Sprawdzanie Numeru VIN

eans · 09-06-2021, 14:25

Cytat:

Napisał Python013 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Z obsługi FMIC zalecają do 2,0 ecoboost wsadzić ten 550x230,65 z kanałami 63mm aby turbodziury była mniejsza od tego 550x180x65 z kanałami 51mm.

Czyli w większym jest mniejsza turbodziura jak w mniejszym?
Zrzuć zderzak, zmierz miejsce na IC, zmierz kanały i dopiero kupuj.

JackSparr0w · 09-06-2021, 21:55

Cytat:

Napisał Python013 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ten seryjnych wymiarów od FMIC jest niby na 5 bar i 350KM zaś ten 230 wysokości jest niby na 10 bar i 550KM.

Ja nie mam chłodnicy oleju w powershifcie, ale bankowo plastiki trzeba będzie "modelować" ��

Bump:

Bez tego nie jesteś w stanie udzielić rzetelnych informacji o tym czy zmiana coolera coś poprawiła, pogorszyła lub zostało bez zmian.

Z obsługi FMIC zalecają do 2,0 ecoboost wsadzić ten 550x230,65 z kanałami 63mm aby turbodziury była mniejsza od tego 550x180x65 z kanałami 51mm.

Ponoć wchodzi ten wyższy bez problemu do MK4.

Mam mk5, trochę nie dopatrzyłem ;/

Ogólnie temat IC jest trochę skomplikowany ponieważ co innego ludzie mówią a co innego jest w rzeczywistości. Znajomi do 1.8T w audi montowali i różne były efekty.

IC do 350KM ( wlot 2,25 cala chyba ) przy mocy około 200KM powodował bardzo dużą dziurę.

W mk5 IC jest mniej wydajny niż mk4 więc być może nie będzie dużej różnicy między tym co ja mam.

( do mk5 wkładają od mk4 lub mk5 diesel )

Wysłane z mojego SM-G986B przy użyciu Tapatalka

Python013 · 11-06-2021, 07:35

Cytat:

Napisał JackSparr0w Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mam mk5, trochę nie dopatrzyłem ;/

Ogólnie temat IC jest trochę skomplikowany ponieważ co innego ludzie mówią a co innego jest w rzeczywistości. Znajomi do 1.8T w audi montowali i różne były efekty.

IC do 350KM ( wlot 2,25 cala chyba ) przy mocy około 200KM powodował bardzo dużą dziurę.

W mk5 IC jest mniej wydajny niż mk4 więc być może nie będzie dużej różnicy między tym co ja mam.

( do mk5 wkładają od mk4 lub mk5 diesel )

Wysłane z mojego SM-G986B przy użyciu Tapatalka

No to wychodzi na to że ten cooler FMIC z rdzeniem 550x180x65 i kanałami 57mm jaki teoretycznie powinienem zastosować będzie do doopy ze względu na tą turbodziurę

Czyli co, mam próbować upchać tam 550x230x65 z kanałami 63mm i dać go wystroić na chipie ?

Wysłane z mojego JNY-LX1 przy użyciu Tapatalka

JackSparr0w · 11-06-2021, 07:44

Odwrotnie, dziura jest przy większym

Wysłane z mojego SM-G986B przy użyciu Tapatalka

Python013 · 11-06-2021, 08:16

Cytat:

Napisał JackSparr0w Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Odwrotnie, dziura jest przy większym

Wysłane z mojego SM-G986B przy użyciu Tapatalka

FMIC zaś twierdzi odwrotnie i wspominają o tym w M4K garage

Według nich za duży rdzeń czyli np. cooler na 1000KM dobrany do silnika 200KM będzie powodował turbodziurę.

Od diesla nie nadaje się do ecoboosta ponieważ spuchnie przez zduszenie na barach i zacznie silnik tracić koniki.
Cooler trzeba w warsztacie sprawdzić pod kątem temperatury na wlocie i wylocie oraz ciśnienia. Większa powierzchnia chłodząca jest lepsza byle dawała na wylocie nie mniej niż na wlocie. Tak mi to wyjaśniono

Wysłane z mojego JNY-LX1 przy użyciu Tapatalka

eans · 11-06-2021, 11:31

Cytat:

Napisał Python013 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Według nich za duży rdzeń czyli np. cooler na 1000KM dobrany do silnika 200KM będzie powodował turbodziurę.

Przecież o tym piszemy.

a wcześniej nappisałeś to:

Cytat:

Napisał Python013 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Z obsługi FMIC zalecają do 2,0 ecoboost wsadzić ten 550x230,65 z kanałami 63mm aby turbodziury była mniejsza od tego 550x180x65 z kanałami 51mm.

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Ci napisał o tym, a Ty na to że odwrotnie...

