[Focus 2011-2014] Gasł na wolnych obrotach, teraz nie odpala

[damiancz]

Samochod odmowil posluszenstwa przed wymiana filtra. Po zalozeniu nowego filtra paliwa uklad zostal odpowietrzony poprzez podpiecie sie do wylotu filtra paliwa i paliwo bylo zaciagane z baku. Po wymianie zostal rozladowany akumultor na probach odpalenia i dalej bez skutku.

[krzys1968]

poczytaj tu [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[damiancz]

Napisał krzys1968 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

poczytaj tu [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Dzieki za podpowiedz. Sprawdze jutro i dam znac czy pojdzie.

[pawelek89]

Witam
na stronie [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] sprowadzają taki zawór do pompy w cenie 426 zł
wg ford etis ma on symbol 9P936 a fordowski nr to AV6Q-9358-AA

[raptorf22]

Cześć,

sprawdzałem forum pod tym kątem, w sumie żaden wątek nie został doprowadzony do końca z rozwiązaniem.
W trasie podczas przyspieszania na 5-6 biegu powiedzmy między 120-140 km/h wyskakuje błąd :

P228C(00) [0x228C00]
Fuel pressure regulator 1, control limit exceeded - fuel pressure low

Zakres poszukiwań:

Filtr paliwa,
Pompa CR
regulator ciśnienia na pompie
czujnik ciśnienia na listwie
no i wtryski....
Auto ma 280 tys. wtryski oryginał.
Najprostsze rozwiązanie do weryfikacji to nowy filtr, a dalej już grubsze sprawy.
Czy komuś udało się definitywnie określić źródło tych kumunikatów?

[thesperado]

Napisał raptorf22 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy komuś udało się definitywnie określić źródło tych kumunikatów?

Jak wspomniałem w innym temacie, jak już walczę z silnikami wysokoprężnymi to najczęściej mają 2 - 3 razy większą pojemność, nie mniej zasady wyszukiwania usterek są podobne.
Zwróć uwagę na to co napisałeś.

Napisał raptorf22 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W trasie podczas przyspieszania na 5-6 biegu powiedzmy między 120-140 km/h wyskakuje błąd :

P228C(00) [0x228C00]
Fuel pressure regulator 1, control limit exceeded - fuel pressure low

Czyli przy stosunkowo niskich obrotach silnika oraz pomp wysokiego i niskiego ciśnienia, czyli małej ich wydajności (stosunkowo) próbujesz przyspieszać co wiąże się ze zwiększeniem dawek paliwa. Przy zbyt niskiej wydajności pomp regulator, choć stara się jak może nie jest w stanie zapewnić właściwego wysokiego ciśnienia. Zakładam, że jak silnik trzymasz w obrotach (niskie biegi lub częsta zmiana biegów) problemu nie ma.
W tej sytuacji wtryski na bym na razie pominął, jeśli chodzi regulator ciśnienia na pompie i czujnik ciśnienia na listwie, to przejrzałbym odpowiednie PID-y podczas jazdy w Forscanie, za to filtr paliwa oraz usterka pompa CR pasują do mojej teorii całkiem nieźle.

[raptorf22]

Cześć,

jestem po diagnostyce......
a więc nie żaden filtr paliwa, czujnik ciśnienia itp.... tylko
padnięty wtrysk nr 4.
Jest mokry od ropy, dostał wycieku/rozczelnienia pod cewką co powoduje spadki ciśnienia w układzie.
Także 4 szt do wymiany plus rurki, nowy filtr....wtryski mają 280000km, także wymiana jednego na używkę w mojej ocenie tylko na chwilę usprawni pojazd.
Szukam nowych w dobrej cenie.

[thesperado]

No to brawo.

Napisał raptorf22 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jest mokry od ropy, dostał wycieku/rozczelnienia pod cewką co powoduje spadki ciśnienia w układzie.

Ale o tym nie wspomniałeś, a po zajrzeniu pod maskę to powinno być widoczne i to mocno, skoro ten wyciek był na zewnątrz i trwał jakiś czas, podobnie jest z cieknącymi przewodami wysokiego ciśnienia, których przeciek jest widoczny "na oko". Wtryski mają także przecieki wewnętrzne (tzw. zaworki przelewowe przepuszczają ciśnienie), ale z reguły objawiają się problemami z rozruchem, tzn. trzeba dłużej pokręcić rozrusznikiem, aby uruchomić silnik, podobnie jak z innymi przeciekami wewnętrznymi w układzie wysokiego ciśnienia, a później, po uruchomieniu do czasu jest OK. W takim wypadku pomocny jest test przelewów i kontrola poziomu wysterowania regulatora ciśnienia na wolnych obrotach. Czy w twoim przypadku po doszczelnieniu układu zauważasz różnicą przy uruchamianiu?

[raptorf22]

Oglądałem wtryski po napisaniu posta..ale trzy są suche jak pieprz a ten ostatn niei, kiepsko z dojściem pod tą osłoną wygłuszającą, ale wyglądał na tłusty nie od oleju..także to jest winny.
Co do przelewu też może być, no czeka mnie wymiana na nowe.....bo mam zamiar jeszcze pojeździć tym samochodem więc dam znać po naprawie jakie obserwacje.

[thesperado]

Nieco źle Cię chyba zrozumiałem. Założyłem, że problem tymczasowo rozwiązany na używanym wtrysku i jest OK, a planujesz sprawę załatwić definitywnie po przez wymianę wtryskiwaczy na nowe.

Napisał raptorf22 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ale wyglądał na tłusty nie od oleju..także to jest winny.

Wyciek może być z przewodu przelewowego lub jego złącza, który to widzisz, i który ścieka po wtrysku na, ale nie koniecznie musi być to przyczyna spadku ciśnienia wykrywanego przez sterownik. Spróbuj sobie wyobrazić wyciek ponad 1000 bar, który jest tak duży, że sterownik nie daje rady go skompensować, jakiś czas już trwa i porównaj z tym co widzisz. To co widzisz to wyciek / przeciek zewnętrzny, niemniej nie wykluczałbym przecieku wewnętrznego w układzie zasilania z układu wysokiego do niskiego ciśnienia i który dla oka jest niewidoczny. Jako, że wymiana wtrysków na nowe jest nieco kosztowna posprawdzał bym jeszcze inne opcje przed wymianą. Sam taką diagnozę postawiłeś, czy zrobił to jakiś mechanik i sensownie to uzasadnił ?