kół służy klucz dynamometryczny, nie pneumatyczny
No to muszę poszukać takiego zakładu.

Wracając do tarcz to już się świecą, pojechałem do pracy i jest ok.
Nie biją przy hamowaniu. I mam nadzieję że tak zostanie.

Nie ma się co bać zarówno szczotki jak i pilnika. Szczotką nie zerwiesz materiału z piasty nie ma takiej możliwości. Pilnikiem obrobiony tylko i wyłącznie kołnierz centrujący. Nie ruszana przylga na piaście.

Też tak uważam ale ile razy będąc na wulkanizacji widziałeś by ktokolwiek to czyścił?
Nigdy nie jeżdżę na wulkanizację, bo koła zdejmuję i zakładam sam (bo nikt mi lepiej nie zrobi, gdyż ja mam czas, a oni nie). Tylko do wyważenia i założenia nowych opon je wożę, ale to i tak nie do wulkanizacji.

Nie ma się co bać zarówno szczotki jak i pilnika. Szczotką nie zerwiesz materiału z piasty nie ma takiej możliwości. Pilnikiem obrobiony tylko i wyłącznie kołnierz centrujący. Nie ruszana przylga na piaście.

Źle mnie zrozumiałeś. Ja wręcz martwię się czy tą szczotką ręczną byłeś w stanie to dokładnie wyczyścić, wiem, że drucianą czołową na wiertarce nie jest to łatwe a co dopiero robiąc to ręcznie. Do tego celu są specjalne szczotki ale wiadomo, że nie będziesz kupował za kilkaset zł takiej szczotki żeby zrobić jeden kpl.

Nigdy nie jeżdżę na wulkanizację, bo koła zdejmuję i zakładam sam (bo nikt mi lepiej nie zrobi, gdyż ja mam czas, a oni nie). Tylko do wyważenia i założenia nowych opon je wożę, ale to i tak nie do wulkanizacji.

Czyli nie wyważasz kół przed każdą ich zmianą ?

Nie.

To i ja dorzucę swoje 3 grosze w temacie.
Jeśli chodzi o ATE opisywane tutaj to właśnie wymieniłem zestaw tarcze bez nacięć + klocki ceramiczne po 8k km:( więc raczej nie polecam.
Teraz mam założony komplet przód i tył (tarcze+klocki) jednego producenta o którym nikt tutaj chyba nie wspomniał. Oczywiście wszystko do 2.5T. Jest to polecany gorąco przez mojego mechanika i podobno sprawdzony w S-maxach zestaw Remsa. Po tygodniu ciężko coś stwierdzić jeśli chodzi o trwałość ale hamowanie jest bardzo wysokiej klasy póki co..
Jak zrobie conajmniej 15k dam znać jak sytuacja wygląda.

a wręcz martwię się czy tą szczotką ręczną byłeś w stanie to dokładnie wyczyścić, wiem, że drucianą czołową na wiertarce nie jest to łatwe a co dopiero robiąc to ręcznie
Czyściłem to szczotką boczną na wiertarce i da się to całkiem ładnie zrobić tyle że średnica tej szczotki musi być odpowiednia. Kupiłem 80 mm i była troszkę za mała ale brat poratował większą i szło elegancko. Zresztą poza wspomnianym miejscem przy kołnierzu, piasty wyglądały całkiem dobrze.

mcsiu - nie dziwne, że tak się skończyło. Niestety z Remsą będzie podobnie. Standardowe klocki dobrze spisują się w 2.0 TDCI którym jeździ się spokojnie (bo przy dynamicznej jeździe zaczyna brakować odporności na przegrzewanie). Do 2.5T wypadało by założyć lepsze klocki (np Hawk HPS 5.0 lub EBC Yellow). Ate Ceramic to klocki standardowe o obniżonym pyleniu.

Mechanik twierdzi że z tym sprzętem powinienem mieć spokój na wiele dłużej ale to sie okaże w praktyce. pawpor - piszesz z własnego/czyjegoś doświadczenia o tej Remsie czy generalnie trzeba kupic lepsze bo jest lepsze? ;)
A co do stylu jazdy.. nie rozumiem podejścia że każdy kto ma 2.5T musi od razu jeździć po drogach jak po torze. Fakt jeżdżę nieco szybciej bo auto na to pozwala ale bez przesady. nie czekam z hamowaniem 5 cm przed światłami. To jest raczej kwestia rozsądku niż posiadania silnika 2.5. Gdybym miał klekota myślę, że niewiele zmieniłoby to w kwestii hamowania. Nawet jeżdząc szybko można jeździć płynnie - powiedziałbym nawet że czasem z mocniejszym silnikiem się mniej hamuje bo tam gdzie można przyspieszyć bezpiecznie inaczej musiałbym już dać po heblach. No dobra dobra z większej prędkości może i się mocniej hamuje ale wg mnie łączne obciążenie hamulców jest może większe o 5% co nie powoduje na pewno znikania hamulców w oczach. Zresztą do 2.5 tarcze też są nieco większe.

Remsa to tani zamiennik - nie da się zrobić mieszanki ciernej odpornej na wysokie temperatury w cenie 100zł/kpl klocków

co do obciążenia hamulców to wzór jest prosty (m*v^2)/2. Dla przykładu hamowanie z 200->90 km/h daje podobny wydatek energetyczny jak hamowanie 170-0 km/h, a z 250-200km/h to wydatek energetyczny 150-0km/h więc nie jest to 5% ;)

wiadomo są różne opory toczenia natomiast wzór na Ek daje ogólny pogląd na ten problem

http://www.brakeparts.pl/content/17-dobor_mieszanki

:)

tak tylko gdzie Ty w Polsce jeździsz 200?? Można czasem przyspieszyć ale podczas normalnych wypadów w mieście/za miasto przy dużym ruchu nie ma nawet na to miejsca. Jak ktoś codziennie jeździ po autostradzie albo pustej ekspresówce to zgadzam się ale mi to się akurat zdarza może raz w miesiącu albo jak jadę gdzies dalej w trase. Nie kupiłem tego auta na pewno dla prędkości maksymalnej tylko m.in przyspieszenia i przyjemności z jazdy. Samo rozpędzanie na autostradzie dla samego rozpędzania średnio mnie bawi.

A wzór który podałeś nie bardzo ma się do energii w układzie hamulcowym. Ja akurat jeśli zbliżam się do prędkości w okolicach 200 w pierwszej kolejności hamuję silnikiem, powietrze też zabiera duuużo enerii hamulcom. Więc to o czym piszesz odnosi się tylko do gwałtownego, bardzo mocnego hamowania którego raczej unikam

Prawdą jest, że zestaw hamulców do 2.2TDCi 2.5T i 2.0EB nadał by się do 2.0TDCi a tu powinny być mocniejsze zestawy.
Więc jeśli jeździmy z wersją oszczędnościową hamulców (większość z nas) musimy albo o tym pamiętać rozpędzając się, albo szukać zestawów, które poradzą sobie z tą masą.

Czy posiada ktoś z Was przewody hamulcowe w stalowym oplocie? Jaki producent? Do poprzedniego auta kupiłem HEL, ale może coś wyszło ciekawego?

Ja do maxa zakupiłem właśnie komplet HEL od kolegi @pawpor (https://forum.fordclubpolska.org/member.php?u=7463) - czekają obecnie na montaż w marcu.

motatu jaki koszt przewodów HEL? Czy do S-Maxa 2.0 240KM też są? Jest możliwość wyboru kolorów przewodów/zakuwek?

Tak, do S-Maxa 2.0 240 KM też występują w ofercie HEL.
Kolor do wyboru, nie wpływa na cenę ;)

@Czarnecki (https://forum.fordclubpolska.org/member.php?u=317146) poszło na priv.

Chciałbym zmienić klocki hamulcowe z przodu. Zmierzyłem grubość tarczy i są wpozadku. Podczas zmiany kół chciałbym zmienić klocki ale mam pytanie czy trzeba zbierać rant z tarczy podczas zmiany klocków? Nie jest duży rant ale jest. Nie uśmiecha się mi zdejmować tarcz a tym bardziej robić to na aucie. Klocki kupiłem textar.

Kolego a jaką grubość tarcz masz? Żeby nie było, że założysz teraz nowe klocki i za kilka miesięcy będzie trzeba tarcze zmieniać.
Co do rantu, ja bym nie zbierał.

Grubość rantu - ~ 28,5 mm ale może po oczyszczeniu z 0,5mm zejdzie.
Grubość tarczy - ~ 27 mm

Rant tarczy nie jest duży około - ~ 0,5 mm np. z zew. strony

A z tego co mówi producent tarcz to grubość min.: 26mm

Po co zbierać rant z tarczy ? Jeśli grubość jest ok i masz zapas do dopuszczalnej to wymieniasz klocki i tyle. Po zdjęciach widać jednak, że tarcze są w kiepskim stanie, są dość mocno poprzegrzewane. Nie biją podczas hamowania ?

Wręcz przeciwnie hamuje mi się b.dobrze ale przy zmianie kół na zimowe zrobiłem przegląd zaciskow i już wiedziałem że klocki z przodu marnie wyglądają ale postanowiłem jeszcze zimę przejezdzic. Tarcze może nie pięknie ale przez ostatni miesiąc kręcę się tylko po mieście w krótkich odcinkach więc może wygląd nie powala. Obecnie tarcze i klocki motorcrafta i nic złego na nich nie powiem. Nie jeżdżę agresywnie a awaryjne hamowanie zweryfikuje każdy zestaw hamulcowy jak i kondycję zaciskow itd.

Z tylu zmieniłem zestaw tarcz i klocków textara i też jestem zadowolony. Więc padło na klocki na przód też tej firmy.

Co do mojego pytanie o rant na tarczy i jego zbieranie. Różne opinie słyszałem i większość mówi że zbiera się przy zmianie klocków więc stąd te pytanie do was ale widzę że jednak nie będę ich ruszał :one:

Kup tarcze malowane, to nie będzie rantu. Ogólnie, hamulce wyglądają na zaniedbane. Chyba nikt ich nie dotykał przy wymianie kół.

Zasada jest taka, aby przy wymianie klocków wyrównać powierzchnię cierną poprzez przeszlifowanie/przetoczenie tarcz. Cel tego zabiegu jest taki, żeby klocek całą powierzchnią pracował na tarczy. Pozostawienie nierównej powierzchni roboczej często skutkuje punktowym przegrzaniem tarczy i jej zwichrowaniem.

Tarcze ze zdjęcia nadają się tylko do wymiany - strasznie dużo korozji i zanieczyszczeń od smarów, asfaltu (zanieczyszczenia drogowe).

