[Escort 1995-2001] licznik elektroniczny,a zwykly

Napisał radekbox Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

w escorcie w EECV nie ma nigdzie wyjścia na czujnik na zegary.

jest, pin 14, ale tylko jeśli wtyczka jest 60 pinowa. Nie wiem czy było montowane EEC V z wtyczką 104 pinową.

[radekbox]

no wlasnie, a wedlug schematow elektroniczne liczniki wystepowaly tez z EECIV, wiec jest to naprawde namieszane Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

nie, elektroniczne liczniki wystepowały tylko i wyłącznie z EEC V. To dodatkowe wejście na czujnik temp. na wskaźnik jest zrobione tylko i wyłacznie ze wzgledu na diesla.

[radekbox]

czyli przy EECV z elektronicznymi zegarami jest jeden czujnik temp w obudowie temostatu, czy dwa?

ogólnie jeden.

[radekbox]

no, ja jakos przekonany nie jestem.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
jestem jak Niewierny Tomasz, uwierze, jak zobaczeGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

w mondku i cougar'ze przy takim rozwiazaniu sa zawsze w obudowie dwa

my rozmawiamy o escorcie.

[radekbox]

wlasnie przegladam TISa no i z EEC V (60pinów) - czyli nasz EECIV (EECV oznaczony jest EECV (104pinow))- idzie sygnal z pinu 14 na pin 19 we wtyczce C44 (czyli elektronicznych zegarów) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Filon69]

Witam po dłuższej przerwie - chciałbym trochę odświeżyć temat i go podrążyć (jak nie macie nic przeciwkoGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W moim przypadku pewnie i tak podłączenie wskaźnika do kompa nie będzie możliwe (EEC IV), dlatego poszukałem innego sposobu na poprawne wskazania temperatury Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Pomierzyłem sobie niektóre rzeczy i zgadza się wszytko co Slawko pisał:

Napisał Slawko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

różnica polega na tym, ze na wejściu tym do tego czujnika co jest wkręcony od spodu, jest pomiar natężenia prądu przepływającego przez czujnik. Ten czujnik ma bardzo niskie wartości rezystancji( w granicach od 0 do kilkuset Ohmów). Dokładnie takie same jak czujnik paliwa w baku. W trakcie pracy napięcie na nim jest stałe (ok.kilka woltów {7-8}) natomiast zmienia się prąd płynący przez niego.

Natomiast to drugie wejście na sygnał z kompa jest albo napięciowe(stały prąd-zmienne napięcie) albo komp wysyła jakiś inny sygnał, np. częstotliwość.

Czujnik na deskę ma niską rezystancję (1,6KOhm dla około 15 st.C i spada w miarę wzrostu temperatury) - w oryginalnych zegarach jest tu zastosowany pomiar prądowy.
Z kolei wejście w zegarach elektronicznych jest napięciowe i tak:
- dla 0V - skrajne lewe położenie wskazówki ("wskazówka leży")
- dla 0,5V - wskazówka na polu czerwonym
- dla 2,5V - wskazówka na położeniu środkowym
- dla 6V - wskazówka na polu białym

Dlatego postanowiłem pokombinować, aby mierzyć spadek napięcia na tym czujniku temperatury wpinając go jako dzielnik - czyli podłączyłem ten czujnik do plusa poprzez rezystor 1,6KOhm - uzyskałem tradycyjny dzielnik napięcia -(myślałem tez aby zrobić prosty układzik na wzmacniaczu operacyjnym) - niestety nie zdążyłem sprawdzić czy to działa, bo uszkodził mi się mechanicznie czujnikGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. - został mi w ręce ten gwint, który służy jako wyprowadzenie czujnika.

Dlatego mam pytanie, bo tak czy siak muszę czujnik kupić, więc może kupię od razu taki, który współpracował fabrycznie z elektronicznymi zegarami. Tylko pytanie jaki, czy w ogóle jakiś dopasuje do Escorta od innym modeli.

Napisał radekbox Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

teraz przegladalem schematy od cougar-a, ktorego zetec ma tylko elektroniczne zegary i tylko EECV i bierze sygnal z dwoch czujnikow, komp bierze z gory, a licznik z dolu...
eh, jak chce wam sie kombinowac...,

Może właśnie od cougar`a mi będzie pasował - możesz mi podać jaki to był dokładnie rocznik i silnik? - podjechałbym do ASO i porównał, czy gwint taki sam i czy uda mi się go wkręcić w obudowę termostatu.


Jeszcze jedna rzecz mnie zastanawia (o której już kiedyś w tym temacie wspominałem) - może wystarczyło by podpiąć się pod czujnik do kompa - bo zakres napięć wydaje mi się że jest taki sam.
Takie rozwiązanie było by najlepsze (z powodów, które slawko wymienił) ale z drugiej strony nie wiem, czy nie zakłócę tym samym wskazań dla kompa - nie wiadomo na ile to podłączenie obciąży czujnik - no chyba, że by jakiś wzmacniacz operacyjny zastosować, który by tylko mierzył napięcie na czujniku nie obciążając go i podawał odpowiednie napięcie na wskaźnik:-)

Sorki za długi wywódGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pozdrawiam
Filip

Napisał Filon69 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Z kolei wejście w zegarach elektronicznych jest napięciowe i tak: - dla 0V - skrajne lewe położenie wskazówki ("wskazówka leży") - dla 0,5V - wskazówka na polu czerwonym - dla 2,5V - wskazówka na położeniu środkowym - dla 6V - wskazówka na polu białym

Czy jestes pewny tych pomiarów? (W pytaniu nie ma zadnej ironii ani tym podobnych). Bo jesli tak, to tez myslałem nad tym rozwiązaniem

Napisał Filon69 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

może wystarczyło by podpiąć się pod czujnik do kompa - bo zakres napięć wydaje mi się że jest taki sam.

, z tym, że na tym czujniku napiecia sa odwrotnie.
Silnik zimny - ok. 5V
silnik gorący - ok. 0.5V.

Może by zastosował jakis inverter? Wtedy mielibysmy na jednym wskaźniku dwie informacje:
1. temperature silnika
2. sprawność samego czujnika.

Dokładnie tak jak z prędkościomierzem. Nie dość, że wskazuje prędkość, to jeszcze widzimy czy VSS jest sprawny(jak będzie uszkodzony, to licznik nie pokaże prędkośći Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ).