Bo - jakby nie patrzeć - to jednak niezła "krowa" z tego mk5.

Tak ale 200 konna benzyna pali ok 8.5-9 litrów tyle co mi mondeo -da się przeżyć,testowałeś kiedyś Piotr Stingera i to chyba będzie mój następny samochód rewelacja za tą kasę.

https://www.youtube.com/watch?v=QU7KP5LyB1M


...Ogólnie prowadzenie Stingera jest bardzo dobre, skrzynia też ale silnik jest słabszy od 2.0eb. Bagażnik to tylko 407 litrów. Jeśli Ci to nie przeszkadza to kupuj.

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Zapomniałe dodać, że Mondeo jaki jedyny z wyglądu mi się podobał. Mojej Pani także. Kolor szary magnetyczny. Wsiadając do innych zupełnie nie budziły one żadnych emocji. Były jakieś bezpłciowe. Mimo tego, że mondeo jest już od kilku lat na rynku w ogóle nie zestarzał się. Jako jedyny z nich ma "PAZUR". Fajnie wygląda z każdej strony. Fajnie zliftowali mu tył z neonami. Mojej Pani najbardziej spodobał się ten rekini dziób z takimi samymi oczami. Każde spojrzenie na samochód sprawia przyjemność. W środku także jest bez zbędnego "PO-KO-rokokoko" - tylko tyle ile potrzeba. Klasycznie z pazurem. W przeciwieństwie do wcześniej wymienionych. W środku podobał mi się jeszcze Superb ten w specjalnej edycji O&coś tam, ale z zewnątrz NUDA.
Przez chwilę zastanawiałem się, czy poczekać na nowe Mondeo. Ale zapewne będzie na platformie Focus Active. I o podobnym wyglądzie jak on, tylko trochę większy. A ten za bardzo mi się nie podoba. Szczególnie w środku za dużo fajansu na czele z tabletem. Wolałem nie ryzykować i cieszyć się już tym co i tak już jest doskonałe. Bez wad wieku dziecięcego.

Też mam info że mondki mają być produkowane gdzie do końca roku - i z początkiem 2021 ma być koniec modelu już...

Trochę to by było dziwne, żeby robili lifting na nieco ponad rok przed końcem produkcji (jesień 2019 vs początek 2021). Skąd masz to info? Ja w piątek pytałem doradcę czy coś mówi się, co po mk5 i mówi, że nie ma pojęcia. Nic nie wspomniał, że mk5 ma pół roku życia przed sobą.

Trochę to by było dziwne, żeby robili lifting na nieco ponad rok przed końcem produkcji (jesień 2019 vs początek 2021). Skąd masz to info? Ja w piątek pytałem doradcę czy coś mówi się, co po mk5 i mówi, że nie ma pojęcia. Nic nie wspomniał, że mk5 ma pół roku życia przed sobą.

... stąd wynikało moje pytanie , szukając info o następcy znalazłem info , że wstrzymano już produkcję fusionów w meksyku , już w 2020 przestali produkować i sprzedawać w USA sporta z V6 .. najsmutniejszy jest brak info , jedynie co się pojawiło to wzmiani w styczniu o pokracznej wersji active , która ma konkurować z subaru , więc trzeba czekać albo iść do konkurencji , jak dla mnie na razie na placu boju pozostaje poliftowy arteon z tsi , tdi jest duuużo głośniejsze i nie ma podejścia do ecoblue, klasa "premium" o podobnych gabarytach po doposażeniu do poziomu mk5 to + min 100 tyś

Jak dla mnie wystarczyło zrobić lekkie zmiany , wsadzić sync 4 , wirtualne zegary , dorzucić biturbo z s-max-a i pierwszy byłbym w salonie z zamówieniem , teraz można jedynie brać z końcówki produkcji mk5 albo czekać na niewiadomo co z wystającym potem może tabletem z deski stąd rozumiem kolegę , który zamówił teraz mk5

Ogólnie prowadzenie Stingera jest bardzo dobre, skrzynia też ale silnik jest słabszy od 2.0eb. Bagażnik to tylko 407 litrów. Jeśli Ci to nie przeszkadza to kupuj.

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Będę pewnie celował w 2.0turbo z napędęm na tylna ośkę taką full opcję można wyrwać za 180tys,na V6 4x4 nie mam kasy bo to ok 230. Moim zdaniem jeśli chodzi o wygodne komfortowe GT w tych widełkach bije na głowę wykończeniem i komfortem wszystko w segmencie D. A przypominam że dobrze wypasione samochody segmentu D nie mówię o premium)to dziś cennikowo kwoty 170-200tys.

Co do następcy Mondeo, to przypominam że Ford zarejestrował i zastrzegł jakąś nazwę i jeżdzi zamaskowane duże kombi na podniesionym zawiasie,coś ala subaru Outback.

Kwestia tylko czy Ci myśliciele ford-a już skreślili rynek UE czy jednak będzie "normalne" mk6 , faktycznie subaru opchnęlo 180 tyś tych kombiaków w USA ale w europie ... całe 7 tyś , więc jak ford nie przygotuje jakiegoś "sedana" na europe to ich już w klasie średniej nie ma

Jestem juz po przejażdżce Superbem IV kombi, którą wybrałem na nastepcę mondka. Jeździłem godzinę, głownie po mieście. Jeśli chodzi o prowadzenie - faktycznie jest gorzej, ale czy było aż tak źle? Raczej nie, myślę że mógłbym się bardzo szybko przyzwyczaić. Wyciszenie - tu faktycznie jest dramat, kupując to auto odrazu pojechałbym do firmy która dodatkowo wyciszy auto.
Wkurzającą jest ogromna wajcha od skrzyni biegów - zajmuje kupę miejsca, a to wszystko jest takie toporne. To już w nowszej Octavii i oczywiście Mondku jest to o wiele lepiej zrobione. Przednia szyba faktycznie jest bliżej i bardziej pionowo. Ale tu tak jak z prowadzeniem, wydaje mi się, że szybko bym się przyzwyczaił.
Bagażnik - pomimo niby takiej samej pojemności jak w Mondku jest węższy i wyżej ma próg załadunkowy. Czyli w Mondku o wiele lepiej;) Po jeździe testowej wsiadłem do Mondka i poczułem się jak w wygodnym krążowniku szos. Sam nie wiem co teraz mam zrobić i prawdopodobnie będę jeździł dalej moim Mondkiem ;) Gdybym miał ledy i automat to nawet bym się nie zastanawiał, tylko czekał cierpliwie na następcę lub godnego konkurenta. (może są tu jacyś magicy co potrafią przerobić manuala na automat? :D) Główny problem z Mondkiem jest taki, że to dalej zajebiste auto, kiedyś bezkonkurencyjne w tej cenie. Po prostu brakuje mu niektórych bajerów. Za każdym razem jak podchodzę do mojego auta to mam uśmiech na twarzy - tak fajnie to auto dalej wygląda. Superb nie wywołuje żadnych emocji. A mówimy tu o porównaniu aut które dzieli 8 lat.
Chcę hybrydę plug-in ponieważ nie jeżdżę już tak często w długie trasy, a jestem idealnie w to wpasowany - duża instalacja PV zrobiona przez szwagra i jeżdżenie wokół komina;) Wyliczenia kolegów co do opłacalności są bardzo dobre, ale mnie wkurza odpalanie tego diesla, żeby zrobić 5 km :)
Gdyby Mondek był w pluginie z takim samym bagażnikiem (jak Pegueot 508sw) to brałbym w ciemno.
Tak więc chyba po prostu jeszcze poczekam, przynajmniej nie muszę płacić rat:)

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

dzięki za spostrzeżenia :)

Trochę to by było dziwne, żeby robili lifting na nieco ponad rok przed końcem produkcji (jesień 2019 vs początek 2021). Skąd masz to info? Ja w piątek pytałem doradcę czy coś mówi się, co po mk5 i mówi, że nie ma pojęcia. Nic nie wspomniał, że mk5 ma pół roku życia przed sobą.

Powiedzmy że znam ludzi z Forda którzy są bardziej szczerzy ze mną niż z innymi klientami ;) Ja mam swoje auto dostać coś koło połowy marca do użytku - ale z powodów o których pisałem zostało wrzucone do produkcji jeszcze na koniec roku ...

Lubię posty w stylu : w Mondku jest ciszej a tam głośniej - idzie się przyzwyczaić, Mondek prowadzi sie lepiej a .....- można się przyzwyczaić , w Mondku lepsze to i tamto, a tam gorsze- no trudno , idzie się przyzwyczaić ;)
Nie wiem jak Wy, ale ja zmieniając auto staram sie o coś lepszego, gdyby było inaczej brałbym owies, konia i wóz .

Jestem juz po przejażdżce Superbem IV kombi

Nie ma czegoś takiego jak Superb 4 to o czym ty piszesz to Superb 3 generacji-samochód produkowany od 2015 roku który już dawno był przekreślony w tym wątku.Nie wiem o jakiej różnicy 8 lat tu piszesz.Nie wiem jak można porównać 625 l bagażnika Superba który jest mistrzem w swojej klasie do 490 w Mondeo.

Koledze chodziło chyba o Superba "i-fał", a nie "cztery".

Jakoś bagażnika przy dwojgu dzieci to mi nigdy w Mk5 kombi nie brakowało, ale nie podróżuję po Europie jak dostawca Biedronki ;) Czy nie prowadząc biznesu jest sens aż tak zwracać uwagę na bagażnik w kombi segmentu D ?

Oj jest. W HEV to strata kilkunastu centymetrów bagażnika na wysokość.

No tego czegoś z dokładaną na siłę baterią to nawet nie biorę pod uwagę. To wrzucony do bagażnika klocek za grube pieniądze, niczym butla na podtlenek LPG niemontowana we wnęce koła.

Jestem juz po przejażdżce Superbem IV kombi, którą wybrałem na nastepcę mondka. Jeździłem godzinę, głownie po mieście. Jeśli chodzi o prowadzenie - faktycznie jest gorzej, ale czy było aż tak źle? Raczej nie, myślę że mógłbym się bardzo szybko przyzwyczaić. Wyciszenie - tu faktycznie jest dramat,

To za nim kupisz sugeruje przejechać autostradą i to najlepej z 200 km po

1) poznasz co to ból d u p y

2) po kilukunastu km zainstalujesz apke w telefonie , żeby zmierzyć ten huk bo trudno pogodzić się z tym hałasem :)

w życiu bym.nie kupił skody po mk5

Bump: Lubię posty w stylu : w Mondku jest ciszej a tam głośniej - idzie się przyzwyczaić, Mondek prowadzi sie lepiej a .....- można się przyzwyczaić , w Mondku lepsze to i tamto, a tam gorsze- no trudno , idzie się przyzwyczaić ;)
Nie wiem jak Wy, ale ja zmieniając auto staram sie o coś lepszego, gdyby było inaczej brałbym owies, konia i wóz .