Wręcz przeciwnie hamuje mi się b.dobrze ale przy zmianie kół na zimowe zrobiłem przegląd zaciskow i już wiedziałem że klocki z przodu marnie wyglądają ale postanowiłem jeszcze zimę przejezdzic. Tarcze może nie pięknie ale przez ostatni miesiąc kręcę się tylko po mieście w krótkich odcinkach więc może wygląd nie powala. Obecnie tarcze i klocki motorcrafta i nic złego na nich nie powiem. Nie jeżdżę agresywnie a awaryjne hamowanie zweryfikuje każdy zestaw hamulcowy jak i kondycję zaciskow itd.

Z tylu zmieniłem zestaw tarcz i klocków textara i też jestem zadowolony. Więc padło na klocki na przód też tej firmy.

Co do mojego pytanie o rant na tarczy i jego zbieranie. Różne opinie słyszałem i większość mówi że zbiera się przy zmianie klocków więc stąd te pytanie do was ale widzę że jednak nie będę ich ruszał :one:

Toczenie tarcz to raczej druciarstwo. Jeżeli tarcze są w dobrym stanie i mają dopuszczalną grubość to po prostu wymienia się klocki, których krawędzie ewentualnie można lekko sfazować pilniczkiem by szybciej się ułożyły. Rant to miejsce w którym klocek nie pracuje także nijak nie wytłumaczysz zasadności zbierania tego rantu. To tylko u nas w Polsce szopkowi grzebacze robią takie zabiegi, odbyłem kilka szkoleń w różnych krajach i nigdy nikt nie wspomniał o toczeniu tarcz a jeśli już wspomniał to w mocno prześmiewczy sposób ;)


Kup tarcze malowane, to nie będzie rantu. Ogólnie, hamulce wyglądają na zaniedbane. Chyba nikt ich nie dotykał przy wymianie kół.

Tarcze z zabezpieczeniem antykorozyjnym a rant to dwie różne sprawy ;)

Całkiem zbieżne, bo rant tworzy się od rdzy.

Nie wiem jak to wymyśliłeś ;D Rant tworzy się od zużycia tarczy.

Lewian to prawda że rant jest tam gdzie klocek i tarcza nie pracują. weuek ten rant na niezabezpieczonych tarczach posiada siłą rzeczy wykwity rdzy, ale to dlatego, że ta część nie pracuje.
To jak stare klocki tam nie pracują to i nowe nie będą. A z takim zbieraniem rantu to para w gwizdek...

Toczenie tarcz to raczej druciarstwo.

Zgadzam się. Sam dałem się namówić i ... po przetoczeniu klocek zjadło bardzo szybko i tak musiałem tarcze wymieniać. różnica pomiędzy tarczą nową a do wymiany to 2 mm. Szczerze odradzam...

Zgadzam się. Sam dałem się namówić i ... po przetoczeniu klocek zjadło bardzo szybko i tak musiałem tarcze wymieniać. różnica pomiędzy tarczą nową a do wymiany to 2 mm. Szczerze odradzam...
Nie zgadzam się. W Volvo kupiłem sobie Mikody, bo ówczesne się lekko pokrzywiły. Zrobiłem na Mikodzie 13tys.km i też się pokrzywiły. Jako, że stare były dosyć grube to dałem je przetoczyć na czas reklamacji Mikody. Oczywiście reklamacja odrzucona, a na przetoczonych tarczach zrobiłem jeszcze ponad 30tys.km i nowy kpl klocków. Dobrze przetoczone tarcze będą tak samo dobre jak nowe budżetowe. Mikody już nie przetaczałem, bo miały po 0.25-0.30mm/str krzywizny - masakra. Kupiłem wtedy nowe ATE.

Ehhh... Pokrzywione tarcze, toczenie, Mi...
Na przełomie ostatnich dwudziestu lat świadomość użytkowników aut zmieniła się mocno i to w dobrym kierunku ale jak widać jeszcze wiele zostało do nauczenia się :)

Jeśli źle założysz tarcze to pewnie, że się "pokrzywią" a potem tą "krzywizne" na tokarce możesz zebrać i jak już w końcu uda się prawidłowo zamontować to będą śmigać. Pytanie tylko dlaczego nie zrobić tego od razu porządnie zamiast podcierać tyłek szkłem ?

Pytanie tylko dlaczego nie zrobić tego od razu porządnie zamiast podcierać tyłek szkłem ?
Racja, tym szkłem okazały się ... Mikody.

Ludziska kochani :)
Mikode do takich fur zakładacie? Mikode mozna założyć do Seicento albo Pandy a nie dobrych fur... Polecam z doświdczenia serwisanta hamulce Bosch, Ferrodo czy Brembo a newet Delphi ale nie najtańcze zamienniki bo to się mści...nawet TRW/Lucas się skiepścił i mielismy kilka relkamacji na przyhartowanie terszy i to była wina materiału a nie użytkownika...

Nie oszczędzajmy na hamulcach i oponach to to nasze bezpieczeństwo Panowie.

Pozdrówki

No ja raz założyłem Bosha i nic dobrego z tego nie wyszło:P Ale to pewnie ten ceramiczny shit z którego były kloce albo może i ktoś źle zamontował jak Lewian sugeruje.

Ja polecę Delphi, używałem z tyłu w Galaxym, cena przystępna i jakość w porządku. Klocki były Ford bo też tanio. ;)

Całkiem zbieżne, bo rant tworzy się od rdzy.Ciekawa teoria ale tak serio co miałeś na myśli? Rant czyli "nieużywany" przez klocki fragment tarczy na jej obwodzie w którym tarcza ( po jakimś czasie) jest grubsza niz w części tarczy gdzie pracują klocki.

Zimmermany nawiercane polecam z całego serca. Podczas normalnego użytkowania, tarcze jak tarcze, hamują nie trzeszczą. Wczoraj jechałem obwodnicą troszkę więcej niż przepisy pozwalają , panowie jadący z przodu mieli dzwona. Skutek hamowanie awaryjne z 140 do 0. Panowie tarcze dają radę :diabelek:

Właśnie przyszła pora na wymianę klocków. Opisywałem wcześniej jaki zestaw założyłem.
Dla informacji:
-tył tarcze i klocki textar
-przod tarcze ate (nacinane)+ ebc yellow staff.
Przy mieszanej jeździe,głownie miasto klocki zarówno z tyłu jak i z przodu są identycznie zużyte. Wytrzymały około 30tys km. Tarcze zarówno z przodu jak i z tyłu są ok. Może przydałoby się, by klocki wytrzymały jeszcze z 15 tys. Myślałem,że EBC za prawie 7 stów trochę dłużej przetrwają,ale może mam taki styl jazdy.
Zestaw polecam ze względu na klocki,które nawet po wielu mocnych hamowaniach na autostradzie nie wykazują żadnego objawu przegrzania.
Hamują cały czas tak samo.Szkoda tylko,że dłużej nie wytrzymały,ale być może jest to wina tarcz ATE powerdisk, które mają nacięcia.
Również nie potwierdziło się to by przy mocnych klockach z przodu nagle tył zaczął się bardzo zużywać. U mnie z tyłu textar jest niemal identycznie zużyty co przód i dawał radę stąd nie widzę potrzeby wydawania większej kasy na tył.
Czy ktoś ma doświadczenie z klockami Black Diamond Predator Fast Road lub z Galfer sport 1055 lub Hawk HPS 5.0. Wszystkie trzy są tańsze niż EBC Yellow staff. Czy też dadzą radę w s-maxie przy dynamicznej jeździe??

U mnie tez sie skonczyły tarcze....objawy zwichrowanej tarczy - po hamowaniu awaryjnym bicie słyszalne z przodu paasazera po odkreceniu koła ok 1mm bicie i podskakaujacy pedał hamulca - tarcza 23mm- wiec do smietnika

Przeszukałem forum, przejrzałem watki i padło na
przód Tarcze ZIMMERMANN 250.1360.20
przód Klocki ATE 13.0460-7228.2
tył tarcze jeszcze maja 10mm wiec zostaja ale klocki zajechane wiec ATE 13.0460-2723.2

Przejrzałem 5 sklepów internetowych. Odchylenia w cenach nawet po 100-150 PLN na 1 elemencie kpl udało mi sie znalezc za niespełna 700PLN

teraz pytanie o smary...opinie sa podzielone czy stosowac i jakie?
na srubach mocujacych strzemie (nie zacisk) znalazłem resztki miedziowego...i nie przeszkadzał a dzieki temu sruby poszły ławiej, blaszki pod klockiem z tyłu - grafitowym przeciwzatarciowym?
jakies wyjasnienia? nowe trendy? fanaberie?
stosowac smar czy nie?

Smar miedziany jest do układu wydechowego, nie hamulcowego, grafit też nie jest przeznaczony do układu hamulcowego.

Tam gdzie potrzebne jest smarowanie to używa się specjalnego ceramicznego smaru. Drugi smar używany w hamulcach to smar do tłoczków, który nie reaguje w kontakcie z płynem hamulcowym.

tarcza 23mm
I to juz dawno temu... nowa ma 28mm a granica scieralnosci to 2mm..
Wiec masakra jednym zdaniem.

Wymieniałem klocki tylne oraz płyn i były to TRW, a płyn też tej firmy 5.1
Poprzednio też takie siedziały.

U mnie skończyły sie fabryczne tarcze z przodu przy przebiegu 110 tys.km. Nie wiem czy to dużo, ale jeżdżę spokojnie raczej (a samochód w automacie).
Po rozmowie z kolegami z brakeparts.pl (pawpor) wybór padł na komplet Zimmermann (tarcze + klocki).
Tarcze - Zimmermann 250.1360.20
Klocki - Zimmermann 24123.200.1
Właśnie zamówione. Ma ktoś z was taki zestaw? Jak to hamuje i pyli?

Niedługo wrzucę i zobaczymy jaka będzie różnica w stosunku do serii.

PS. Cena w brakeparts.pl bezkonkurencyjna :)

Wymieniałem klocki tylne oraz płyn i były to TRW, a płyn też tej firmy 5.1
Poprzednio też takie siedziały.

Takiego z pewnością tam fabrycznie nie było.

Fabrycznie nie, ale jest kompatybilny w dół z DOT 4 plus.
Ceny podobne, a parametry płynu lepsze.

