[Focus 2014-2018] 1.6 Ti-VCT nietypowe wypadanie zapłonów na cylindrze 4

[Antej]

Problem?
W znaczeniu ogólnym?

Czy jedno z rozwiązań?
To najskuteczniejsze?

[Coollfon]

Niestety okazało się, że przyczyna nie leży po stronie PCM.
Kompresja na 4 cylindrze wyszła 7-8 barów. Pozostałe gary ok. 11 barów.
Prawdopodobnie ze względu na duży przebieg na LPG i brak regulacji zaworów od nowości.

Czy ktoś ma podpowiedzi jak wyregulować zawory w tym silniku?
Wiem, że są tam szklanki i wiem, że regulacja jest bardziej skomplikowana niż na zwykłych szklankach.
Póki co mam nadzieję że to tylko kwestia regulacji z uwagi na podparty, a nie wypalony zawór.

[clubGRANT]

Tylko wymiana lub szlifowanie szklanek, jeśli gniazdo faktycznie nie jest wypalone, mnie w myślę za rok czeka właśnie taka operacja popnieważ 1 skrajny i ostatni skrajny zawór ssący ma po 0.17 a to już minimum Forda.

[thesperado]

Napisał Coollfon Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy ktoś ma podpowiedzi jak wyregulować zawory w tym silniku?

Zacznij od dokładnego pomiaru luzów zaworowych, by sprawdzić czy nie są zwory podparte lub ile im ew. luzu zostało. Co dalej to się okaże po pomiarze. Jedyna komplikacja przy regulacji to demontaż wałków, więc przy okazji pasuje rozprawić się z rozrządem i było by jako tako gdyby nie dylematy z KZFR, a jak je będzie trzeba także wymienić, to robi się nieco grubo jak na regulacje zaworów.

Napisał Coollfon Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Póki co mam nadzieję że to tylko kwestia regulacji z uwagi na podparty, a nie wypalony zawór.

Także miałem taką nadzieje, a skończyło się na zrywaniu głowicy w FF2.

[Coollfon]

Z kronikarskiego obowiązku napiszę jak się skończyła sprawa.
Okazało się, że wszystkie zawory wydechowe miały luz poniżej normy, a jeden (na 4 cylindrze) był podparty. Śladów wypalenia zaworu nie znaleziono.
Dodatkowo zawory ssące miały luz prawidłowy.

Szklanki po szlifie na maszynie, a przy okazji wymieniony rozrząd i uszczelnienie wariatorów. Rzeczywiście jest z tym dużo zabawy, warto znaleźć kogoś kto robi to na co dzień i zna fordowskie patenty.

Check przestał świecić, zapłony przestały wypadać.
WNIOSEK: Warto sprawdzać luz zaworowy co 20-30 kkm w przypadku 1.6 Ti-VCT Pb + LPG.

[papkin44]

Napisał Coollfon Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Okazało się, że wszystkie zawory wydechowe miały luz poniżej normy, a jeden (na 4 cylindrze) był podparty. Śladów wypalenia zaworu nie znaleziono.

Jak silnik jest zasilany LPG, to warto wyrobić sobie nawyk jazdy na odcięciu zasilania mieszanką (hamowanie silnikiem), oczywiście z głową żeby nie wykończyć synchronizatorów skrzyni. Tym sposobem można liczyć na dodatkowe chłodzenie zaworów/gniazd. Zmniejszanie luzów zaworowych wynika z korozji termicznej gniazda zaworowego oraz talerzyka zaworu. Zmęczenie materiału w wyniku tarcia nasady trzonka zaworu o popychacz szklankowy przegrywa w czasie ze efektywną długością zaworu mierzoną między punktem podparcia w gnieździe a stykiem ze szklanką.

Mam taką teorię, że paliwo LPG przyspiesza korozję termiczną talerzyków zaworowych i gniazd w głowicy, stąd niekorzystne zjawisko w postaci kasowania luzów. LPG jest paliwem suchym w stosunku do benzyny, stąd problem z nadmiarową temperaturą gniazd zaworowych i trzonków zaworów. Nagar w głowicy przyspieszy proces podparcia zaworów.

Ewentualnie rekomenduję zasilanie mieszanką w trybie przemiennym - raz benzyna, raz LPG (zwłaszcza w lecie).