Próbowałem sobie podobnie to w mówìc przy S60 T5 ale doszedłem do 4 wniosków

1) klaustrofobia
2) mikro bagażnik
3) przy każdem tankowaniu w**** , widząc zasięg 400km
4) ta jakość "premium" na dzwiach , fotelach , tunel plastiki rodem z Kia sprzed 10 lat :)

Hansolo Nie zrozumiałeś. W prowadzeniu nie ma aż takiej różnicy aby nie dało się do tego przyzwyczaić, bez przesady - nie jeżdżę tym autem codziennie po serpentynach górskich. Tym bardziej, że trasy to teraz jakieś 20% mojej jazdy. Natomiast o wyciszeniu nie napisałem, że się da przyzwyczaić - od razu szedłbym po dodatkowe wyciszenie. Nie wspominałem tutaj o zaletach Superba, to nie jest tak, że Mondeo jest we wszystkim lepsze. Chodzi o wyważenie potrzeb, każdy ma swoje. Jedni lubią super prowadzenie i w dupie mają np. asystenta jazdy w korku, albo chociaż głupiego autoholda czy otwieranie bagażnika nogą, a to Superb ma. Czy w Mondeo mogę sobie na rano ustawić temperaturkę w kabinie przed wyjazdem do roboty na cały tydzień? No właśnie, ale za to jest super przestrzeń przed przednią szybą, która jest dla mnie nie aż tak ważna jak dla Ciebie...

Matych. Chodziło mi oczywiście o Superba iV (nie IV), który ma właśnie około 500 l pojemności bagażnika czyli jak w Mondku.

Jeśli chodzi o te 8 lat to faktycznie trochę naciągnąłem - chodziło mi o to, że Mondeo pojawiło się w USA w 2012, a ten Superb wyszedł na rynek dopiero teraz (2020). Wiadomo, że to buda z 2015, ale po licznych modernizacjach o znacznie większym zakresie niż w Mondeo.

Z resztą i tak przecież napisałem, że auto mnie nie przekonało do tego aby je wymienić za Mondka - poczekam na rozwój wydarzeń, kolejne lifty, wersje i co tam jeszcze rynek przyniesie :)

Obawiam się, że nowy Mondeo o ile będzie to zrobią jakąś lipę w stylu nowego Focusa. Nie macie wrażenia że nowa Foka jest plastikowa jak KIA z lat 90'?

Obawiam się, że nowy Mondeo o ile będzie to zrobią jakąś lipę w stylu nowego Focusa. Nie macie wrażenia że nowa Foka jest plastikowa jak KIA z lat 90'?

po "premium" S60 za stówkę więcej już mnie nic nie zdziwi :)

zresztą segment niżej musi być więcej plastiku, patrz właśnie S60/S90 tylko nie za taką kasę :)

Tak z ciekawości - ma ktoś dane decybeli w najnowszych modelach? Bo szukałem z ciekawości to są pomiary sprzed 3-4 lat.
Co lepsze - wtedy np Superb czy Passat były cichsze niż Mondek :)

https://translate.google.com/translate?hl=pl&sl=en&u=https://fordauthority.com/2020/05/ford-fusion-production-scheduled-to-end-in-july-exclusive/&prev=search&pto=aue


ciekawe

https://translate.google.com/translate?hl=pl&sl=en&u=https://www.autonews.com/sales/ford-says-fusion-output-will-continue-least-through-2021&prev=search&pto=aue

to chyba jednak w 2021 jeszcze Fusion pojeździ

Czy robił ktoś porównanie Arteona z Mondeo pod względem wyciszenia? Mam trochę nietypowy (a może nie aż tak ze względu na brak sensownej benzyny w Mondku) wybór. Arteon TSI 190 KM czy Mondeo z dizlem. W mojej okolicy nie ma teraz ani jednego ani drugiego auta do testów, więc nie mam jak sam sprawdzić. Wcześniej jeździłem Mondeo z 2015 (aktualnie Superb L&K) i jednym z kluczowych punktów w nowym samochodzie po Skodzie będzie wyciszenie.
O ile samo Mondeo wspominam bardzo dobrze, to niestety pod względem wyglądu i wnętrza zaczyna już powoli odstawać od nowych modeli. Rozważam jednak ST-line z prawie max doposażeniem, który jeszcze się broni. Jako alternatywę biorę też pod uwagę Edge'a który wciąż jest u niektórych dealerów. Porównywał ktoś?

Auto zawsze możesz oddać do profesjonalnego wyciszenia. Efekt jest rewelacyjny.

Auto zawsze możesz oddać do profesjonalnego wyciszenia. Efekt jest rewelacyjny.

Niestety nie. Auta biorę w najem długoterminowy.

Czy robił ktoś porównanie Arteona z Mondeo pod względem wyciszenia? Mam trochę nietypowy (a może nie aż tak ze względu na brak sensownej benzyny w Mondku) wybór. Arteon TSI 190 KM czy Mondeo z dizlem. W mojej okolicy nie ma teraz ani jednego ani drugiego auta do testów, więc nie mam jak sam sprawdzić. Wcześniej jeździłem Mondeo z 2015 (aktualnie Superb L&K) i jednym z kluczowych punktów w nowym samochodzie po Skodzie będzie wyciszenie.
O ile samo Mondeo wspominam bardzo dobrze, to niestety pod względem wyglądu i wnętrza zaczyna już powoli odstawać od nowych modeli. Rozważam jednak ST-line z prawie max doposażeniem, który jeszcze się broni. Jako alternatywę biorę też pod uwagę Edge'a który wciąż jest u niektórych dealerów. Porównywał ktoś?

a jak wypada porównanie wg Ciebie mondeo vs superb ? bo nad tymi dwoma się zastanawiam.. wcześniej miałem dwa mk4.. czyli nie przeszkadzało Ci po mondeo mała pionowa przednia szyba w superbie i krótka deska rozdzielcza ? wrażęnie jak w czołgu ?

a jak wypada porównanie wg Ciebie mondeo vs superb ? bo nad tymi dwoma się zastanawiam.. wcześniej miałem dwa mk4.. czyli nie przeszkadzało Ci po mondeo mała pionowa przednia szyba w superbie i krótka deska rozdzielcza ? wrażęnie jak w czołgu ?

Szczerze mówiąc to drugi raz Superba bym nie kupił. Auto jest do bólu poprawne i jeśli szukasz czegoś do przejechania z pkt A do B, będziesz zadowolony. Szyba i deska w niczym nie przeszkadzają. Niewygodne (masakra!) fotele i brak wyciszenia to najsłabsze punkty. Technicznie bez zarzutu. Przez blisko 3 lata ani raz nie było żadnego błędu. Duży lag przy przyspieszaniu (dsg).

PS
Nie rozumiem tych rozważań o szybie. Ja w czasie jazdy patrzę na drogę a nie w niebo żeby mialo to mieć znaczenie.

Szczerze mówiąc to drugi raz Superba bym nie kupił. Auto jest do bólu poprawne i jeśli szukasz czegoś do przejechania z pkt A do B, będziesz zadowolony. Szyba i deska w niczym nie przeszkadzają. Niewygodne (masakra!) fotele i brak wyciszenia to najsłabsze punkty. Technicznie bez zarzutu. Przez blisko 3 lata ani raz nie było żadnego błędu. Duży lag przy przyspieszaniu (dsg).

PS
Nie rozumiem tych rozważań o szybie. Ja w czasie jazdy patrzę na drogę a nie w niebo żeby mialo to mieć znaczenie.

dzięki za opinię. Wiadomo, że patrzy się na drogę i właśnie widoczność jest kluczowa w bezpieczeństwie. Gdy masz dużą, panoramiczną szybę to widzisz więcej niż przez małe okienko, które jest bardzo pionowe.

Dodatkowo wydaje mi się, że poczucie komfortu jest nieco inne jak masz więcej przestrzeni przed sobą. I nie wiem czy bardziej pionowa szyba nie jest głośniejsza (inne opory)

odpowiem wam obu

Mondeo Vignale TDCI 2017 vs Superb ( z TSI ) 2017 - skoda duuuuuużo głośniej
Mondeo Vignale TDCI 2017 vs Arteon ( TDI ) 2020 - vw duuużo głośniej

pomijając moje obserwacje , pasażer z tyłu nie wiedzący nic o tych autach , konfiguracji itd w obu przypadkach pierwsze stwierdzenie po wyjściu " ....jak głośno"


niestety żadnej demówki grupy VAG nie trafiłem z pakietem podwójnych szyb + dodatkowego wyciszenia .. może to zrobi różnicę , generalnie bez takowego pakietu nie nabędę nic po MK5 , wcześniej nie zwracałem na to uwagi ale po obecnie jeżdżonym aucie jest to jedna z rzeczy , która wręcz eliminuje u mnie kolejne auta

dodam tylko , że między Mondeo MK4 i MK5 też jest przepaść jeśli chodzi o poziom hałasu , przy czym zwracam na uwagę na Vignale ( tutaj pewnie dużą robotę też robią szzby, wyciszenia, system redukcji i obszycia) , zwykłe MK5 też jest dużo cichsze od poprzednika, natomiast kiedyś widziałem jakiś test dwa MK5 titanium i vignale różnica na poziomie 3-4 dB

Szczerze mówiąc to drugi raz Superba bym nie kupił. Auto jest do bólu poprawne i jeśli szukasz czegoś do przejechania z pkt A do B, będziesz zadowolony. Szyba i deska w niczym nie przeszkadzają. Niewygodne (masakra!) fotele i brak wyciszenia to najsłabsze punkty. Technicznie bez zarzutu. Przez blisko 3 lata ani raz nie było żadnego błędu. Duży lag przy przyspieszaniu (dsg).