Po rozmowie z kolegami z brakeparts.pl (pawpor) wybór padł na komplet Zimmermann (tarcze + klocki).
Tarcze - Zimmermann 250.1360.20
Klocki - Zimmermann 24123.200.1
Właśnie zamówione. Ma ktoś z was taki zestaw? Jak to hamuje i pyli?
Mam Zimmermany z Greenami. Tarcze idealnie się docierają. Jak lustro. Bardzo wolno łapią korozję. Przy tych klockach pylenie znikome. Tak "pawpor" doradził i jest ok. Oryginały smoliły lepiej jak kominiarz i miałem tego dosyć. Mnie na pylenie zalecił Greeny, a o Zimmermanach nic nie wspominał. To chyba bardziej pylące.

Też mam Tarcze Zimmermana tył przód + klocki Yellow i jest bardzo dobrze

Panowie ponieważ stoję przed wymianą klocków hamulcowych zastanawiam się nad konkretnie tymi prosze o informacje co myślicie?
http://allegro.pl/klocki-ebc-green-ford-s-max-1-8-2006-2011-e9-i7358317676.html

Panowie ponieważ stoję przed wymianą klocków hamulcowych zastanawiam się nad konkretnie tymi prosze o informacje co myślicie?
http://allegro.pl/klocki-ebc-green-ford-s-max-1-8-2006-2011-e9-i7358317676.html

Chyba nie czytałeś tego tematu tylko piszesz. Jakbyś poczytał to być się doczytał że EBC green są OK.

Chyba nie czytałeś tego tematu tylko piszesz. Jakbyś poczytał to być się doczytał że EBC green są OK.
Dzięki rozumiem że jeździłeś na nich i masz doświadczenie skoro się wypowiadasz? A jak z żywotnością w takim razie nie ścierają się szybciej?

Nie jezdzilem. Ja wybrałem galfery po wykładni pawpor. Znajomy ma i sobie chwali. Jeszcze ich nie zajezdzil wiec żywotność nieznana.

Wysłane z chińskiego fona

zastanawiam się nad konkretnie tymi prosze o informacje co myślicie?
Dwa posty wyżej masz je wymienione. Odezwij się do kolegi szmelcmax

prosze o informacje co myślicie?
http://allegro.pl/klocki-ebc-green-f...358317676.html Używam i jest ok. Idealna współpraca z tarczą Zimmerman. Pylenie znikome. Mogę tylko powtórzyć to co podałem wcześniej.

Jak nie masz ciężkiej nogi i jeździsz " zachowawczo" polecam orginalne klocki Fordowskie na 1 montaż (produkuje je dla Forda Jurid) a na tył można założyć klocki motorcrafta.Natomiast tarcze polecam Zinermann albo Ori Ford

Wysłane z mojego SM-N910C przy użyciu Tapatalka

polecam orginalne klocki Fordowskie na 1 montaż Jeżeli to to samo co wcześniej zakładali to ja dziękuję. Wiecznie felgi usmolone. Piszczały też jak było bardzo sucho. Na szczęście przemywanie pomagało. Ale hamowanie ok.

Jeżeli to to samo co wcześniej zakładali to ja dziękuję. Wiecznie felgi usmolone. Piszczały też jak było bardzo sucho. Na szczęście przemywanie pomagało. Ale hamowanie ok.U mnie zero piszczenia natomiast potwierdzam ze pyla te klocki mocniej niż inne i w dodatku na czarny kolor. EBC Green to dobre klocki ale żaden kosmos w porównaniu klocków forda na 1 montaż a cena prawie 2 krotnie większa. Jak bym miał styl jazdy na tzw ogonie to był kupił Galfer Sport zamiast EBC.

Wysłane z mojego SM-N910C przy użyciu Tapatalka

EBC Green to dobre klocki ale żaden kosmos w porównaniu klocków forda na 1 montaż a cena prawie 2 krotnie większa. Jak bym miał styl jazdy na tzw ogonie to był kupił Galfer Sport zamiast EBC. Nie mam i nie chce mieć stylu "na ogonie". Nie wiem jakie mam IQ, ale chyba wystarczające, aby tak się nie zachowywać. Czyli Galfer Sport mi nie potrzebne. Chciałem dobre i mało pylące. Moje podejście zakupowe dotyczące wszelkich towarów nigdy nie zaczyna się od ceny. Szukam tego co spełnia moje potrzeby i oczekiwania, a potem patrzę na cenę i wybieram. Jak coś kupuję to chcę być z tego zadowolony. Cena na drugim planie. Ale może niektórzy całe zadowolenie czerpią z niskiej ceny bez względu na inne cechy? Oczywiście towarów poza moim zasięgiem finansowym wcale nie rozpatruję.

Moje podejście zakupowe dotyczące wszelkich towarów nigdy nie zaczyna się od ceny. Szukam tego co spełnia moje potrzeby i oczekiwania, a potem patrzę na cenę i wybieram. Jak coś kupuję to chcę być z tego zadowolony. Cena na drugim planie.

Wygląda na to ze mamy takie same podejście do zakupów. Galfer Sport to ta sama półka cenowa co EBC Green :).

R.

TSZ

Wysłane z mojego SM-N910C przy użyciu Tapatalka

No i mnie też dopadło telepanie przy hamowaniu...

Samochód kupiłem niedawno, tarcze mają ok 2 lat od wymiany, nalatane ok 20tys km ale grubość tarczy powyżej 27mm.

Nie wiem jakie mają bicie, nie mierzyłem jeszcze ale jestem już umówiony na przetoczenie przednich tarcz na samochodzie.

Czy po przetoczeniu tarcz lepiej założyć nowe klocki hamulcowe? Obecnie siedzi tam Pagid i generalnie wyglądają jak nowe.

Z budżetowych polecacie Breki czy Textary?

Nie zmieniaj klocków bo po toczeniu za chwilę bicie i tak wróci, wtedy zrozumiesz, że był to bezsensowny zabieg i wymienisz tarcze i klocki na nowe ;)

jestem już umówiony na przetoczenie przednich tarcz na samochodzie.
Na samochodzie? Tzn jeśli piasta ma bicie to zbiorą z tarczy żeby wyeliminować bicie z piasty?
Jeżeli jest bicie przy hamowaniu i nie kojarzysz żadnego awaryjnego hamowania, np. przed wjazdem w jakąś głęboką wodę, to należy zmierzyć bicie samej piasty po oczyszczeniu.
A zbieranie z tarczy odradzam.

Na samochodzie? Tzn jeśli piasta ma bicie to zbiorą z tarczy żeby wyeliminować bicie z piasty?

Tarcza zostanie przetoczona na samochodzie bez ściągania. Po unieruchomieniu tarczy i ściągnięciu zacisku zakładają taki wihajster co równa tarcze i teoretycznie niwelując tym samym bicie piasty.

Będę to robił u znajomego na zakładzie za trochę lepszą cenę niż standardowo dlatego skłonny jestem zaryzykować. Albo znowu zacznie bić bo 2000km albo będzie ok.

W planach mam wymianę przednich tarcz na duży zestaw z XC70 II dlatego nie chce od razu ładować się w zakup nowych tarcz i klocków tylko po to, żeby od razu je wymienić ;)

W planach mam wymianę przednich tarcz na duży zestaw z XC70 II
Brzmi interesująco. Opiszesz jak poszło? To jest Plug&Play?

Ktoś oprócz mnie ma pełen zestaw tarcze i klocki Zimmermann na przedzie? Jakie wrażenia? Ja właśnie założyłem. Dam znać jak to się spisuje jak je "ułożę"

Tarcza zostanie przetoczona na samochodzie bez ściągania.

Leczenie dżumy cholerą....
Skoro uważasz że bije pasta dlaczego ruszasz teoretycznie dobrą tarczę?
Całość traci symetrię, wyważenie.
Za toczeniem są tylko właściciele tych maszynek, często projektu domorosłych wynalazcõw.

Leczenie dżumy cholerą....
Skoro uważasz że bije pasta dlaczego ruszasz teoretycznie dobrą tarczę?
Całość traci symetrię, wyważenie.
Za toczeniem są tylko właściciele tych maszynek, często projektu domorosłych wynalazcõw.

Eee... myślę, że trochę przesadzacie. Nie podajecie przykładów z własnego doświadczenia a marudzicie... Tak jak wszystko przetaczanie można zchrzanić i można zrobić porządnie. Nie wszystkie tarcze na pewno nadają się do przetaczania. A co do wyważenia... nie przesadzajmy. Myślę, że różnego roadzaju syf na oponie i feldze ma zbliżony wpływ. Żeby nie było nie uważam się za specjalistę od przetaczania ale jak się coś krytykuje to wypada podać konkretne przykłady. Ja znam parę przykładów kiedy taka operacja się udała. Nowe tarcze/klocki też można źle założyć i dalej jest kupa..

Ja miałem tarcze przetaczane, klocki zmieniłem na nowe i chwilę było lepiej a potem znowu bicie, drżenie kierownicy przy hamowaniu. Dojeździłem jakoś do końca tarcz, bo w sumie hamowało dobrze. Teraz mam nowy zestaw Zimmermann. Jestem ciekaw jak to będzie. Od dzisiaj zaczynam testy :)

Ja miałem podobnie. 4 miesiące temu wymieniłem tarcze i klocki (wszystko Zimmermann) i póki co wreszcie brak bicia podczas hamowania.

Ja miałem podobnie. 4 miesiące temu wymieniłem tarcze i klocki (wszystko Zimmermann) i póki co wreszcie brak bicia podczas hamowania.

Bukox a jak oceniasz ten zestaw? Pozytywnie? Gdzie kupowałeś?

Póki co nie sprawiają żadnych problemów więc oceniam je jak najbardziej pozytywnie. Nie kupowałem ich samemu bo mechanik policzył mi po cenach takich jak w ford-esklep więc nie było sensu kombinować.

Skoro uważasz że bije pasta dlaczego ruszasz teoretycznie dobrą tarczę?
Nie napisał tak.

Brzmi interesująco. Opiszesz jak poszło? To jest Plug&Play?

Jak tylko przejdę z etapu planowania do realizacji to na pewno się pochwalę :) Takie same heble są w s-max 2.5T tyle, że od volvo podobno łatwiej i taniej dostać. Staram się to właśnie ustalić

Skoro uważasz że bije pasta dlaczego ruszasz teoretycznie dobrą tarczę?

No przecież piasta się nie krzywi tylko tarcza jeżeli już. Piasty nie naprawię/przetoczę ale jak tarcze się da to spróbować można. Najwyżej będzie je łatwiej potem wywalić na śmietnik. Z resztą nie prosiłem o opinię na temat zabiegu przetaczania tarcz tylko o wymianę klocków :P

Ja miałem tarcze przetaczane
Miałeś przetaczanie tarcz na samochodzie czy ściągane i na tokarce?

Oczywiście z zabiegu będę zdawał odpowiednie relacje ;)

Tyle wpisów że się pogubić łatwo.
Uznałem że wymieniał na nowe i siedzi krzywo.
Masz rację. Przepraszam.

Z niektórych wpisów wynika czasem że bicie jest po wymianie tarcz i toczenie jest wymieniane jako sposób na zaradzenie problemom.

Żeby nie było że wypowiadałem się nie mając doświadczenia.
U siebie przerabiałem toczenie (ale w Focusie) w rzekomo polecanym warsztacie. Nie byłem zadowolony finalnie z efektu.
Tarcze nie były mierzone przed toczeniem, od razu podpięto maszynę i jazda.
Niby było przez chwilę lepiej ale problem zniknął całkowicie po wymianie tarcz i klocków na nowe.
Na dodatek dostałem opieprz od mechanika który wymieniał mi tarcze. Pokazał mi zdjęte tarcze, były naprawdę mocno poniżej normy grubości. I nie chodziło o pół milimetra.

No przecież piasta się nie krzywi tylko tarcza jeżeli już.
Krzywi, krzywi. Dziury i krawężniki w tym skutecznie pomagają.

No przecież piasta się nie krzywi tylko tarcza jeżeli już. Piasty nie naprawię/przetoczę ale jak tarcze się da to spróbować można. Najwyżej będzie je łatwiej potem wywalić na śmietnik. Z resztą nie prosiłem o opinię na temat zabiegu przetaczania tarcz tylko o wymianę klocków

Tarcza się nie skrzywi ;)

Krzywi, krzywi. Dziury i krawężniki w tym skutecznie pomagają.

Warto wspomnieć też o "specjalistach" wulkanizatorach dokręcających koła kluczem pneumatycznym :)

Warto wspomnieć też o "specjalistach" wulkanizatorach dokręcających koła kluczem pneumatycznym :)

Tych unikam. Kupiłem auto z krzywymi tarczami, ale po założeniu nowych od 51 000 km jest dobrze.

*przegrzanymi lub z róznicami w grubości ale na pewno nie z krzywymi :P

Witam
Równo rok i równo 30 000 km temu wymieniłem klocki z tylu na Motorcraft, już szoruje metal o metal, styl jazdy raczej agresywny, często trasa w cztery osoby. Szukam czegoś trwalszego, co polecacie - na tył :)
Z przodu mam Brembo Xtra i narazie spoko.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Xtra to tarcze, a ty szukasz klocków, nie? Weź zielone ebc.

U mnie tez sie skonczyły tarcze....objawy zwichrowanej tarczy - po hamowaniu awaryjnym bicie słyszalne z przodu paasazera po odkreceniu koła ok 1mm bicie i podskakaujacy pedał hamulca - tarcza 23mm- wiec do smietnika
Przeszukałem forum, przejrzałem watki i padło na
przód Tarcze ZIMMERMANN 250.1360.20
przód Klocki ATE 13.0460-7228.2
tył tarcze jeszcze maja 10mm wiec zostaja ale klocki zajechane wiec ATE 13.0460-2723.2


Na poczatku jakby za miekki pedał i droga hamowania dłuzsza ale...

5kkm pózniej.....

R E W E L A C J A

Hamulce biorą równo i płynnie, własciwie zero pyłu

Stosunek cena jakosc na powyzszym zestawie 10 PKT!!
Polecam!

przy okazji wymieniłem gume-osłone koncówki bo zauwałyłem ze peknieta.... - załozyłem dobrą gumę ze starej koncówki

No to stało się, przetoczyłem przednie tarcze i w końcu nie wyrywa mi kierownicy przy hamowniu. Na razie zrobiłem 200km i ciągle się klocki docierają. Bicie na tarczy zmierzone przed toczeniem 0,35mm także sporo. Na szczęście po toczeniu ciągle zostało 27.5mm tarczy także jest czym hamować. Zobaczymy co będzie dalej.

Pozwolę sobie na małe OT ale ciągle w temacie tarcz i hamulców.

Chwilowo u mnie kasa się nie zgadza na założenie większych hebli ale może ktoś z Was byłby zainteresowany. Znalazłem komplet hebli na przód 316mm w bardzo dobrej cenie, gotowy zestaw do montażu: :569:
http://allegro.pl/s-max-2-2-tdci-galaxy-zacisk-tarcza-klocki-316-mm-i7380161816.html#thumb/1

Brakuje mi w dziale o S-MAX wątku w stylu "Ciekawe linki na aukcjach, ogłoszeniach itp", gdzie można by wrzucać jakieś zakupowe okazje np w/w zestaw zacisków z tarczami itp. :568:

Witam,

a czy w ogóle tarcze 316 mm cokolwiek dają w porównaniu do 300 mm? różnica w średnicy, powiedziałbym, symboliczna.... ktoś zmieniał u siebie i coś może powiedzieć?

każdy milimetr jest ważny tzn siła razy ramię

@Marian, te klocki ate to od jakiego producenta ci się trafiły? Może galfer?

każdy milimetr jest ważny tzn siła razy ramię

Liczyłem bardziej na odpowiedź w stylu: "ja zmieniłem, jest dużo lepiej" albo "zmieniłem, ale w zasadzie nie ma różnicy" ;)

Witam,

a czy w ogóle tarcze 316 mm cokolwiek dają w porównaniu do 300 mm? różnica w średnicy, powiedziałbym, symboliczna.... ktoś zmieniał u siebie i coś może powiedzieć?

poza tym że siła/ramię to powierzchnia tarczy zwiększa się nieco ponad 10% :shock:

Liczyłem bardziej na odpowiedź w stylu: "ja zmieniłem, jest dużo lepiej" albo "zmieniłem, ale w zasadzie nie ma różnicy" ;)

Ja zmieniałem :razz:

Co prawda w S-maxie dopiero mam w planach ale zmieniałem heble w audi a3 z tarcz 280 na 288mm.

Zmiana średnicy niby kosmetyczna ale różnica w hamowaniu, IMO, znaczna. Nawet moja żona zauważyła, że nie musi już tak mocno deptać :P

Zmieniłem głównie dlatego, że pokrzywiły mi się trzy komplety tarcz z rzędu. Dopiero zmiana na większe (wraz z zwrotnicami i jarzmami) sprawiła, że w zasadzie od 2 lat mam z spokój z krzywieniem.

Także idąc za własnym doświadczeniem planuje taki zabieg powtórzyć w S-Maxie. Nie jeżdżę agresywnie ale hamuje bardzo późno i czasami ostro. No i przyzwyczaiłem się do ostrzejszych hebli:027:

Co prawda w S-maxie dopiero mam w planach ale zmieniałem heble w audi a3 z tarcz 280 na 288mm.
Tam był uniwersalny, nieśmiertelny (ze 30 lat w produkcji), ultraniskokosztowy (brak jarzma, brak sprężyny docisowej) zacisk FS-III. Dalej go sprzedają z nowymi autami o niskich mocach (ale nawet do 122 KM / 200 Nm). Też taki miałem. Komicznie wygląda pomalowany na czerwono.

Wielce Szanowni, na ile powinny wystarczyć przednie tarcze przy normalnej jeździe (auto z automatem)? I jakie tarcze założyć, żeby 1. dobrze hamował; 2. były nieco bardziej odporne na przypadkowe hartowanie od fabrycznych?

U mnie starczyły na ok 110 tys. km i 2 zestawy klocków w tym czasie. Ale jeżdżę dość spokojnie. Co do klocków i tarcz proponuję żebyś pogadał z chłopakami z brakeparts.pl. Nie dość, że doradzą co wziąć pod kątem twoich kryteriów to jeszcze są najtańsi.

zakładał ktoś może tarcze Hella Pagid ? jakieś doświadczenia z ta marką ?

Wow :shock: 110 tys. s-maxem - wielki szacun za eko-jazdę :P Do wersji 2.5 ostatnie oryginalne wytrzymały chyba około 40k-50k i uważam że to całkiem sporo, patrząc jak niektóre tarcze w tym aucie znikają w oczach. Zresztą chyba częściej problem nie jest z klasycznym zużyciem ale pokrzywieniem.

Wow :shock: 110 tys. s-maxem - wielki szacun za eko-jazdę :P

Dzięki :)
Faktycznie to nie jestem zawalidrogą, wręcz mam wrażenie, że wszystkich zostawiam z tyłu, może ludzie tak jeżdżą? ;)
Na pewno staram się jeździć przewidując manewry i dużo hamuję silnikiem, na szczęście Powershift to ułatwia. Poprawia to też spalanie. Także warto :)

Mam takie pytanie czy założenie zacisków z focusa RS czy Volvo z XC90 znacznie poprawia drogę hamowania czy też lepiej jest kupić lepsze tarcze i klocki hamulcowe do fabrycznych zacisków?

Takiego czegoś jak Mikoda nigdy nie posiadałem w swoim samochodzie :) i nie masz czego żałować :). Raz zastosowałem na przód i po tygodniu wyrzuciłem do śmietnika. Jedno hamowanie testowe z nowymi klockami i po tarczach było.

Mam takie pytanie czy założenie zacisków z focusa RS czy Volvo z XC90 znacznie poprawia drogę hamowania czy też lepiej jest kupić lepsze tarcze i klocki hamulcowe do fabrycznych zacisków?

Kolega MAG zakładał do swojego S-Maxa heble od ffocusa RS 336mm. Można zapytać o wrażenia.

IMHO efektywność hamowania poprawi się bardzo ale faktycznie najlepiej byłoby przeprowadzić jakieś pomiary drogi hamowania :)

Panowie,

pytanie do ludzi którzy montowali tarcze Zimmermanna - mam komplet nr 610.3711.20 (316 mm) i moje wątpliwości budzi wentylacja tarcz. Otóż wygląda ona na kierunkową - żebra między dwoma tarczami ciernymi nie idą prosto, promieniowo, ale są jakby zagięte w jedną stronę, tak jakby miały "zagarniać" powietrze. Problem w tym, że obie tarcze z zestawu są identyczne, nie ma różnicy lewa-prawa, więc to zagarnianie da się zrobić tylko na jednej z nich... obie tarcze mają nabity ten sam numer: 3711 103306. Załączam zdjęcia. Czy tak powinno być i ta "kierunkowość" to tylko bajer i można je założyć dowolnie, czy może ktoś w fabryce popełnił błąd i zapakował mi dwie takie same tarcze a powinien dwie różne?

Edit: znalazłem takie coś, co sugeruje, że kierunek ma znaczenie... czyżby zatem producent zapakował mi zestaw źle? https://www.zeckhausen.com/catalog/index.php?cPath=6446_6515

Kolega MAG zakładał do swojego S-Maxa heble od ffocusa RS 336mm. Można zapytać o wrażenia.