Jak wrzucisz za duży IC to turbo musi dłużej dmuchać aby go napełnić ciśnieniem, przez co rośnie tzw turbodziura, bo wciskasz pedał gazu, turbo dmucha a nie jedzie.

Jak wrzucisz za mały IC, to ogólnie będzie wszystko jechać, ale temperatura dojdzie to takiej, że sprężanie jej nie będzie miało sensu i osiągi spadną.

Python013 · 11-06-2021, 12:18

Cytat:

Napisał eans Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przecież o tym piszemy.

Jak wrzucisz za mały IC, to ogólnie będzie wszystko jechać, ale temperatura dojdzie to takiej, że sprężanie jej nie będzie miało sensu i osiągi spadną.

Tak jak już wcześniej pisałem to nie chcę ograniczać/hamować przepływu powietrza przez cooler zbyt małymi kanałami więc ten od klepaczki odpada poniewaz ma 51mm.
Według FMIC zalecany dla MK4 2,0 ecoboost jest ten z rdzeniem o wysokości 230mm i kanałami 63mm tym bardziej, że zamierzam go robić na okolice 265-275KM. Z czasem dojdzie turbawka hybrydowa i kolejne koniki.
Gdzieś doczytałem, że ten z rdzeniem 550x180x65 jest dobry jako zamiennik mało wydajnej serii

I to by może miało sens ponieważ 2,0 ecoboost 240KM w MK4 ma rzeczywistej około 220KM na hamowniach.

Wysłane z mojego JNY-LX1 przy użyciu Tapatalka

Hansolo · 11-06-2021, 12:30

Teoretycznie to mniejsza średnica na wejściu do chłodnicy , da większą prędkość przepływu, jak w wężu ogrodowym przygniatanym na końcu. Tyle że turbinie będzie ciężej .

Python013 · 11-06-2021, 13:09

Cytat:

Napisał Hansolo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Teoretycznie to mniejsza średnica na wejściu do chłodnicy , da większą prędkość przepływu, jak w wężu ogrodowym przygniatanym na końcu. Tyle że turbinie będzie ciężej .

Prędkość przepływu niby ma sens lecz na wyjściu musi dać to samo ciśnienie. Inaczej cooler spuchnie i moc będzie spadała. Tak mi to wyjaśniono.

Wysłane z mojego JNY-LX1 przy użyciu Tapatalka

JackSparr0w · 11-06-2021, 13:30

Do 270KM według mnie ten nizszy wystarczy, ale ściągnij zderzak i sprawdz miejsce bo jeśli zderzak zasłoni kilka cm to bez sensu.

W mk5 są niskie kratki w zderzaku i większy tak czy tak jest bez sensu chyba że zrobisz dziury w zderzaku.

Ale tak jest w mk5, w mk4 nie wiem

Wysłane z mojego SM-G986B przy użyciu Tapatalka

11-06-2021, 07:44	#14
JackSparr0w ford::average Imię: Mateusz Zarejestrowany: 07-03-2019 Skąd: Rzeszów Model: Fusion Silnik: 2.0 Turbo 240KM Rocznik: 2015 Postów: 101	Odp: Zmiana collera 2,0 ecoboost Odwrotnie, dziura jest przy większym Wysłane z mojego SM-G986B przy użyciu Tapatalka

11-06-2021, 12:30	#18
Hansolo ford::expert Imię: Radosław Zarejestrowany: 11-07-2012 Skąd: Lębork Model: Mondeo MKV AWD, Peżot 308 T9 ON Silnik: 180 + wirus Rocznik: 2018 Postów: 2,224	Odp: Zmiana collera 2,0 ecoboost Teoretycznie to mniejsza średnica na wejściu do chłodnicy , da większą prędkość przepływu, jak w wężu ogrodowym przygniatanym na końcu. Tyle że turbinie będzie ciężej . __________________ Łe tam Panie, Fordy rdzewiejo, sie psujo i nie jado i palo jak smoki

11-06-2021, 13:30	#20
JackSparr0w ford::average Imię: Mateusz Zarejestrowany: 07-03-2019 Skąd: Rzeszów Model: Fusion Silnik: 2.0 Turbo 240KM Rocznik: 2015 Postów: 101	Odp: Zmiana collera 2,0 ecoboost Do 270KM według mnie ten nizszy wystarczy, ale ściągnij zderzak i sprawdz miejsce bo jeśli zderzak zasłoni kilka cm to bez sensu. W mk5 są niskie kratki w zderzaku i większy tak czy tak jest bez sensu chyba że zrobisz dziury w zderzaku. Ale tak jest w mk5, w mk4 nie wiem Wysłane z mojego SM-G986B przy użyciu Tapatalka