PS
Nie rozumiem tych rozważań o szybie. Ja w czasie jazdy patrzę na drogę a nie w niebo żeby mialo to mieć znaczenie.Jaka masz wersje wyposażenia? Troche mnie dziwi wpis o niewygodnych fotelach. Mam superba sportline i fotele są naprawdę spoko. Brakuje mi jedynie regulacji długości siedziska, ale w mdo tez tego nie było. Obecnie w superbie można już to zamówić.
Nie wiem czy jest do bólu poprawne wg mnie ma bardzo dużo fajnych rozwiązań ktoryxh brakowało mi w mdo jak stałem przed wyborem zakupu. Fakt szyba jest dziwna jednak idzie się przyzwyczaić. O wiele szybciej się niszczy niz w moim poprzednim mdo. Multimedia wygrywają zdecydowanie z tym co oferuje ford. Mam silnik 280km dsg 6biegow. Nie czuje żadnych lagow chociaz pewnie w nowych wersjach aby ogarnąć normy spalin czytalem ze dłubane jest przy skrzyniach aby zamulały specjalnie.

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

odpowiem wam obu

Mondeo Vignale TDCI 2017 vs Superb ( z TSI ) 2017 - skoda duuuuuużo głośniej
Mondeo Vignale TDCI 2017 vs Arteon ( TDI ) 2020 - vw duuużo głośniej

pomijając moje obserwacje , pasażer z tyłu nie wiedzący nic o tych autach , konfiguracji itd w obu przypadkach pierwsze stwierdzenie po wyjściu w obu przypadkach " ....jak głośno"


niestety w żadnej demówki grupy VAG nie trafiłem z pakietem podwójnych szyb + dodatkowego wyciszenia .. może to zrobi różnicę , generalnie bez takowego pakietu nie nabędę nic po MK5 , wcześniej nie zwracałem na to uwagi ale po obecnie jeżdżonym aucie jest to jedna z rzeczy , która wręcz eliminuje u mnie kolejne auta

dodam tylko , że między Mondeo MK4 i MK5 też jest przepaść jeśli chodzi o poziom hałasu , przy czym zwracam na uwagę na Vignale ( tutaj pewnie dużą robotę też robią szzby, wyciszenia, system redukcji i obszycia) , zwykłe MK5 też jest dużo cichsze od poprzednika, natomiast kiedyś widziałem jakiś test dwa MK5 titanium i vignale różnica na poziomie 3-4 dBW vignale są chyba podwójne szyby i ten system ktory oszukuje uchu tzn wysłała dzwiek w przeciwfali tak?

Fakt skoda jest glosna. Dużo osób ktorych to meczy zaklada maty wygłuszające na nadkola i podszybie.

Arteon moze hałasować bo ma drzwi bez ramek

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

Jaka masz wersje wyposażenia? Troche mnie dziwi wpis o niewygodnych fotelach. Mam superba sportline i fotele są naprawdę spoko. Brakuje mi jedynie regulacji długości siedziska, ale w mdo tez tego nie było. Obecnie w superbie można już to zamówić.
Nie wiem czy jest do bólu poprawne wg mnie ma bardzo dużo fajnych rozwiązań ktoryxh brakowało mi w mdo jak stałem przed wyborem zakupu. Fakt szyba jest dziwna jednak idzie się przyzwyczaić. O wiele szybciej się niszczy niz w moim poprzednim mdo. Multimedia wygrywają zdecydowanie z tym co oferuje ford. Mam silnik 280km dsg 6biegow. Nie czuje żadnych lagow chociaz pewnie w nowych wersjach aby ogarnąć normy spalin czytalem ze dłubane jest przy skrzyniach aby zamulały specjalnie.

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

L&K full bez panoramy

W vignale są chyba podwójne szyby i ten system ktory oszukuje uchu tzn wysłała dzwiek w przeciwfali tak?

Fakt skoda jest glosna. Dużo osób ktorych to meczy zaklada maty wygłuszające na nadkola i podszybie.

Arteon moze hałasować bo ma drzwi bez ramek

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

jakbym chciał sobie na starcie obklejać matami nowe auto to bym sobie kupił mazdę :) , choć tam też coś poprawili po n-tej edycji 6-ti

L&K full bez panoramyOk. Nie mam pojęcia jak na tej skodzinej skórze sie jezdzi. Ja wziąłem specjalnie sportline bo w l&k za dużo chromu i fotele byly dla mnie za szerokie

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

L&K full bez panoramy

możliwe , że masz inne fotele , VAG ma jakieś ergo coś tam , raz jechałem superb , jakaś pośrednią wersją to po 200 km nie dało się wysiedzieć , wszysy w aucie półdupki zmieniali :) , wiele osób zwraca uwagę na niewygodne siedzenia , może w poliftach coś zmieniono

jakbym chciał sobie na starcie obklejać matami nowe auto to bym sobie kupił mazdę :) , choć tam też coś poprawili po n-tej edycji 6-tiHahaha. Jak zamówiłem to zacząłem czytać i troche się przeraziłem bo duzo bylo wątków ze głośno. Mam od jakis 45kkm i osobiście nie mam potrzeby udoskonalania mimo ze mam świadomość iż w konkurencji jest ciszej.

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

czyli podsumowując każdy ma inne odczucia ale zarówno mk5 i superb to bardzo fajne auta (jeżeli zdecyduje się na używkę to między nimi będę wybierał ale tylko ST LINE VIGNALE albo SPORTLINE i L&K)

pytanie do użytkowników, którzy mieli mk5 i superba.. faktycznie superb jest sporo większy ?

odpowiem wam obu

Mondeo Vignale TDCI 2017 vs Superb ( z TSI ) 2017 - skoda duuuuuużo głośniej
Mondeo Vignale TDCI 2017 vs Arteon ( TDI ) 2020 - vw duuużo głośniej

pomijając moje obserwacje , pasażer z tyłu nie wiedzący nic o tych autach , konfiguracji itd w obu przypadkach pierwsze stwierdzenie po wyjściu " ....jak głośno"


A jak według Ciebie wypada Superb vs Arteon jak chodzi o głośność?

czyli podsumowując każdy ma inne odczucia ale zarówno mk5 i superb to bardzo fajne auta (jeżeli zdecyduje się na używkę to między nimi będę wybierał ale tylko ST LINE VIGNALE albo SPORTLINE i L&K)

pytanie do użytkowników, którzy mieli mk5 i superba.. faktycznie superb jest sporo większy ?

Jest sporo większy, ale oba są wystarczająco duże dla rodziny 2+2. Bagażnik: Fordem jechałem odebrać opony 18" do Skody która stała jeszcze w salonie. 3 weszły do bagażnika, jedna jechała w kabinie. W salonie wrzuciłem wszystkie w pionie do bagażnika Superba. Skoda jest sporo szersza w kabinie. Żona jeżdżąca z młodszym dzieckiem (nosidło) rozkłada jeszcze obok wszystkie dziecięce klamoty i wciąż ma dużo miejsca. Ale mondeo przytulniejsze, masz wrażenie że jesteś bardziej obudowany. Być może to tworzy poczucie komfortu.

A jak według Ciebie wypada Superb vs Arteon jak chodzi o głośność?

nie jeździłem z tego samego roczniki z tymi samymi silnikami ... superb-a nie biorę pod uwagę

a co myślicie mk5 czy np dwa lata starsze a6 c7 kombi np 2015-2016 rok :) ?

diesel ale tylko 2.0 plus automat w obu przypadkach :)

Czyli obydwa używane? Moim zdaniem decydujący będzie tutaj rzeczywisty przebieg, historia auta i ewentualne"przejścia" bądź intensywnośc eksploatacji w powiązaniu z rzetelnym serwisem. Jeśli A6 C7 jest zadbane, ma mały i pewny przebieg oraz brak "przejść", to pewnie będzie lepszym wyborem. Przy dużym przebiegu, koszty ewentualnego serwisu mogą jednak być znacząco różne między A6 i Mk5

Przy dużym przebiegu, koszty ewentualnego serwisu mogą jednak być znacząco różne między A6 i Mk5

Zdecydowanie. Np. wymiana alternatora w A6 to koszt nie mniej niż 5,5 tys. zł. I to alternator fabrycznie regenerowany. :(

no właśnie.. dlatego rozsądek mówiący Mondeo wygra :)

Moja hybryda (Titanium, jak kupowałem to Vignale nie był dostępny) ma podwójne szyby i system redukcji szumów. "Miszczowie" sprzedawcy wtedy nie mieli o tym pojęcia a i do dziś w salonie niejeden "sprzedawacz" zrobi wielkie oczy jak mu o tym powiecie, że nie tylko Vignale ma takie "rarytasy". To tak w kwestii wyciszenia. A czy obszycia powodują dodatkowe wyciszenie? Być może.

Tak z innej beczki, czy ma ktoś info że obecnie Hybrydowe Vignale może być wyposażone w podgrzewaną kierownicę? Pytanie może wydać się dziwne ale jak kupowałem swoje auto to ta opcja była niedostępna dla hybrydy.

Zdecydowanie. Np. wymiana alternatora w A6 to koszt nie mniej niż 5,5 tys. zł. I to alternator fabrycznie regenerowany. :(
To w Golfie i Passacie w tym silniku też jest taki alternator, czy Audi ma jakiś specjalny? Z jakiego powodu?

Taką cenę zaproponowali 3 miesiące temu w ASO w Poznaniu mojemu bratu w A6 (Diesel 2.0 170 KM Multitronic). Powód to ponoć termiczne przegrzanie.
Nie wymienił i do tej pory jeździ bez problemu.

Czy takie same są w Golfie i Passacie? Nie wiem.
Może to efekt marki premium?

To trzeba było od razu mówić, że to było w ASO (które i tak idzie z tym do lokalnego alternatorowca i narzuca mega marżę).

Trzeba z tym iść po prostu bezpośrednio do alternatorowca i tyle :)

Audi ma tę przewagę w stosunku do BMW i Merca, że większość części mechanicznych i elektronicznych jest taka sama jak w VW/Skodzie/Seacie, jeśli mamy silnik do 2 litrów. Czyli ten sam koszt, co w przysłowiowym Golfie - tanio i dużo zamienników. Korzystając z usług dobrego mechaniora, który nie kasuje więcej za sam fakt czterech pierścieni na masce, wyjdziemy nawet taniej niż z Mondeo w ASO.

To jest zaleta jeśli chodzi o koszty, natomiast dla wielu to jest "wada", przez którą nie uznają oni Audi za markę premium, a jedynie za takiego staranniej zrobionego VW. I szczerze mówiąc w niższych wersjach C7 w ogóle nie czuć w środku premium - czuć jedynie, że siedzi się w porządnym samochodzie.