IMHO efektywność hamowania poprawi się bardzo ale faktycznie najlepiej byłoby przeprowadzić jakieś pomiary drogi hamowania :)
Przede wsystkim dużo wieksza powierzchnia tarczy i jej pojemność cieplna, więc odporność na przegrzanie znacząco sie poprawia.

Poza tym przynajmniej ja osobiście mam wrażenie, że jest lepsze dozowanie siły hamowania.

Czy tak powinno być i ta "kierunkowość" to tylko bajer i można je założyć dowolnie, czy może ktoś w fabryce popełnił błąd i zapakował mi dwie takie same tarcze a powinien dwie różne?

Po kilku minutach szukania mam takie info:

https://www.carid.com/1999-mercedes-e-class-brakes/zimmermann-formula-z-series-plain-brake-rotor-85224655.html

I na dole klikasz w dwa rożne nr części, a pojawi się tarcza na stronę pasażera i kierowcy. Jak widać, "skosy" mają w przeciwną stronę. Pakowanie są po 1 sztuce w pudełku.

Wiem, że to nie ten model, ale daje do myślenia.

lepsze dozowanie siły hamowania

No i ja to szanuje :)

Na pewno większe tarcze i zaciski wpadną i do mnie ale raczej 316mm z racji tego, że pasują P&P.

Podsumowując: heble 336mm od foki RS wymagają rozwiercania otworów pod szpilki a od XC90 mają grubszą tarczę i większy otwór centrujący. O ile można by dorobić jakieś pierścień centrujący tarczę to nie dowiedziałem się czy 30mm grubości tarczy nie stanowi problemu.

Jeżeli się gdzieś pomyliłem to mnie poprawcie :)

Edit:
Jednak sam się poprawię. XC90 to za duża rzeźba. Trzeba patrzeć na patrzeć na nowe s80 II s 60II i v70 III xc70 (tarcze 316-320mm). Można też rwać dwutłoczkowe heble z xc60 jak ktoś ma felgi przynajmniej 17" :P

Zaciski z RS'a i tarcze z Volvo - żadnego rozwiercania otworów nie ma.
Tylko nie chce mi sie teraz szukać które dokładnie tarcze (o ile mnie pamięć nie myli XC70 II) - miałem to gdzieś spisane wcześniej, ale za chwilkę wypadam do roboty i nie mam czasu na szperanie...

Czy przy zaciskach i tarczach 316 mm felgi stalowe 16" się jeszcze da założyć?

Czy zaciskach i przy tarczach 316 mm felgi stalowe 16" się jeszcze da założyć?

U mnie zmieściły się na 16" 6/1/2" , et nie wiem jakie ale na styk dosłownie , ktoś pisał , że to lipa bo nie ma zacisk dobrego chłodzenia , ale ja nie widzę problemu.

90% 16-tek wchodzi na tarcze 320mm w Focusie ST.
Nie spotkałem sie jeszcze z problemem 16-tek w S-Maxie 2,5T - na takich fabrycznych stalówkach te auto wychodziło w bazowej wersji...

A czy ktoś z Was montował zestaw taki jaki idzie na pierwszy montaż?
Muszę zmienić tarcze i zastanawiam się nad wyborem całego zestawu ori.

Panowie,

pytanie do ludzi którzy montowali tarcze Zimmermanna - mam komplet nr 610.3711.20 (316 mm) i moje wątpliwości budzi wentylacja tarcz. Otóż wygląda ona na kierunkową - żebra między dwoma tarczami ciernymi nie idą prosto, promieniowo, ale są jakby zagięte w jedną stronę, tak jakby miały "zagarniać" powietrze. Problem w tym, że obie tarcze z zestawu są identyczne, nie ma różnicy lewa-prawa, więc to zagarnianie da się zrobić tylko na jednej z nich... obie tarcze mają nabity ten sam numer: 3711 103306. Załączam zdjęcia. Czy tak powinno być i ta "kierunkowość" to tylko bajer i można je założyć dowolnie, czy może ktoś w fabryce popełnił błąd i zapakował mi dwie takie same tarcze a powinien dwie różne?

Edit: znalazłem takie coś, co sugeruje, że kierunek ma znaczenie... czyżby zatem producent zapakował mi zestaw źle? https://www.zeckhausen.com/catalog/index.php?cPath=6446_6515

Odpowiem sam sobie, może ktoś kiedyś skorzysta.
Informacje jakie uzyskałem od Otto Zimmermann GmbH - Polska oraz od sklepu brakeparts: komplet jest OK, kanały wentylacyjne są skośne natomiast nie rozróżnia się tarcz prawa - lewa i można montować dowolnie.
Zatem: zestaw zamontowany, tarcze 316 mm, klocki Galfer Sport, płyn Millers Performance 5.1. Hamulce ładnie działają, chociaż ekstremalnych testów nie robiłem. W normalnym używaniu czuć duży zapas możliwości zestawu.

ponawiam pytanie o zestaw fabryczny?
Ktoś montował? Jak to się zachowuje?

ponawiam pytanie o zestaw fabryczny?

Ktoś montował? Jak to się zachowuje?



Ja montowałem i jeżeli można to takich się zawsze trzymam. Nie wiem dlaczego ale tarcze są inne niż do mondeo i są minimalnie droższe.
Ja płaciłem coś koło £120 czy £130 za tarcze w klockami.
Klocki Forda są miękkie więc mocniej się pylą niż tandeta ale też hamują lepiej i tarcza tak się nie zużywa. No ale felga szybko robi się czarna.
Nie ma piszczenia.
Nie doktoryzowalem się w tarczach więc ci nie powiem czy po rajdzie i 50 hamowaniu z 200km/h do zera będą super trzymały.
Dla mnie jest super balans brania miękko od razu po naciśnięciu hamulca. Miałem w innym smaxie jakieś inne to było prawie nic a potem brutalnie hamowały od pewnego nacisku.
Pewnie można dochodzić kto je robi, ale nawet jeśli to nie masz pewności czy producent nie stosuje innej jakości do swoich produktów niż dla Forda.



Sent from my iPhone using Tapatalk

A zaciski od Volvo XC90 336mm wejdą pod 17"??

Pewnie można dochodzić kto je robi, ale nawet jeśli to nie masz pewności czy producent nie stosuje innej jakości do swoich produktów niż dla Forda.
Klocki są Jurid. Też je mam, z tarczami Zimmermann. Dobrze biorą, z tym, że pylą.

Klocki są Galfer. Też je mam, z tarczami Zimmermann. Dobrze biorą, z tym, że pylą.

Galfery bardzo pylą ?
Dzisiaj dotarła do mnie przesyłka z takim właśnie zestawem na przód , a tył Zimmermanny i EBC Green stuff , zobaczymy jak to się będzie sprawowało

Nie powiem Ci czy bardziej od innych, bo nie próbowałem. Po jeździe 2x200km po E7 widać różnicę pomiędzy tyłem i przodem. Zależy jak jeździsz, ja raczej oszczędnie traktuję hamulce, ale na "siódemce" różnie z tym bywa...
Zrobiłem zdjęcia: przód vs tył po ok 500km. Z tyłu motorcrafty po poprzednim użytkowniku.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180704/4682af52bc0d57710c3fb36f48f79217.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180704/0e578a859f5c46c0cc53ce62ffb609c0.jpg

Ważne żeby nie pyliły do kabiny:razz:

Sprawdziłem że podstawowymi felgami w XC90 są 17". Więc teoretycznie powinny podejść pod nasze 17"

Pytanie z jakiego powodu ma być zmiana na większe tarcze, może wystarczy zastosowanie porządnych tarcz i klocków ?
Wiem ...fajnie jest coś zmodzić zmodzić w swoim Maxie :razz: , miałem to też w planach ale zostaję z taarczami 316 mm.

Klocki są Galfer. Też je mam, z tarczami Zimmermann. Dobrze biorą, z tym, że pylą.

Widziałem w necie zdjęcie klocków motocraft do s-maxa, ale dodatkowo na klocku widniał napis JURID ;)
http://www.ford-esklep.pl/pl/p/Klocki-hamulcowe-przednie-Mondeo-Mk4-S-max-Galaxy-1747043-FORD/2738

Wszystko się zgadza. Aktualnie jurid jest dostawcą "oryginałów" dla fomoco. Zazwyczaj "wyznawcy ori" tego nie wiedzą. :-)

Tfu, zgadza się, Jurid, nie Galfer.

Paradoks jest taki, że jurida nieobrandowanego jako "ori" mało kto (niekumaty) chciałby kupić. A już z pewnością nie za taką cenę.

;-)

Pytanie z jakiego powodu ma być zmiana na większe tarcze, może wystarczy zastosowanie porządnych tarcz i klocków ?
Wiem ...fajnie jest coś zmodzić zmodzić w swoim Maxie :razz: , miałem to też w planach ale zostaję z taarczami 316 mm.

Zdecydowanie masz racje. Ja do tej pory miałem raz taką sytuację że ciepło mi się zrobiło z powodu hamowania i nie chcę żeby sytuacja się powtórzyła. Dlatego rozważam różne opcje.
- zmiana na 336mm i jakiś rozsądny komplet
- zostać przy 316 i zainwestować w dobre heble

Samochodem mam zamiar jeszcze kilka lat pojeździć stad pomysł że w przestrzeni lat lepiej będzie zamontować większe tarcze.

Znawcy tematu twierdzą i mają rację , że bardzo dużo zależy od zestawu na tyle , nawet super zestaw z przodu będzie cierpiał na słabym zestawie z tyłu .

Bump: Dlatego rozważam różne opcje.
- zmiana na 336mm i jakiś rozsądny komplet

Taki mod bardzo mi chodził po głowie ,bo lubię jak mieć mieć więcej niż fabryka dała:619: , ale zostaję przy 316 mm bo to też sobie nieźle radzi .

Tfu, zgadza się, Jurid, nie Galfer.Jeżeli chodzi o orginalne klocki forda na 1 montaż to klocki dla forda robi:
Przód producent Jurid
Tył producent Galfer

Na drugi montaż
Motorcraft

Wysłane z mojego SM-N910C przy użyciu Tapatalka

Tylne motorcrafty chcę wymienić, kupiłem od ATE, i one również mają nadruk Galfer.

planeta58 mam u siebie zimmermann sport i galfery z przodu, a z tyłu gładkie textary i te same klocki, wg mnie pylą naprawdę symbolicznie

Może jutro się zabiorę za to w końcu .
Jak narazie zbieram sprzęt bo braki w garażu straszne , dzisiaj zakupiłem ,,żabkę":roll:
Szczerze , to trochę przesadziłem z wielkością :-;

Zestaw już założony:razz:
Już jestem zadowolony , a jeszcze się dobrze nie zdążyły dotrzeć :-)

Pierwsze hamowania mogą być nieprzyjemne, bo warstwa antykorozyjna musi się zetrzeć.