Niestety, ale obecnie przesiadka z Mondeo do dowolnego konkurenta segmentu D (również premium) to cofka albo w przestrzeni w środku, albo w komforcie, albo w prowadzeniu, albo mix powyższych. Dopiero A6/5/E będzie ewidentnym postępem (jednak wielowahacz z przodu robi swoje), choć pewnie nie aż tak mocno odczuwalnym w przypadku przestarzałych generacji (C7/F10/W212), na które starcza budżet nowego Mondeo.

Końcówkę tygodnia poświęciłem na objazd po salonach. Przypomnę - miałem przez 3 lata Mondka z 2015, teraz Superb L&K 4x4 DSG 190 KM.

Testowałem Kodiaqa i Arteona z tym samym silnikiem co w Superbie (nowsza wersja) oraz Passata GTE. Generalnie w jak bym nie analizował, to Mondeo jest wciąż mimo upływu lat bardzo mocnym kandydatem na następny samochód.

Kodiaq - wygodniej i ciszej niż w Superbie. Skrzynia pracuje płynniej. Prowadzi się bardzo pewnie jak na swoją bryłę. Problem w tym, że żeby mieć tam fajne fotele, trzeba brać Sportline. Trochę doposażenia i mamy 200k. Sporo jak na Skodę.

Arteon - mam mieszane odczucia. Wygląd bardzo mi się podoba. Silnik - DRAMAT. Mimo że teoretycznie ma te parametry co w moim Superbie, to mimo że jeździłem przednionapędową wersją, która powinna zbierać się żwawiej to jakieś totalne nieporozumienie. Auto ma potwornego laga w zasadzie i przy ruszaniu i w czasie jazdy. Być może kwestia tego, że demo miało około 1000 km przebiegu. Samo prowadzenie bardzo dobre. Auto klei się do drogi. Czuć że to VW, ale uważam że wiele mu nie brakuje do pewności prowadzenia w Mondeo. Jeśli miałbym wybrać to na pewno nie z tym silnikiem. Ciszej o 2-3 dB w porównaniu do Superba (pomiar z aplikacji w zegarku). Podchodząc racjonalnie to poza wyglądem i ilością miejsca, to nie ma w tym aucie niczego co by mnie do niego przyciągało.

Passat GTE - trochę przypadkiem handlowiec mnie namówił na przejażdżkę. Gdyby ten samochód dało się kupić za 150k to prawdopodobnie bym go wziął. 200k zł to za dużo. Super przyspiesza. Zero lagów przy włączaniu się do ruchu. Wciskasz gaz i od razu reakcja. Problem w tym, że eko-logiczna-nomiczna jazda wymaga według mnie zbyt dużego zaangażowania kierowcy. Przełączanie trybów, hamowanie dźwignią dsg żeby się doładowała bateria. Czy ja wiem? Bardzo dziwnie hamuje się tym samochodem (uczucie miękkiego hamulca).

Obiektywnie patrząc, z tych testowych najlepsze wrażenie jako całość zrobił na mnie Kodiaq. Czekam teraz na możliwość przejechania się Mondeo 190 KM A8, 4x4 bo taki rozważam. Niepokoi mnie trochę kwestia przyspieszenia w danych katalogowych. Ponad 9 sekund w blisko 200-konnym samochodzie to trochę marny wynik. Jeździ ktoś z tym silnikiem? Jak to się czuje?

bartos1985 ... mam dokładnie te same odczucia przy czym jeździłem po drodze jeszcze 250 konnym S60 R

I generalnie MK5 najbardziej pewne prowadzenie i nie jest to jakaś głupia kwestia ślepego fanatyka marki na razie mimo upływu lat to auto zapewnia bardzo pewne prowadzenie , będę jeszcze ćwiczył gulie i 3-ke

Co do twoich spostrzeżeń , skode z zasady odrzucam zwyczajnie mi się nie podoba

Arteon bardzo ładne auto , ale awaryjność dramat , jak czytam , że ktoś z tyłu hamulce do 50 tyś potrafił 4 lub 3 razy wymieniać to jest ponury żart , pomijam inne problemy

Co do silników i prowadzenia , ja jestem miło zaskoczony jak jeździ ecoblue z A8 , jest jeszcze ciszej , nie wiem jak to zrobili ale przesiadając się z vignale z tdci do vignale z ecoblue różnica jest odczuwalna

Co do osiągów wg mnie nawet różnica 1.5 s 0-100 w normalnym użytkowaniu jest mało odczuwalna bo ile razy będziesz startował spod świateł z pełnym butem ... a 20 lat raczej nie masz :)

Natomiast weź jeszcze jedną rzecz przy mk5 z a8 w dieslu masz dużo większy moment będziesz więc dużo sprawniej poruszał się bez piłowania silnikiem jak w benzynach - szosowo przy wyprzedzania jak nie czułem jakiegoś dużego dyskomfortu przesiadając się z 250 km volvo do 180 km forda , oczywiście z pełnym butem w podłodze większa moc robi różnicę ale tak się na codzień nie jeżdzi a tu liczą się Nm - szczególnie przy zestawieniu z 190 konnym tsi

Co do skrzyń volvo , ford hydrokinetyki , vag dsg ... i tu nie widziałem przewagi tej skrzyni , ponoć zmianą softu pod kątem ekologii zrobiono bałagan z dsg stąd ten lag i trochę ratuje tryb sport ..który handlowiec od razu każdemu włącza na jeździe próbnej

Tym arteonem jeździłeś z jakim silnikiem i z jakimi szybami ? , artek z tdi bez dodatkowego wygłuszenia jest dużo głośniejszy od mk5 , więc jeśli przesiądziesz się ze skody do mk5 vignale z a8 będziesz moim zdaniem zaskoczony ciszą

Jedyny mankament mk5 , że właśnie kończą go produkować i nie jest w dodatku dostępne biturbo z 240 km , ale tak to bardzo dopracowane auto

A o mk6 jakie i czy będzie w jakimś normalnym kształcie .. nikt nic nie wie :(

Już jako ciekawostkę .. próbowałem skonfigurować nową 5-tke z 190 km dieslem do poziomu mondeo .. w konfiguratorze po przekroczeniu 300 tyś przestałem klikać :)

bartos1985 ... m

Co do osiągów wg mnie nawet różnica 1.5 s 0-100 w normalnym użytkowaniu jest mało odczuwalna bo ile razy będziesz startował spod świateł z pełnym butem ... a 20 lat raczej nie masz :)


I tutaj muszę się zgodzić. Jeżdżąc wersją która jest tylko wolniejsza od biturbo i do setki ma bodajże 8.2 s, to tego się na codzień nie wykorzystuje, zwłaszcza w mieście. Do 50-60 km/h z reguły większość (również słabszych) aut jest conajmniej tak samo dynamiczna, rusza i rozpędza się równie sprawnie, a czasami nawet sprawniej. Kwestia zestopniowania skrzyni manualnej. Dlatego istotne jest tak naprawdę, aby autem pojeździć i zastanowić się czy trzeba zawsze być "w szpicy". Różnica pojawia się tak naprawdę przy jeździe poza miastem, wyprzedzaniu, autostradzie. Tyle, że teraz coraz więcej aut ma benzynę turbo i skrzynie automatyczne. Więc jak ktoś ciśnie to redukcja kończy się wkręceniu silnika na obroty, gdzie na 2,3-im biegu można jechać od kilkudziesięciu sto stu kilkudziesięciu km/h. I wtedy moment ma mniejsze znaczenie niż moc.

bartos1985
Tym arteonem jeździłeś z jakim silnikiem i z jakimi szybami ? , artek z tdi bez dodatkowego wygłuszenia jest dużo głośniejszy od mk5 , więc jeśli przesiądziesz się ze skody do mk5 vignale z a8 będziesz moim zdaniem zaskoczony ciszą

Arteon był z silnikiem 2.0 190 KM dizel. Szyby raczej zwykłe. Co do drugiej części to zaskoczony aż tak bardzo chyba nie będę bo pierwszym Mondeo. Po prostu teraz odczuwam, czego mi brakuje.

Widzę że śmierdzi wam Korea i wszyscy obrażeni jakoś na Stingera-przy którym wszystkie samochody o jakich piszecie to najzwyklejsze śmieci.

Nie ma kombi ;)

Widzę że śmierdzi wam Korea i wszyscy obrażeni jakoś na Stingera-przy którym wszystkie samochody o jakich piszecie to najzwyklejsze śmieci.

Stinger GT to mój następca za MK5 jeśli oleje projekt podniesienia mocy w nim,
nie widzę innego następcy MK5 który miałby 360 KM i w sumie tak niską cene ;)

Widzę że śmierdzi wam Korea i wszyscy obrażeni jakoś na Stingera-przy którym wszystkie samochody o jakich piszecie to najzwyklejsze śmieci.

Fajne auto ale bagażnik to jakaś kpina.

do Insigni nie przymierzacie się?
pomiędzy Superbem a Arteonem jest jeszcze Pasek

opel ? NIEEEEEEEE..

to jest nawet nudniejsze od passata i przede wszsytkim gorsze :) to po co ?

Insignia nudniejsza od Passata? Taa, zwłaszcza w środku. Nie da się być nudniejszym od Passata. No ale ok, przyjmijmy, że dyskusje o gustach są kompletnie bezproduktywne.

Generalnie chyba wątek traci sens, bo jak ktokolwiek wyjdzie z alternatywą, jest ona zawsze mniej lub bardziej hejtowana przez zaślepionych wyznawców, więc rada jest prosta: jeździć Mondeo jak najdłużej jak się da, a jak już się rozsypie, to zawsze będzie jakaś używka z ostatnich roczników w bardzo dobrym stanie, aż w końcu zaczniecie jeździć youngtimerem, który będzie zyskiwał na wartości. Tym sposobem do ok. 2050 roku będziecie spokojnie mogli się kulać mk5tkami.

Co prawda w ok. 2030 wejdziecie z nim w upokarzającą dla niektórych fazę złomu za kilka tys. dla biednych studentów i jedni będą was uważali za "biedny bo głupi, głupi bo biedny", inni za skromnych, oszczędnych, poczciwych ludzi, dzieci być może będą prosić o wysadzenie trochę dalej od szkoły, ale bądźcie cierpliwi i dbajcie o niego, bo w okolicach 2040-2050 czeka na was nagroda - wejdziecie w fazę kultowego youngtimera i przeżyjecie z nim piękną jesień życia, a przed śmiercią przekażecie ulubionemu wnuczkowi. Co wy na to?

Insignia nudniejsza od Passata? Taa, zwłaszcza w środku. Nie da się być nudniejszym od Passata. No ale ok, przyjmijmy, że dyskusje o gustach są kompletnie bezproduktywne.

Generalnie chyba wątek traci sens, bo jak ktokolwiek wyjdzie z alternatywą, jest ona zawsze mniej lub bardziej hejtowana przez zaślepionych wyznawców, więc rada jest prosta: jeździć Mondeo jak najdłużej jak się da, a jak już się rozsypie, to zawsze będzie jakaś używka z ostatnich roczników w bardzo dobrym stanie, aż w końcu zaczniecie jeździć youngtimerem, który będzie zyskiwał na wartości. Tym sposobem do ok. 2050 roku będziecie spokojnie mogli się kulać mk5tkami.[emoji16][emoji16][emoji16][emoji16]

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

Tym sposobem do ok. 2050 roku będziecie spokojnie mogli się kulać mk5tkami.
Co wy na to?

przynajmniej 100 razy nie wymienię tarcz z klockami na tylnej osi :lol::lol::lol::lol::lol:

Widzę że śmierdzi wam Korea i wszyscy obrażeni jakoś na Stingera-przy którym wszystkie samochody o jakich piszecie to najzwyklejsze śmieci.

Jeśli wybierałbym tego typu auto, tj. przede wszystkim wygląd i osiągi, a praktyczne cechy (np. bagażnik) bez znaczenia. to za mniejsze pieniądze mam Mustanga z 5.0 V8, który miażdży Stingera.

Bump:

Co prawda w ok. 2030 wejdziecie z nim w upokarzającą dla niektórych fazę złomu za kilka tys. dla biednych studentów Co wy na to?

Ale to chyba będzie tyczyło wszystkie auta w tym segmencie, nie pomijając segmentu premium.

Auta starzeją się coraz szybciej, i wyglądem i technicznie. Paradoksalnie Mk5 jest ewenementem, że jego wygląd jest aktualnie akceptowalny tj. 12 lat od momentu kiedy auto praktycznie zaprojektowano. Za 3-4 lata, tak pasek jak i superb czy opel będą smętnie wyglądały wsród nowych modeli aut. Wystarczy poptarze na wzornictwo marek premium czu np. aut francuskich.
A technika zmienia się co 3-4 lata.

Ale to chyba będzie tyczyło wszystkie auta w tym segmencie, nie pomijając segmentu premium.


Oczywiście, że tak. Piszę ogólnie o wadzie posiadania samochodu bardzo długo, w oczekiwaniu na jego youngtimerowość. Przed tym okresem jest okres złomu, w którym jest teraz mk3, a niedługo będzie w nim mk4. Jest to najgorszy okres dla samochodu, w którym kosztuje grosze, więc jest na rynku używany jako tani wóz roboczy, często przez mentalny trzeci świat bez minimum kultury technicznej. Po tym okresie albo odbija się cenowo i zostaje kultowy, albo nie zostaje i jest wtedy już kompletnym gruzem za jedną pensję. Nawał Fusionów ze stanów może nawet okres złomowy przyspieszyć. Zależy w jakiej kulturze to będzie eksploatowane, bo ostatnio siedziałem w Fusionie 2013 w Taxi i autentycznie czułem, że siedzę w na maxa dojechanym, kilkunastoletnim złomie. Kumpla Mondeo 2015 220k przebiegu jak się przejechałem, to już też taki trochę rozklepany się wydawał.

No i też nie wiadomo do końca, czy mk5 zostanie kiedykolwiek samochodem kultowym. To, co wam się teraz wydaje odnośnie wyglądu, wydawało się też głównie Anglikom w latach 80', gdy patrzyli na Sierrę. Niestety, prócz wersji rasowych, nie została samochodem kultowym, bo po kilkunastu latach jej przebojowy wygląd zaczął wyglądać kiczowato i mk5 też może tak skończyć. Za to poprzednim Cortinom się nawet udało. Wszystko zależy od tego w którą stronę pójdzie stylistyka.

Pamiętajcie też, że to jest ciągle nudny i wymierający segment D dla flot. Fury masowo ujeżdżane przez przedstawicieli handlowych mają potem problem z kultowością. Tak jak ładna, ale puszczalska dziewczyna raczej damą już nie zostanie ;)

Ale czy auto popularne i do tego flotowe ma w ogóle szanse stać się youngtimerem? Ogólnie obawiam się, że współczesne auta ze względu na stopień komplikacji technicznej i wszechobecną elektronikę szybko będą odchodziły w zapomnienie, ze względu na brak praktycznej i ekonomicznej możliwości utrzymania tego na chodzie. Do tego dochodzi model leasingu (nawet konsumenckiego). Dlatego trzeba się pogodzić z tym, że albo auta wymienia się na bieżąco, albo eksploatuje do czasu aż się zaczyna przeradzać w uciążliwy wyeksploatowany technicznie pojazd i pozbywa się po cenie zbytu, kiedy to wszystkie auta z pobliskich roczników kosztują +/- 10 tyś zł tyle samo. Brak porównywalnego następcy / zamiennika auta powoduje, że ludzie są skłonni dłużej eksploatować swój pojazd. Czyli sytuacja wychodzi trochę na odwrót - ludzie trzymają się modelu bo muszą a nie dlatego że chcą. Zdrowo rozsądkowo. Jeśli już ktoś się pogodzi z modą i zaakceptuje formę SUVa - to nagle okazuje się, że wybór przestaje być już takim problemem.

Wracając do Kodiaqa za 200 tyś. To już są pułapy gdy naprawdę można znaleźć kilka dużo atrakcyjniejszych aut typu SUV.

.

Wracając do Kodiaqa za 200 tyś. To już są pułapy gdy naprawdę można znaleźć kilka dużo atrakcyjniejszych aut typu SUV.

Podaj jakiś przykład. Warunek: 4x4, automat. Moje wnioski:
X3 - bieda wersja
XC60 - podstawowe wyposażenie
Q5 - bieda wersja
RAV4 - technologicznie do tyłu o 1 epokę
C5 Aircross - brak napędu na AWD
Sportage - głośno
Sorento stare - słaby silnik
Sorento nowe - opcja do rozważenia na podstawie cennika
Kadjar - nie mam czasu na siedzenie w serwisie
Tuscon - jak Sportage
Tiguan - to co Kodiaq tylko mniejsze i droższe
Kuga - focus na szczudłach i do tego dziwna pozycja za kierownicą

Kodiag ma rozstaw osi 279 cm. Czyli tutaj bardziej będzie Ford Edge niż Kuga (kompakt)
W cenie 200000 bedzie to Titanium lub ST-line. Z tym, że Edge to jednak większe auto niż Kodiaq.

Skoda jak zwykle stoi między platformami. Gdzieś między przerośniętym kompaktem (Tiguan), ale poniżej klasy średniej (Touareg). Dlatego SUVy kompaktowe premium nie są wiele mniejsze w odczuciu (w SUVie rozstaw osi jest mniej odczuwalny niż w klasycznym aucie - liczy się bardziej szerokość auta). Jednak porównywanie KOdiaq do premium to jak pamiętny już test w którym Superb wygrał z A6 bo pasażer miał więcej miejsca na nogi na tylnym siedzeniu :-).

Ja jednak porównywałbym Kodiaqa z SUVami większymi od klasy compact (Skoda Karoq)

Mazda CX-5?
Nissan X-trail?
Toyota Highlander?
Mitsubishi Outlander?
Jeep Cherokee?

Nie jestem fanem SUVów,ale tak na wyczucie to wziąłbym albo Edga albo Cherokee - względnie X-traila. Ich zdolności terenowe są jednak znacznie lepsze niż Kodiaqa.

Może jeszcze warto sprawdzić Subaru.

Podaj jakiś przykład. Warunek: 4x4, automat. Moje wnioski:
X3 - bieda wersja
XC60 - podstawowe wyposażenie
Q5 - bieda wersja
RAV4 - technologicznie do tyłu o 1 epokę
C5 Aircross - brak napędu na AWD
Sportage - głośno
Sorento stare - słaby silnik
Sorento nowe - opcja do rozważenia na podstawie cennika
Kadjar - nie mam czasu na siedzenie w serwisie
Tuscon - jak Sportage
Tiguan - to co Kodiaq tylko mniejsze i droższe
Kuga - focus na szczudłach i do tego dziwna pozycja za kierownicą

każdy powyżej fajny a Mazda 6 lub CX-5 brał ktoś pod uwagę ??

Najpierw decyzja. SUV czy jednak klasyczna forma. Moim zdaniem nie ma sensu porównywać SUVów.

Podaj jakiś przykład. Warunek: 4x4, automat. Moje wnioski:
X3 - bieda wersja
XC60 - podstawowe wyposażenie
Q5 - bieda wersja
RAV4 - technologicznie do tyłu o 1 epokę
C5 Aircross - brak napędu na AWD
Sportage - głośno
Sorento stare - słaby silnik
Sorento nowe - opcja do rozważenia na podstawie cennika
Kadjar - nie mam czasu na siedzenie w serwisie
Tuscon - jak Sportage
Tiguan - to co Kodiaq tylko mniejsze i droższe
Kuga - focus na szczudłach i do tego dziwna pozycja za kierownicą


Kadjar - nie masz czasu na siedzenie w serwisie ? Mówisz tak bo... ?
Akurat Renault to teraz bardzo mądrze wyceniona i dobra marka.. te samochody niczym nie ustępują konkurencji, na pewno są ładniejsze poprostu.. silniki tce bezproblemowe, taki "świetny VW' miał o wiele więcej wpadek a i więcej każe sobie zapłacić..
Uważam, że Renault to bardzo dobry i racjonalny wybór. Auta dobre, chyba najlepiej wyglądające z marek "normalnych" i trwałe. Ale są tacy właśnie "znafcy", że francuzy to zło.. ale w sumie dobrze, taniej mozna kupić :)

silniki tce bezproblemowe,

Jeśli tce w Kadjar to podobna konstrukcja co tce w Clio to będzie zaraz żreć olej.
Szukamy bezproblemowych silników? Nie słyszałem o ani jednej awarii benzynowego Skyactive Mazdy.

Kadjar - nie masz czasu na siedzenie w serwisie ? Mówisz tak bo?