Przyszło pora zająć się moim smaxem (2.5T).
Pierwsze w kolejności mam do wymiany komplet klocków i tarcz (przód + tył).

Po przeczytaniu tego wątku myślę żeby kupić:

Tarcze przód i tył: Zimmermann Standard Coatz (610.3711.20 + 250.1361.20)

Klocki przód i tył:
A) EBC Green Stuff (DP21914 + DP21933) lub
B) GALFER SPORT FDT 1055 (1910401 + 1928500) lub
C) Zimmerman (24142.190.1 + 24537.160.1) lub

Które klocki najlepiej podziałają z tymi tarczami? Galfer najdroższy, Green nieco tańszy i klocki Zimmermann znacząco tańsze. Czy ewentualnie dać inne na przód a inne na tył?

Jaki płyn hamulcowy (o ile ma to znaczenie)?

Gdzie w Warszawie lub bliskich okolicach to zrobić i ile może kosztować wymiana?

Pozdrawiam

jaka jest minimalna dopuszczalna grubość przednich tarcz hamulcowych?

28mm nowe 26mm do wymiany..

Doradźcie mi proszę jakiś rozsądny cenowo zestaw tarcz i klocków przednich do 2.0TDCI z 2008r.

Przód
Zimmermann standard + Galfery sport
Tył
Zimmermann standard +EBC Green

Ponad 1000 km już zrobione , zestaw w porównaniu do ATE dużo lepszy.
Uważam , że warto było dorzucić parę PLN.

Przód
Zimmermann standard + Galfery sport
Tył
Zimmermann standard +EBC Green

Ponad 1000 km już zrobione , zestaw w porównaniu do ATE dużo lepszy.
Uważam , że warto było dorzucić parę PLN.

A czemu nie Galfery sport na przód i tył albo EBC Greeny na przód i tył?

pozdrawiam

Taki zestaw zasugerował mi sprzedawca .

Przeciez te green to miekkie. Lepiej sprawowaly sie red. Yellow to porazka dla cywilnych zastosowan

Czego uzyc do zdjecia tarcz przednich. Zacisk i jarzmo schodzi bez problemu, ale tarcza za cholere nie chce zejsc. Napierdzielac mlotkiem czy jest jakis sposob kulturalniejszy?

I jeszcze jedno - co to za zruba ktora wkrecona jest w piaste i widac ja na srodku po zdjeciu kola?

Nie polecam młotka , zniszczysz łożysko .
https://youtu.be/xmvae8-LLfU

Śruba na środku to od półosi.

To jak inaczej? Sruby nie ma w co wkrecic

A może odpalić silnik, włączyć np. pierwszy bieg i gwałtownie i krótko depnąć na hamulec, przedtem luzujemy śruby łączące tarcze z piastą.

że niby bezwładność ruchomej półosi spowoduje "odklejenie" się zatrzymanej nagle tarczy od piasty...? Niemożliwe.
Na filmach z internetu tarczę demontuje się napierdzielając w nią młotem od tyłu...

Potrzebuję klucza do cofania tłoczka, czy uda mi się go wcisnąć ręcznie?

Potrzebuję klucza do cofania tłoczka, czy uda mi się go wcisnąć ręcznie?
Możesz rozciać tarcze flexem .
Tłoczki z przodu wciśniesz bez klucza .

Co sądzicie o całym zestawie ATE , tarcze i klocki hamulcowe?

Potrzebuję klucza do cofania tłoczka, czy uda mi się go wcisnąć ręcznie? przod tak. Tyl wg podwieszonej procedury. Jesli tyl nie ma linek. Po procedurze mozesz wcisnac.

Kupiłem zestaw Brembo. Teraz tylko musze znaleźć sposób na bezpieczne zdjęcie tarcz w warunkach domowych...

Odkrec sruby i przelewaj nafta miedzy tarcze a piaste. W astrze mi tak lapie i daje to rade. Potem stary srubokret i cos na zasadzie klina. I co jakisz czas pukasz mlotkiem z tylu tarcz. Moze prymitywne ale dziala

Czego uzyc do zdjecia tarcz przednich. Zacisk i jarzmo schodzi bez problemu, ale tarcza za cholere nie chce zejsc. Napierdzielac mlotkiem czy jest jakis sposob kulturalniejszy?

I jeszcze jedno - co to za zruba ktora wkrecona jest w piaste i widac ja na srodku po zdjeciu kola?



Jeśli wymieniasz tarcze to bijesz młotkiem po obwodzie kręcąc tarcza tak żeby uderzać miejsce przy miejscu.
Bijąc w jedno miejsce ukosujesz tarcze i nie wyjdzie.
Sposób podany na filmie jest dla mało. Tarcza jest odlana więc pęknie pod napieciem. Trzeba uderzać młotkiem żeby zruszyc rdzę i powoli odsuwać tarczę.


Speak softly and carry a big stick; you will go far.

Co sądzicie o całym zestawie ATE , tarcze i klocki hamulcowe?

Ja tam bym uważał na ceramiczne klocki ATE, nie jeden już się sparzył, o czym można poczytać chyba i w tym temacie..

Ja tam bym uważał na ceramiczne klocki ATE, nie jeden już się sparzył, o czym można poczytać chyba i w tym temacie..

Kolego gdzie ja napisałem o klockach ceramicznych, pytałem o zestaw tarcze i klocki ale normalne nie ceramiczne .

Ale nie pisałeś też że nie-ceramiczne. A że ATE mogą być ceramiczne to ostrzegam żebyś się zastanowił jakbyś jednak się chciał skusić :) Jak czytałeś wcześniej o nich to fajnie, to się chwali :)

Warto napisać o tym co jakiś czas, że ceramiczne klocki do samochodu który waży tyle co S-Max to fatalny pomysł. Niestety miałem to przez chwilę :/ ale w FF MK2 byłem zadowolony.

Sent from my HUAWEI VNS-L21 using Tapatalk

Teraz tylko musze znaleźć sposób na bezpieczne zdjęcie tarcz w warunkach domowych...

Ja mam na to bardzo prosty , skuteczny i bez młotkowy sposób, żadna tarcza jeszcze się mi nie oparła, :one: Ściągasz zacisk i jarzmo , w otwory gdzie przykręcone jest jarzmo (piasta) wkładasz śrubę np. M10 i dajesz dwie nakrętki jedna przed otworem ,druga za , następnie wkręcasz śrubę, nakrętki ładnie ją trzymają a śruba bezpiecznie naciska na tarcze ładnie ja odpychając, kilka obrotów i tarczy puszcza , wtedy luzujesz śrubę, obracasz tarcze o 1/4 obrotu i znowu wkręcasz, parę powtórzeń i gotowe , tarcza ściągnięta i na dodatek nie uszkodzona.

Ja mam na to bardzo prosty , skuteczny i bez młotkowy sposób, żadna tarcza jeszcze się mi nie oparła, :one: Ściągasz zacisk i jarzmo , w otwory gdzie przykręcone jest jarzmo (piasta) wkładasz śrubę np. M10 i dajesz dwie nakrętki jedna przed otworem ,druga za , następnie wkręcasz śrubę, nakrętki ładnie ją trzymają a śruba bezpiecznie naciska na tarcze ładnie ja odpychając, kilka obrotów i tarczy puszcza , wtedy luzujesz śrubę, obracasz tarcze o 1/4 obrotu i znowu wkręcasz, parę powtórzeń i gotowe , tarcza ściągnięta i na dodatek nie uszkodzona.
Sprytne... Ale próbowałeś tego w S-max? Bo ja widzę taki filmik i obawiam się, że przy tarczy z filmiku Twój pomysł by nie zadziałał: https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=OBJftcDA3WY

Robiłem w swoim mondeo mk4 2.5T wiec hamulce takie same jak w s-maxie, i poszło , na filmiku jak gościu ściąga druga tarcze to widzisz otwory gdzie przykręca się jarzmo , tam właśnie umieszczam śrubę, moje tarcze wyglądały gorzej niż te z filmiku i poszył , myślę, ze punktowy nacisk z jednej strony jest efektywniejszy niż nacisk z góry na całość, bo walczysz tylko z połową zapieczonej tarczy a nie z całą.

spróbuję sposobu

w otwory gdzie przykręcone jest jarzmo (piasta) wkładasz śrubę np. M10 i dajesz dwie nakrętki jedna przed otworem ,druga za , następnie wkręcasz śrubę, nakrętki ładnie ją trzymają a śruba bezpiecznie naciska na tarcze ładnie ja odpychając
Polać mu!

Czy tarcze pokryte farbą trzeba przemywać odtłuszczaczem? Czy zamiast odtłuszczacza można użyć awaryjnie czegoś innego? Np. płynu do szyb czy do spreju czyszczenia felg?
Jakiego smaru użyć do przesmarowania prowadnic klocków? Czy trzeba używać kleju do gwintu?

Ja bym użył płyn do szyb, smar ceramiczny, bez kleju do gwintów.

Heble zmienione. Pomysl ze sruba genialny w swej prostocie i skuteczny w 100%.

Pomysl ze sruba genialny w swej prostocie i skuteczny w 100%.
wiem, zawsze najprostsze metody są najlepsze:one: ciesze się ze pomogłem

wiem, zawsze najprostsze metody są najlepsze:one: ciesze się ze pomogłem
Dzieki.
Ide za ciosem: jakie sa procedury zmiany klockow z tylu? Hamulec reczny zwykły.

Czy tarcze pokryte farbą trzeba przemywać odtłuszczaczem?
Nie, pod warunkiem, że nie zostały zabrudzone smarem lub olejem.

Czy zamiast odtłuszczacza można użyć awaryjnie czegoś innego? Np. płynu do szyb czy do spreju czyszczenia felg?
Można, oby to nie było coś na bazie rozpuszczalników bo zmyjesz warstwę ochronna.

Jakiego smaru użyć do przesmarowania prowadnic klocków?
Np. Ate. Nie polecam używać smarów z dodatkiem miedzi. Używanie kleju do gwintów nie jest konieczne chociaż sam go stosuje.