Bo miałem 2 renówki i Opla. Nigdy więcej. Mialem też Citroena. Jedno z fajniejszych aut, które nigdy się nie psuło, a jeździło 14h na dobę.

Jednak porównywanie KOdiaq do premium to.....sukces marketingowy Skody (a raczej VAGa).

Kadjar - nie mam czasu na siedzenie w serwisie
Tego nie potwierdzę, ale dosłownie 6 godzin temu oglądałem kolegi Kadjara w pełnym wypasie, tyle że w dieslu i manualu. Na liczniku 18 kkm. Czego się nie chwyciłem to trzeszczało potwornie!! Aż mi było wstyd za miny, nad którymi nie panowałem. Biała sztuczna skóra o ile jeszcze jakoś wygląda, to po przejechaniu się 10 min (dosłownie!!) miałem spocone nad ogonem. Wszędzie plastik i to okrutnie tandetny. Skoda przy tym to wypas.

.....sukces marketingowy Skody (a raczej VAGa).



Czy aby na pewno sukces? Mówimy o rynku polskim, który jest jednym z ważniejszych dla Skody w Europie. Toyota RAV-4 (podobna wielkość) sprzedaje się 3 razy lepiej. Zresztą cała Skoda traci rynek na rzecz Toyoty, również w innych segmentach (przegrana Octavii i Fabii). Myślę, że Panowie ze Skody (VAGa) zbyt poważnie podeszli do tego porównania z premium. :) Wśród znajomych więksość osób, które znam odeszli od Skody do innych marek popoluarnych: Forda i Toyoty. Powody: wyższe ceny, nieciekawa oferta slnikowa, nudny wygląd, awaryjność, utrata atutu rozmiaru auta, brak dobrej oferty dla dotychczasowych klientów. Jedyna zaleta to najliczniejsza sieć sprzedaży i serwisu i to moim zdaniem ciągnie tą markę jeszcze w rankingach sprzedaży. Znam jedną osobę, przeszła ze Skody Octavii Scout I na Kodiaqa bo ciągnię przyczepę i zależało jej na 4x4 i DMC < 2.5 tony, ze względu na opłaty drogowe.

Talisman jest świetny. W initiale paris przede wszystkim.

Jest. Ładny i mega wygodny. I szyba przestrzennie wysunięta mniej więcej jak w Mondeo. Generalnie ostatnio Francuzi wymiatają. Byle Peugeocik 208 jest po prostu zajebisty.

Bump: Jeśli wybierałbym tego typu auto, tj. przede wszystkim wygląd i osiągi, a praktyczne cechy (np. bagażnik) bez znaczenia. to za mniejsze pieniądze mam Mustanga z 5.0 V8, który miażdży Stingera.

Bump:


Kolega wyrwał StingeraV6 za 200 tysi. a Mustangi są po 250 to chyba różnica


Najpierw decyzja. SUV czy jednak klasyczna forma. Moim zdaniem nie ma sensu porównywać SUVów.

3 drzwiowy mustang ma się nijak do 5 drzwiowego stingera któremu blizej do MK5 niż do Mustanga.

A po co 5 drzwi w aucie bez większego bagażnika? To że komuś się udało kupić za 200 tys wiele nie znaczy. Porównujemy ceny cennikowe bo jak wiadomo są różne strategie rabatowania. A ceny cennikowe są porównywalne. Reszta nie ma o czym mówić. Za 4 lata właściciel Mustanga kupi sobie 2-3 Stingery

Bzdury kolega opowiada-nikt sobie nie kupi 3-4 samochodów wystarczy obejrzeć ceny używanych, 400 litrów bagażnika to aż tak mało? Poza tym porównujemy tu samochody w miarę podobne- np.pojemnością i spalaniem.Stinger 2.0 ma 250 koni i kosztuje bez łaski 180 tys. a nie 5 litrowy potwór za 250 tys.palący 25 litrów.

Mustang też ma bagażnik 400 ltr. Wersja 2.3 kosztuje poniżej 200 katalogowo. V8 kosztuje tylko 50 tys więcej . 400 litrów na 4-5 osób zwłaszcza z dziećmi to za mało na wyjazd urlopowy. Kompakty HB mają teraz bagażniki prawie 400 litrów, a miejskie sedany większe. 400 ltr w aucie rodzinnym to za mało, a do sportu w tej cenie są lepsze auta. Nie wspomnę że Superb w tej cenie da 600 ltr i 280 kucy. Podobnie jak pasek, opel i inne. Zresztą wystarczy popatrzyć na wyniki sprzedaży co myślą inni

Talisman jest świetny. W initiale paris przede wszystkim.

Kolego a miałeś jakoś "więcej przyjemności" obcowania z tym samochodem???
Ja tak.To auto to padaka jakich mało.Od pół roku jeżdżę takim samochodem codziennie po 60 km do pracy.Auto 3 lata 60 tys przebiegu.W ostatmich 6 mc 7 razy był w serwisie ze względu na róznego rodzju awarie.Byle głupota wprowadza to auto w stan awaryjny bez mozliwości jego odpoalenia nie mówiąc o jeździe.Wykonanie z tandetnych i twardych plastików.Na autostradzie przy 130 km/h glośny jak traktor.
Po przesiadce do mojego mk5 odczuwam ulgę...

Kolego a miałeś jakoś "więcej przyjemności" obcowania z tym samochodem???
Ja tak.To auto to padaka jakich mało.Od pół roku jeżdżę takim samochodem codziennie po 60 km do pracy.Auto 3 lata 60 tys przebiegu.W ostatmich 6 mc 7 razy był w serwisie ze względu na róznego rodzju awarie.Byle głupota wprowadza to auto w stan awaryjny bez mozliwości jego odpoalenia nie mówiąc o jeździe.Wykonanie z tandetnych i twardych plastików.Na autostradzie przy 130 km/h glośny jak traktor.
Po przesiadce do mojego mk5 odczuwam ulgę...

Jak byłem na jeździe testowej to jeszcze w trakcie powiedziałem handlowcowi że nie ma sensu żebyśmy jechali dalej bo na pewno nic z tego nie będzie. Jechałem full opcją.

to cytat mój z innego wątku "Kupowaliśmy z kolegą dwa kombi,on wybrał Talismana,Mam okazję nim jeżdzić.Poza poszarpującą skrzynią(następca Power Shifta 7 biegów) z którym Getrag juz się uporał żadnych problemów. Talisman..." ale wiem że różnie ludzie trafiają.

dokładnie.
Jak się trafi.
Wizualnie i pod względem wykonania świetne auto.
TAK, jeździłem :) Mk5 przy nim to już dziadek trochę :)
musiałeś jeździć zepsutym egzemplarzem skoro przy 130 wył jak traktor :)

Nie. To jest po prostu wyznawca. Dla takich polecam mój post "jak jeździć mk5 do ok. 2050 roku".

Nie. To jest po prostu wyznawca. Dla takich polecam mój post "jak jeździć mk5 do ok. 2050 roku".Haha

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

https://www.autoblog.com/2020/08/05/ford-fusion-production-ends

W tym tygodniu zakończono produkcję Fusiona, którego nie można było zamawiać już od 28 lutego.

I super. Mniej tego złomu zjedzie do Europy. Patrząc na wyniki sprzedaży Mk5 w EU, tłoku tych aut nie będzie. W przeciwieństwie do paska i kury. To dobry znak dla posiadaczy Mondeo

Zrobiłem dziś porównanie nowa Kuga 190 KM A8 vs Mondeo Vignale hybryda. O ile Kuga bardzo przyzwoicie zaskoczyła mnie w kwestii silnika i skrzyni biegów, to uważam, że Ford coś sknocił z pozycją za kierownicą. Mam 180 cm wzrostu i nie jestem w stanie ustawić fotela i kierownicy tak żeby było wygodnie. Wygląda jakby regulacja kierownicy przód-tył była za krótka o jakieś 10 cm. Efektem jest ból pleców po 30 min jazdy. Wyciszenie przyzwoite, samo prowadzenie też ok. Mimo tego stwierdzam, że SUV/Crossover to chyba nie dla mnie.

Mondeo za to bajka (pomijając silnik). Widać, że ta hybryda jest zrobiona na siłę. Nie jedzie to to, wyje, a i jazda na prądzie to bardziej toczenie niż sprawne przemieszczanie. Za to samo prowadzenie, pozycja za kierownicą, WYCISZENIE - poczułem się jakbym wrócił do domu z długiej wyprawy. Żadne Arteony, Passaty czy Superby (nienawidziłem tego auta wracając z salonu) nie mają podejścia do komfortu w Mondeo. Na 99% kolejnym samochodem będzie kolejne Mondeo Vignale 190 KM 4x4. Wykupię wszystkie możliwe warianty gwarancji i będę jeździł aż się nie rozsypie;)

Na 99% kolejnym samochodem będzie kolejne Mondeo Vignale 190 KM 4x4. Wykupię wszystkie możliwe warianty gwarancji i będę jeździł aż się nie rozsypie;)

Pytanie czy jeszcze zdążysz zamówić :)
Wg mnie MK5 broni się wszystkim oprócz tego , że przy lifcie nie wrzucono SYNC4 i wirtualnych zegarów + jakieś lekkie zmiany deski i by to auto mogli tłuc jeszcze z 3-4 lata + 2.0 Ecoblue Biturbo 240 KM i było by git

Pytanie czy jeszcze zdążysz zamówić :)
Wg mnie MK5 broni się wszystkim oprócz tego , że przy lifcie nie wrzucono SYNC4 i wirtualnych zegarów + jakieś lekkie zmiany deski i by to auto mogli tłuc jeszcze z 3-4 lata + 2.0 Ecoblue Biturbo 240 KM i było by git

Póki co nie wiedzą nic o końcu produkcji. Zamawiać będę pewnie za 2 miesiące więc chyba da radę. A jak się zrobi nerwowo to coś z placu.

Do końca roku zdążysz na 100%, a czy w przyszłym roku będą czy nie to zawczasu będą wiedzieć w salonie, więc wybadaj. Tak jak pisałem malkontentom - trzymać Mondeo ile się da, a jak macie kasę, a macie już podjechany albo nie do końca taki jak się okazało, że byście chcieli - kupić ostatni wypust idealnie dla was skonfigurowany i jak wyżej - jeździć ile się da. Nawet i 30 lat - nie żartuję. Szczerze, od ok. 2015 roku, czyli od kiedy mniej więcej jest BT streaming, nie wyobrażam sobie, żeby nowe samochody miały coś, czego tak naprawdę, pragmatycznie będzie wam brakowało.

To tak jak z telefonami - moim zdaniem od kilku lat w telefonach pod względem funkcjonalności nie dzieje się kompletnie nic. Kiedyś zawsze coś "wchodziło" - a to brak antenki, a to wibra, a to polifonia, a to kolorowy wyświetlacz, a to aparat, a to kamera, a to aparat bez pikselozy, a to kamera bez pikselozy, a to wyświetlacz bez pikselozy, a to ekran dotykowy, a to dual-sim. Od dobrych kilku lat (mniej więcej od czasów smartfonów z dual-simem) nie ma żadnych przełomów i jak ktoś ma szybkiego jak na swoje czasy "flagowca" z okolic 2015-2017 roku, to do dziś nie musi go wymieniać i wszystko po prostu działa.

Mnie tam jakoś specjalnie Mondeo nie urzekło przez masę wpadek jakościowych i głupich rozwiązań, ale mocno nadrobiło tym co najważniejsze, czyli prowadzeniem, więc sumarycznie podsumowuję je na czwórkę z minusem i nie będę miał problemu z transferem. Prawdopodobnie obiorę kierunek grupy PSA, ale mam nadzieję, że nie szeroko rozumiany, czyli Insignia (bo to nie będzie progress technologiczny), tylko wąsko - Peugeot 508, o ile wystarczy budżetu. Jeśli polubię kompaktowe SUVy, w co wątpię, to 3008 lub C5 Aircross.

Póki co nie wiedzą nic o końcu produkcji. Zamawiać będę pewnie za 2 miesiące więc chyba da radę. A jak się zrobi nerwowo to coś z placu.

... to ktoś Ci jakąś ciemnotę wciska , nie zdziw się jak w przeciągu 2-3 miesięcy przestaną przyjmować zamówienia , n

... to ktoś Ci jakąś ciemnotę wciska , nie zdziw się jak w przeciągu 2-3 miesięcy przestaną przyjmować zamówienia , n

Jakiś dowód, czy tak sądzisz?

W salonie raczej nic, nawet jakby wiedzieli, to nie powiedzą. Będą chcieli sprzedać to co jest na dzień dzisiejszy. A nuż ktoś usłyszawszy, że to koniec produkcji zrezygnuje z zakupu tego modelu...

W salonie raczej nic, nawet jakby wiedzieli, to nie powiedzą. Będą chcieli sprzedać to co jest na dzień dzisiejszy. A nuż ktoś usłyszawszy, że to koniec produkcji zrezygnuje z zakupu tego modelu...

W takiej sytuacji chcieliby jak najszybciej sfinalizować zamówienie. Nikt na mnie nie naciska w przeciwieństwie do grupy VW.

A nie jest tak, że jakby wiedzieli, to by powiedzieli, żeby ludziom wyznaczyć motywujący do zakupu "deadline"?

Sprzedaż Mondeo to jest coraz bardziej stroma równia pochyła (2019-Q1/2018-Q1 to aż -36%, wcześniej trzymało się ok. -20% r/r), więc zawsze można by na finiszu przycisnąć.

A co myślicie, że aż tylu chętnych nagle będzie na Mondeo? Skądś się ten spadek sprzedaży bierze, o którym pisze kolega powyżej. Poprostu ludzie odchodzą od Mondeo i stąd problemy tego modelu tj. zdecydowany spadek sprzedaży.

A co myślicie, że aż tylu chętnych nagle będzie na Mondeo? Skądś się ten spadek sprzedaży bierze, o którym pisze kolega powyżej. Poprostu ludzie odchodzą od Mondeo i stąd problemy tego modelu tj. zdecydowany spadek sprzedaży.

To jest naturalny spadek i brak zainteresowania długo produkowanym modelem, jak ktoś kupił MK5 to będzie zainteresowany ale następcą ... dokładnie takie same dylematy co kupić mają posiadacze arteonów .. "nowy" to tak naprawdę delikatny lift

I patrząc na spadki czy wzrosty poszczególnych marek jest to wprost powiązane z nowymi modelami lub następcami już produkowanych aut, które w danym roku pojawiają się na rynku

Tutaj dochodzi fakt, że cały segment D zdycha w tempie -25% i robi się coraz ciaśniej na rynku, przez co kolejne modele od dołu rankingu są i będą zabijane, aż zostanie D-premium + Passat, Superb i może ewentualnie jakaś Insignia czy 508.

Taki np. Citroen to już w ogóle pojechał po bandzie i nie tylko już dawno zamienił niską C5 na SUVa, ale również C4 jest już tylko wysoka (lub minivan), i nawet miejskiego C3 też nie ma juź niskiego :) Jak ktoś będzie chciał koniecznie niskiego kompakta czy średniaka, to wyślą go do kolegów z grupy, czyli Peugeota :)

To jest spadek wynikający przede wszystkim z tego, że ludzie przesiadają się do aut typu SUV. Jeśli w dalszym ciągu byłoby zainteresowanie autami typu Mondeo to i byłby następca.

To, plus niekorzystna oferta benzyniaków praktycznie od momentu premiery w Europie. 1.0 EB w formie żartu, 1.5 EB z przeciętnymi osiągami (z AT jeszcze bardziej ograniczonymi), a później od razu 2.0 EB jeżdżący ok, ale palący chore ilości benzyny. Już od czasów mk4 Ford miał z tym problem (wolnossące 1.6, 2.0, 2.3 tylko z AT i od razu 2.5T bez opcji AT).

Niedługo z segmentem D będzie jak jest teraz z sedanami w Niemczech :lol: Sprzedaż np. Passata w Niemczech to w ponad 90% variant.

A w Szwajcarii najpopularniejszy w tamtym kraju samochód, czyli Skoda Octavia, jest sprzedawana wyłącznie w wersji combi.

są i będą zabijane, aż zostanie D-premium + Passat, Superb i może ewentualnie jakaś Insignia czy 508.



Dwa modele (Insygnia i 508 ) w tej samej klasie u jednego producenta raczej nie maja przyszłości

Bump: To, plus niekorzystna oferta benzyniaków praktycznie od momentu premiery w Europie.

Większe jednoski benzynowe znacząco zawyżają średnią emisji CO2 dla producenta. Dlatego musza być hybrydyzowane. W klasycznym segmencie D, gdzie sa niskie marże, nie ma na to po prostu miejsca. SUVy mają znacznie wyższe marże (klienci akceptują i płaca za auto klasy niższej tyle co za auto klasy wyższej). Tutaj łatwiej zmieścić dodatkowy koszt hybrydyzacji w akceptowalnej dla rynku cenie. Paradoksalnie, tylko dzięki hybrydyzacji rynek SUVów może przetrwać gdyż (przy braku akceptacji diesla) i wyższym spalaniu benzyny, problem emisji CO2 wyeliminowałby je zupełnie z rynku w ciągu najbliższych 2-3 lat.

Dwa modele (Insygnia i 508 ) w tej samej klasie u jednego producenta raczej nie maja przyszłości


Dlatego napisałem "czy". Zgadzam się - to będzie bratobójcza konkurencja, bo w tym "skansenie" będzie za mało miejsca na oba samochody. PSA pewnie wolałaby przeforsować swój natywny 508, a nie przyrodnią Insignię, ale to rynek zadecyduje :)

Superb i Passat jakoś się trzymają

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

Superb i Passat się trzymają bo działa magia VAG.

Co to jest magia VAG? Jakie są słupki sprzedaży tych modeli? Nie spadają?

Jakiś dowód, czy tak sądzisz?

to nie jest dowodem, ale silną poszlaką ;)
https://www.cnet.com/roadshow/news/ford-fusion-production-discontinued-sedan/

Bump: PSA pewnie wolałaby przeforsować swój natywny 508, a nie przyrodnią Insignię, ale to rynek zadecyduje
we francuskiej firmie decyzje nie podejmuje się na podstawie rynku :D

Jakie są słupki sprzedaży tych modeli? Nie spadają?
mam nadzieję że patrzycie na odpowiednie słupki, tj zbiorczo w Europie a nie tylko w PL :)

Co to jest magia VAG? Jakie są słupki sprzedaży tych modeli? Nie spadają?
Magia VAG jest mnogosc serwisow, wydajne i ekonomiczne silniki, szybkie skrzynie DSG, bogata mozliwosc konfiguracji, prosta i przewidywalna ergonomia "wszystko na swoim miejscu" (zwlaszcza VW) i mega funkcjonalnosc (zwlaszcza Skoda i jej simply clever). To sprawia, ze wygrywa we flotach, gdzie zakupow dokonuje sie na chlodno, bez podniecania sie wygladem. Passat to najpopularniejszy samochod flotowy w Niemczech (jak u nas Octavia) a to jest gigantyczny rynek w skali Europy. Wyobrazcie sobie jak Siemens wybierze Passata za podstawowy model we flocie... Slupki spadaja jak kazde w segmencie D (moze procz pierwszych 2 lat od premiery, bo jest efekt wow), ale Passat i Superb spadaja stabilnie i wolniej niz caly segment. Mody na rozne Insignie, Mondea, Mazdy 6, Talismany czy 508 sa i przemijaja, a Pasio ze swoim bratem jest stabilna, ponadczasowa ostoja :D

Dlatego napisałem "czy". Zgadzam się - to będzie bratobójcza konkurencja, bo w tym "skansenie" będzie za mało miejsca na oba samochody. PSA pewnie wolałaby przeforsować swój natywny 508, a nie przyrodnią Insignię, ale to rynek zadecyduje :)

Jedynym atutem Opla jest większe doświadczenie w konstruowaniu aut z napędem 4x4 i mocniejszych werjsi. Ale tutaj akurat oczekiwania rynku nie są wielkie - jeśli komuś zależy na 4x4 to jednak wybierze SUVa - z czysto praktycznego punktu widzenia, Jeśłi idzie o moc, to niestety ale producent aut masowych, mocnych jednostek benzynowych oferować nie będzie, więc wzorem segmentu premium PSA pewnie pozostanie przy dieslach w segmencie klasy średniej i w tym też są lepsi. Opel może szukać niszy wśród aut elektrycznych. Jest też całkiem realna mołżiwość że te dwie marki długo razem nie pobedą. Kupując Opla, PSA liczyło na dostęo do rynków globalnych, któe Opel (jako część GM) miał. Tyle, że w Chinach im nie wyszło, a w Stanach i Ameryce Płd. Opel i tak nic nie działał, gdyż te strefy w pelni kontrolowały Stany. Więc albo Opla "znacjonalizują" albo sprzedadzą jakimś Chińczykom, którzy wciąż mają chrapkę na dostęp do rynku niemieckiego (i tym samym europejskiego). A to jest rzeczywisty atut Opla.
Bump: Slupki spadaja jak kazde w segmencie D (moze procz pierwszych 2 lat od premiery, bo jest efekt wow), ale Passat i Superb spadaja stabilnie i wolniej niz caly segment

VAG spada wolniej kosztem pozostałym firm - to prawda. Ale nie jest to żaden gigantyczny rynek. Najlepiej sprzedający się Passat to chyba z jakieś sto kilkadziesiąt tysięcy aut rocznie, Insygnia i Superb to już mniej niż sto tysięcy. Samej BMW serii 3 sprzedaje się więcej niż 200 tyś. Segment popularny D jest zjadany przez kompaktowe SUVy oraz auta premium (SUVy i pozostałe). Za chwilę z oferty VAGa "wylecą" mocne benzyny. Diesel wciąż będzie dołował. Za kilka lat VAG też zrezygnuje z tego segmentu - na razie "przeciąga się" kosztem innych, ale agonia tych modeli i segmentu już trwa.