No to znów plebiscyt... Jaki zestaw tarcz z klockami wstawić na tył? Brembo jak z przodu? A może Delphi wystarczy: https://allegro.pl/delphi-tarcze-klocki-tyl-ford-galaxy-s-max-302mm-i7276512384.html
Wymiana jest tak prosta jak na tym filmiku? https://www.youtube.com/watch?v=8MA41pqREEE

Rozpoczynam batalię z biciem podczas hamowania.

Jakiś czas temu pisałem o tym, że wybieram się na przetaczanie tarcz hamulcowych z przodu no i generalnie się zawiodłem. Ledwo zdążyły się na nowo ułożyć i już zaczęły bić. Najwidoczniej za szybko chciałem je dotrzeć...

Żeby nie było, że nic nie robię to właśnie dotarły do mnie piękne, cudowne i zardzewiałe zaciski od XC70 pod tarcze 316mm. Zamierzam je elektrolitycznie odrdzewić, wymienić uszczelnienia i pomalować przed założeniem.:one:

Teraz pytań parę do tych, co się znają:
- śruby do mocowania jarzma kupować nowe czy zostawić stare?
- mając podstawowe narzędzia rozmontuję, wymienię uszczelnienia i zmontuję sam taki zacisk?
- przewody hamulcowe będą pasować od starych zacisków czy kupować od Volvo?
- warto inwestować w klocki EBC Green do tarcz Zimmerman do tzw "zwykłej jazdy"?

Z racji że kilka km przejechałem na zmienionych heblach mogę się podzielić wrażeniami, chociaż póki co awaryjnej sytuacji nie było - oby tak dalej. :-)
Mój zestaw polecony przez sprzedawcę z forum to:
przód: ZIMMERMANN SPORT COATZ + HAWK PERFORMANCE HPS 5.0
tył: ZIMMERMANN STANDARD + EBC YELLOW STUFF

I hamują dużo lepiej niż standardowe. Z prędkości autostradowych jest duża różnica. Przy codziennej, miejskiej jest normalnie czyli tak jak być powinno. Jest to zestaw co ma hamować a nie być czysty więc... trochę brudzą. I tu zdecydowanie bardziej tył niż przód. Ale jak napisałem - mają bardzo dobrze hamować.

U mnie siedzi ebc turbo groove + ebc green stuff i spisuje się bardzo dobrze (głównie miasto, od czasu do czasu trasa w 5os)...

Na obecnym komplecie dopiero teraz (po 45kkm) zaczynam mieć wrażenie, że max trochę inaczej się zachowuje przy hamowaniu...
Z mojej perspektywy to była bardzo dobra inwestycja...


Przepraszam za cytowanie siebie, ale pozwolę sobie dodać aktualny status..
Przy moim stylu jazdy klocki padły po 63500km. Tył zszedł do minimum (w maju było ok 20%) a przód się rozleciał w "drobny mak", czego się nie spodziewałem (w maju miał jeszcze ok 50%). Najwyraźniej był zbyt obciążony, przy słabo hamującym tyłe.

Tarcze z przodu na szczęście nie uległy uszkodzeniu, mimo wykruszonego klocka hamulcowego. Tarcze tył jak były ok tak są i już dostały nowe greeny. Za to na przód na dniach trafią EBC yellow.

Z mojej perspektywy to była bardzo dobra inwestycja... Jakby nie patrzeć klocki wytrzymały 40 miesięcy, a tarcze jadą dalej..

Jak wycieraczki sie spisują??


Kupowałem klocki i tarcze na przód i na tył w tych właśnie sklepach.Wszystko Motorcraft, całość niecałe 1200 zł - taniej już się chyba nie znajdzie. W ewcar kupiłem też pióra wycieraczek Motorcraft za śmieszne 130 zł,olej Forda, filtry i emblemat na przód (bo miałem na nim odpryski od kamieni)...

Cześć, zastanawiam się nad wprowadzeniem do oferty sklepu hamulców Zimmermanna i tu pytanie do użytkowników, jak się na tym jeździ, tarcze się krzywią czy są ok? Nie chcę się wkopać w ciągłe reklamacje w razie czego. Będę wdzięczny za rzetelne opinie. Dzięki

Poświęć z godzinę dla tutejszej wyszukiwarki, a dowiesz się wszystkiego na ten temat.

Cześć, zastanawiam się nad wprowadzeniem do oferty sklepu hamulców Zimmermanna i tu pytanie do użytkowników, jak się na tym jeździ, tarcze się krzywią czy są ok? Nie chcę się wkopać w ciągłe reklamacje w razie czego. Będę wdzięczny za rzetelne opinie. Dzięki

Nigdy nie miałem problemów z tarczami tego producenta, używam obecnie w 3 aucie.

Ja mam zestaw Zimmermanna na przedzie (z Brakeparts), jak dotąd ok 11tys.km i jestem zadowolony jak dotychczas, pylenie w normie, nie piszczą, nie krzywią się, żadnych wibracji wreszcie. Na tył też zamierzam wziąć Zimmermanna.

Cześć, zastanawiam się nad wprowadzeniem do oferty sklepu hamulców Zimmermanna i tu pytanie do użytkowników, jak się na tym jeździ, tarcze się krzywią czy są ok? Dobre tarcze. Mam w zestawie z klockami EBC Green. Nie ma się do czego przyczepić.

Kiedyś pisałem że wsadziłem do Maxia tarcze i kloce pewnej mało popularnej na tym wątku marki - Remsa. Ktoś tam pisał że tani shit. Jakość hamowania przez pierwsze 10k wydawała się bardzo fajna. No może nawet 15k.
Niestety muszę stwierdzić, że po około 18k zaczynają strajkować, więc szału nie ma.. Gdyby ktoś się zastanawiał to raczej nie jest to zestaw na długo. Zdaje się że fordowski jest lepszy. Mimo wszytko jeśli ktoś złapie je w bardzo niskiej cenie myślę, że stosunek jakość/cena nie jest najgorszy na rynku. Dla porównania, zestaw ATE wytrzymał u mnie 2 razy mniej.

Witam , w ubiegłym roku zamontowałem na oś przednią zimmermanny -po około 8 miesiącach i ~ 17 k przebiegu zaczęło wyrywać kierownicę po ostrzejszym hamowaniu. Zmieniam teraz na zimmermanny z serii sport i klocki Galfer Sport , mam nadzieje że będzie lepiej.

w MKIV problemem jest jeszcze to, że tarcze nie są przykręcane do pisaty. Z tego powodu przy zmianie kół z letnich na zimowe lub odwrotnie, tarcza może odejść od piasty, a pomiędzy tarcze a piastę dostać mogą się zanieczyszcenia. W efekcie mamy problem podobny jak przy montażu na brudne piasty.

Zalecam stosować blaszki przytrzymujące tarcze (ważne aby felgi były do nich przystosowane. Jeżeli nie ma takiej możliwości to najlepiej ściągać felgi z wciśniętym hamulcem, a tarcze złapać przynajmniej jedną nakrętką (aby się nie odczepiła od piasty).

Twierdzenie wynika z obserwacji zgłaszanych przez klientów - najwięcej problemów jest krótko po zmianie kół/opon...

kolego pawpor , u mnie tak właśnie się zrobiło , dałeś mi do myślenia
edyta : dopiero spojrzałem ze zakupy zrobiłem u was :)

To chyba zależy kto to robi. Jak wymieniam koła jakoś nie zauważyłem by tarcza nadmiernie latala na piascie.

Trzeba się naprawdę postarać by coś tam wpadło.

Tym niemniej podkładki a'la słoneczko są dobrym pomysłem i tarcza nie będzie luźna.

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

Czasem w tarczach są dedykowane otwory do śruby stabilizującej. Wówczas kowal przy wymianie kół ich nie przekosi.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190213/9d2397d1f39274201e68381cbe7b4a1b.jpg

Ale te z otworem na śrubę to chyba tylko do s-maksów/galaktyk pasują, nieprawdaż?

Właśnie nie do końca. U mnie oryginały tylne mają otwór na śrubę

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

A w piaście jest nagwintowany otwór? To ciekawe, co kierowało projektantem, że w przedniej nie zrobił...

Jest :-) też mnie to zawsze ciekawilo, ale nie zauważyłem by to było problemem. Zacisk dostatecznie trzyma tarczę

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

Zacisk? A jak? Przecież on nie ma z tarczą kontaktu.

Zacisk a właściwie klocki. Źle się wyraziłem

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

w MKIV problemem jest jeszcze to, że tarcze nie są przykręcane do pisaty. Z tego powodu przy zmianie kół z letnich na zimowe lub odwrotnie, tarcza może odejść od piasty, a pomiędzy tarcze a piastę dostać mogą się zanieczyszcenia. W efekcie mamy problem podobny jak przy montażu na brudne piasty.

Zalecam stosować blaszki przytrzymujące tarcze (ważne aby felgi były do nich przystosowane. Jeżeli nie ma takiej możliwości to najlepiej ściągać felgi z wciśniętym hamulcem, a tarcze złapać przynajmniej jedną nakrętką (aby się nie odczepiła od piasty).

Twierdzenie wynika z obserwacji zgłaszanych przez klientów - najwięcej problemów jest krótko po zmianie kół/opon...

gdzie można dostać te blaszki, googluje i nic mi nie wyskoczyło, macie coś w ofercie - niedługo będę zmieniał przód więc było by fajnie...

20 sekund szukania na google

https://abcford.pl/pl/p/Zabezpieczenie-tarczy-hamulcowej-1475983-FORD/116

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

Ford s max 2.0 duratec 2007

Pora na zmianę tarcz i klocków z przodu, obecne wytrzymały ponad 3 lata czyli od zakupu s max bo to jeszcze spadek po poprzednim właścicielu.

Styl hamowania w moim przypadku oceniam na łagodny, a nie wyczynowy.

Który zestaw z poniższych linków zamówić?

https://allegro.pl/oferta/oe-ford-tarcze-klocki-ham-przod-ford-smax-s-max-7579284697

https://allegro.pl/oferta/brembo-tarcze-i-klocki-przod-ford-mondeo-mk4-iv-7638623438

https://allegro.pl/oferta/trw-tarcze-i-klocki-przod-ford-mondeo-iv-s-max-7624851445

Obojętnie. To dokładnie ta sama póła cenowa i wydajnościowa. Żaden z nich nie jest lepszy od innego.

1. Czy ktoś jeździ na klockach TRW?
2. Jak się spisują? Czy mocno pylą i na ile starczają przy nazwijmy to "standardowym" trybie jazdy?
Miałem założone w Foczce ale tam nie miałem alu tylko stalowe koła. Moja opinia odnośnie używania ich w fokusie jest pozytywna (stosunek ceny do jakości) ale wiadomo Galaxy inne auto. Ciekaw jestem jakie są wasze opinie na temat tych klocków.

Ja zmieniałem na tyle TRW i płyn 5.1 TRW i jest dobrze.
Są klocki TRW o zmniejszonym pyleniu.

Panowie zakładał ktoś nawiercane tarcze hamulcowe na tył?
Mam takowe Zimmermany z przodu i w sumie jestem zadowolony. Dużo jest tu informacji że przy ostrym hamowaniu standardowe tarcze się krzywią. Oficjalnie jeżdżę zgodnie z przepisami ale parę razy musiałem hamować z prędkości grubo wyższych niż dopuszczalne na autostradach do praktycznie "0" i tarcze nadal są proste ale nie o tym. Przyglądałem się dziś tarczom z tyłu auta i niestety kwalifikują się do niezwłocznej wymiany. Po pierwsze jest poniżej wymaganej grubości po drugie ma wywalony mega rant - klocek nie bierze na całej szerokości.
Rozmyślam więc standardowa t czy jakaś nawiercana by troszkę .... w sumie nie wiem co ale lepiej wygląda. Tylko te ceny za ta sama cenę mogę kupić nawiercane na przód. Przekonajcie do nawiertek lub do tego, że nie ma to sensu.

Musiałem ostatnio wymienić tarcze z tylu po awarii tłoczka więc z braku czasu kupiłem tarcze i klocki Brembo. Niestety jestem bardzo zawiedziony.
Zawsze kupuję oryginalne części do układu hamulcowego a niestety po samej zmianie tylnych tarcz i klocków (z przodu rok temu były założone oryginalne tarcze i klocki) auto widocznie gorzej hamuje.
Przy oryginalnym osprzęcie jest to dość mocne zwalnianie auta przy lekkim wciśnięciu hamulca, teraz przez pewien czas nie czuć nic aż do mocniejszego wciśnięcia ale i wtedy czuć że przód pracuje mocniej bo auto bardziej nurkuje.

Pomijam już nawet fakt że są rude po tygodniu.


Sent from my Pixel 3 XL using Tapatalk

Witam Zbliż się wymiana klocków ,po przeczytaniu mnóstwa postów zainteresowałem się GALFER SPORT FDHP 1050 . Używał ich ktoś ,warte zakupu i ceny czy jednak coś innego np zimmermann .Dbam o swoje bezpieczeństwo i poszukuje coś pewnego i pożądanego .

GALFER SPORT . mialem w astrze. Powiem bardzo dobre. Male pylenie. Zrobilem sporo kilometrow.

Podrzucisz jakieś linki do testów tych klocków w porównaniu do innych marek?

Też mam przód Galfery +tarcza Zimmerman , polecam hamulce bardzo ,,ostre" , po 10k znikome zużycie , normalne pylenie , mam porównanie z Ate.
Tył Green Stuff +Zimmerman.

A masz zdjęcie tych zimmermannów po zimie?

A co zależy Ci bardzo na foto to zrobię , ale będziesz zawiedziony , sam jestem zaskoczony że rudej brak ;-) ?

No właśnie jestem ciekaw czy cokolwiek poprawili tę warstwę. Brak to niemożliwe na żadnych tarczach.

Jeżeli przy montażu i późniejszych pracach nikt nie zarysował powłoki to nawet się to trzyma , na pewno jakieś oznaki rudej się znajdą;-)
Będę zmieniał koła to cyknę foto.

Witam Zbliż się wymiana klocków ,po przeczytaniu mnóstwa postów zainteresowałem się GALFER SPORT FDHP 1050 . Używał ich ktoś ,warte zakupu i ceny czy jednak coś innego np zimmermann .Dbam o swoje bezpieczeństwo i poszukuje coś pewnego i pożądanego .

Mam te klocki i tarcze Zimmermann standard. Nie mogę złego słowa powiedzieć.

No właśnie jestem ciekaw czy cokolwiek poprawili tę warstwę. Brak to niemożliwe na żadnych tarczach.

Ok. 5-6 lat temu wymieniałem tarcze na Zimmermanny i pamiętam, że powłoka ochronna trzymała się bardzo dobrze, a zrobiłem wówczas na nich ok 20 tys. km.
Ogólnie byłem bardzo zadowolony z tego zestawu. W porównaniu do Textara były lepiej zabezpieczone.

A ktoś czymś malował powierzchnie tarczy żeby zabezpieczyć przed rdzą?
Niestety tylko niektóre tarcze czy bębny są malowane, więc szukam czegoś co na trwałe kerr zabezpieczy

Sent from my Pixel 3 XL using Tapatalk

U siebie malowałem (tarcze ate) hammeritem. Co roku poprawiałem przy okazji podmiany kół. Tak wyglądały po 4 latach (tu przed ostatnią zamianą kół na zimowe):

https://lh3.googleusercontent.com/0217FhpDYQy_Wyhpl4CVTMGwRwYZSKv9wCIwxbCzkj_31OMmJe jJVmLLD9hKwTF8rYENJBaqzTVgXA_BY4WrgV64N5YHaZeMN0L1 doqsRXpvYaRaNqF8QM3MWb4YS15f6pn12SljyBlruKFvKr6q8s nYxAnYnFrHqLZl0afhA1Nd55Cvp2wuyLqABqUHIyel7EWRJvsD 3UmeJKGMohyfHLGZj5vxdT9osYLjOL7aDaBCiDbFErSb_9j2vD Qr7_6npTXnZHHb5p7prKlMj9LIVrp3n3HhEteMp1eMnr9calIP i1HCMT2Es06HIEjB5L8kxhNtBBavCF6XMSNhIjtnTbZiz-fqOLyO4fJ1xHsfps2PjYQa1DjPun3llr7xGLFtBkKX-8wo_QzI7OIhdrWH0esNGtY50unhhvjwbr04UU3-8kjDwp0prmv8Cqz3uQ9u1LpYlR2r2nZ37CHycuUEASFHXMtQSt iyGyPUoXHkWO1rUsI8u3S4-2W8UqCvjKwVa4mieg4mSPA8RqDSZ2qVMzKWtHMM2dXlo92vvKA 8yBUHNHdcfsF2fzkwKCZJXLZtaLZd-B1W_cP2c2GRAtV4k24qSOT-mkFqWxVa2qCAT-zJDuPwrglGUkpKa85yfAb2TAZ8ql5CmSnwB3AmDcYeZjwKeR0x B-tw=w1740-h1305-no

Ale dobre fabryczne powłoki (jak na brembo) są o wiele bardziej trwałe.

Malowałeś całą tarczę czy tylko środek i po okręgu ?

Co rozumiesz przez "całą"? Malowałem wszystkie powierzchnie niemające kontaktu z klockiem, piastą i felgą.

To wg mnie bez sensu w ogóle malować skoro nie malowane w miejscu styku z felgą

A dlaczego? W miejscu styku z felga nie mam jak pomalować, bo musiałbym zdając wszystkie koła i tak zostawić auto do wyschnięcia.

No i ta powierzchnia nie powinna być malowana (wielu twierdzi, ze też niczym nie powinno się tam smarować). Tarcze fabrycznie malowane też nie są pomalowane w tym miejscu.

Teraz jestem po dotarciu nowego zestawu brembo max + ferodo ds performance i jestem bardzo zadowolony. :-)

Nawet nie jestem ciekaw ile trudu zajmuje Ci malowanie tarczy na założonych kołach :)

Coraz więcej jest malowanych fabrycznie. Tylko takie warto kupić do zadbanego auta.

Witam kolegów
Zbliża mi się wymiana klocków + tarcz z tyłu i mam mały dylemat odnośnie tarcz bo klocki chcę kupić EBC GREENSTUFF natomiast tarcze EBC czy Zimmermann. Zimmermann'y mają bardzo dobre opinie i EBC też a różnica ceny niewielka.

Witam kolegów
Zbliża mi się wymiana klocków + tarcz z tyłu i mam mały dylemat odnośnie tarcz bo klocki chcę kupić EBC GREENSTUFF natomiast tarcze EBC czy Zimmermann. Zimmermann'y mają bardzo dobre opinie i EBC też a różnica ceny niewielka.

Tarcze Zimmermanna mam 2 lata na przodzie, od niedawna też na tyle. Do tego Klocki ATE. I zero problemów jak na razie. A hamuję dużo i często :( Samochód też czasami na trasę pod dach zapakowany wózkami i łóżeczkami dziecięcymi...

O EBC się nie wypowiadam, ale jak się klocki skończą, to planuję założyć EBC green + ew. tarcze EBC std (jakby Zimmermanny umarły też), więc daj znać, jak przetestujesz ;)

U mnie Zimmerman i EBC Greenstuf współpracują jak należy. Pylenie minimalne. Tarcza gładka niemal jak po polerce. Gdybym zmieniał to ponownie na ten zestaw.

A co powiecie Panowie na tarcze rotingera nacinane wysoko nawęglane i klocki ceramiczne ate? Mechanik polecił mi tali zestaw... ktoś jeździł może na tych tarczach?

Szkoda tylko że w tym aucie są tak małe tarcze. Kilka ostrych hamowania pod rząd i wszystko śmierdzi.

A co powiecie Panowie na tarcze rotingera nacinane wysoko nawęglane i klocki ceramiczne ate? Mechanik polecił mi tali zestaw... ktoś jeździł może na tych tarczach?
Przy tarczach 300mm na przedniej osi to choćbyś nie wiem jakie tarcze założył, to nic wielkiego nie osiagniesz.

Zamiast wywalać kupe kasy na takie "zbajerowane" mikrusiowate tarczątka, to skoro i tak musisz hamowniki z przodu zmieniać, to szukaj zacisków z Focusa RS mk2 na tarcze o średnicy 336mm (pasuja tez zaciski z Volvo - jest temat na forum z rozpiską modeli)

Opcja nr 2 - zaciski z Volvo XC60 (chyba...) pod tarcze 328mm
Opcja nr 3 - zaciski z S-Max'a 2,5T pod tarcze 316mm


A jak masz duzo kasy, to możesz szukać zacisków Brembo (4 tłoczkowe) z BMW E38, do tego adapter mocujący i tarcze 345mm ...

Mnie się najbardziej podoba opcja nr 2. Ktoś na forum już to przećwiczył, trzeba tylko odnaleźć. author masz potrzebe tuningu hamulców, czy chcesz rozsądny zestaw za rozsądną kasę? Podróżujesz z dużymi prędkościami, załadowany pod sufit? Bo może klasyka gatunku tzn Zimmermann + EBC stykną? Bo jak śledzę ten wątek to tarcze, jakie wymieniłeś chyba się jeszcze nie pojawiły. Co do ceramiki, też są różne opinie.