Ford stawia na podniesione "Mondeo". Jak pomysł wypali, to będzie to wspólne auto / platforma z VW. To jest plan awaryjny VW, gdyby rynek elektryków (dla któych opracowali całą gamę nowych platform) jednak nie rozwijał się odpowiednio szybko. Jeśli elektryki zaczną się sprzedawać to Ford weźmie platformę od VW. W ten sposó firmy podzieliły się ryzykiem wynikających z mglistych perspektyw dt. rynku aut elektrycznych i wszelkiej maści crossoverów. A my musimy się pogodzić z tym, że chcący niechcą te dwie marki raczej się zbliżają do siebie niż oddalają. Zresztą, jak już Ford zrezygnuje z rynku europejskiego, to aktualnie VW wydaje się najlepszą marką do przejećia rynku po Fordzie, A w Stanach Ford przejmie rynek sedanów VW (wypełniając go wszelkiej maści Activami) i SUVami.W ten sposób obie firmy zyskają, wzmacniając swoją pozycję w ich "matecznikach". W Stanach nie ma miejsca na VW a w Europie miejsca dla Forda. Firmy już to zrozumiały i się dogadują, aby uniknąć przejęcia rynków przez Chińczyków,

Jechałem najnowszym paskiem w diezlu, co oni z robili z oprogramowaniem skrzyni i silnika.
180 ps a wydaje sie jakby mial max 130.
skrzynia ma strasznego laga na starcie przy kick downie a przy delikatnym nacisnieciu gazu auto prawie nie jedzie, najnowsze normy spalin ?
W najnowszej mazdzie automat dziala momentalnie na kick down i nie ma laga i nie trzeba tak wciskac gazu by auto ruszylo, to bardzo irytujace, polecma jazde paskiem 2020, to juz inne auto. na minus
Pod wzgledem materialow i wykonczenia mazd 6, stinger jak i nowa 508 bija na glowe passata a taka sama kabine ma arteon po lifcie z nowym cennikiem 261 tys zl ful opcja z wszystkimi pakietami a kabina plastik fantastik, zelo aluminium w sordku czy obszyc deski czy tunerla srodkowego skora.

Jechałem najnowszym paskiem w diezlu, co oni z robili z oprogramowaniem skrzyni i silnika.
180 ps a wydaje sie jakby mial max 130.
skrzynia ma strasznego laga na starcie przy kick downie a przy delikatnym nacisnieciu gazu auto prawie nie jedzie, najnowsze normy spalin ?
W najnowszej mazdzie automat dziala momentalnie na kick down i nie ma laga i nie trzeba tak wciskac gazu by auto ruszylo, to bardzo irytujace, polecma jazde paskiem 2020, to juz inne auto. na minus
Pod wzgledem materialow i wykonczenia mazd 6, stinger jak i nowa 508 bija na glowe passata a taka sama kabine ma arteon po lifcie z nowym cennikiem 261 tys zl ful opcja z wszystkimi pakietami a kabina plastik fantastik, zelo aluminium w sordku czy obszyc deski czy tunerla srodkowego skora.

Z tym lagiem to potwierdzam. Trudno pojąć kto o zdrowych zmysłach dopuścił to oprogramowanie do użytku. I to nie jest przesada. Uważam, że auto z bądź co bądź mocnym silnikiem jest przez to aż niebezpieczne. Nie ma szans na szybkie uzyskanie dostępu do mocy.

Jechałem najnowszym paskiem w diezlu, co oni z robili z oprogramowaniem skrzyni i silnika.
180 ps a wydaje sie jakby mial max 130.
skrzynia ma strasznego laga na starcie przy kick downie a przy delikatnym nacisnieciu gazu auto prawie nie jedzie, najnowsze normy spalin ?

A jaki mógłby być inny powód? Przecież wszystkie zmiany dotyczące napędu i "nagły boom" na skrzynie automatyczne dziwnym trafem zbiega się z wprowadzeniem bardzo rygorystycznych norm emisji. Oczywiste jest, że w przypadku skrzyni manualnej, robiąc badania, można "wycisnąć" super wyniki odpowiednio (delikatnie) operując pedałami gazu, sprzęgła itd (słynny eco-driving popularyzowany przez VAG i Skode przede wszystkim). Teraz automat po prostu naśladuje to co mozna osiągnąć podczas badań emisyjnych w aucie z przekładnia manualną. Oczywiście technicznie można by było skrzynię automatyczna przyuczyć aby na tescie zachowywała się inaczej jak podczas jazdy (bardziej zachowawczo) - ale to już było i pewne firmy już to przerabiały ;) A nowe normy ida w kierunku, aby to co wychodzi w badaniach odpowiadało warunkom realistycznym podczas jazdy. Dziwnym trafem, nagle wszystkie auta zaczęły gorzej przyspieszać i więcej palić - pomimo wprowadzenia coraz bardziej zaawansowanych technologii napędu. Więc nie ma się co dziwić, że auta zaczynają jeździc w takim stylu w jakim przechodzą testy. Rozdział "testy swoją droga a jazda swoją droga" powoli się zamyka - stąd taka panika, że za chwilę na placach pozostanie masa wyprodukowanych aut, które nagle przestaną spełniać normę od nowego roku. Miały się sprzedać w 2020, ale nikt nie przewidział COVID-19. A od 2021 pojawia sie tzw. problem RDE.

Pierwszy raz z tak dużym lagiem w reakcji skrzyni DSG spotkałem się w świeżo wprowadzanym na rynek Audi Q8. Oddając demówkę do salonu po całej dobie jeżdżenia, jako pierwszy punkt w mojej opinii przekazałem, że nie zdziwię się gdy ktoś pójdzie do sądu w związku z wypadkiem jaki miał na skutek działania skrzyni biegów. Bez znaczenia czy podczas manewru wyprzedzania, czy zjeżdżając ze skrzyżowania. Ruszanie spod świateł jest najmniejszym problemem. Po czasie ten soft trafił do wszystkich DSG. Mnie ta skrzynia od tego momentu przestała "czarować".

Pierwszy raz z tak dużym lagiem w reakcji skrzyni DSG spotkałem się w świeżo wprowadzanym na rynek Audi Q8. Oddając demówkę do salonu po całej dobie jeżdżenia, jako pierwszy punkt w mojej opinii przekazałem, że nie zdziwię się gdy ktoś pójdzie do sądu w związku z wypadkiem jaki miał na skutek działania skrzyni biegów. Bez znaczenia czy podczas manewru wyprzedzania, czy zjeżdżając ze skrzyżowania. Ruszanie spod świateł jest najmniejszym problemem. Po czasie ten soft trafił do wszystkich DSG. Mnie ta skrzynia od tego momentu przestała "czarować".

niestety potwierdzam ... zawsze wszyscy chwalili DSG za szybkość zmiany biegów w końcu ma z "natury" zapięty kolejny :) ... tylko , że ja w Arteonie TDI z 2020 nie zauważyłem najmniejszej różnicy w stosunku do hydrokinetyka w Fordzie czy Volvo i to w trybie sport

Oczywiście technicznie można by było skrzynię automatyczna przyuczyć aby na tescie zachowywała się inaczej jak podczas jazdy (bardziej zachowawczo)
coraz więcej aut ma teraz możliwość wyboru trybu jazdy, więc co za problem, żeby testy robili na 'normal', który będzie super zmulony, a do normalnej jazdy zaprogramować tryb 'dynamic', który będzie trybem normalnym z czasów Euro5 :)

niestety potwierdzam ... zawsze wszyscy chwalili DSG za szybkość zmiany biegów w końcu ma z "natury" zapięty kolejny :) ... tylko , że ja w Arteonie TDI z 2020 nie zauważyłem najmniejszej różnicy w stosunku do hydrokinetyka w Fordzie czy Volvo i to w trybie sport

Powiem nawet więcej. Uważam, że DSG w Superbie z 2018 (jeszcze nie aż tak zmulone) jest wyraźnie wolniejsze od A8 w np. Kudze.

Powiem nawet więcej. Uważam, że DSG w Superbie z 2018 (jeszcze nie aż tak zmulone) jest wyraźnie wolniejsze od A8 w np. Kudze.No tutaj to juz kolega popłynął. Pewnie w kudze wydaje się ze auto przyspiesza bo wszystko wyje i hałasuje dookola :)

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

No tutaj to juz kolega popłynął. Pewnie w kudze wydaje się ze auto przyspiesza bo wszystko wyje i hałasuje dookola :)

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

Pisanie komuś kto jeździ Superbem że w Fordzie coś wyje i hałasuje jest błędem logicznym samo w sobie:-)

niestety potwierdzam ... zawsze wszyscy chwalili DSG za szybkość zmiany biegów w końcu ma z "natury" zapięty kolejny :) ... tylko , że ja w Arteonie TDI z 2020 nie zauważyłem najmniejszej różnicy w stosunku do hydrokinetyka w Fordzie czy Volvo i to w trybie sport

Co z tego, że bieg jest szybko zmieniany na wyższy, jak tuż przed zmianą (przy gazie w podłodze) jest specyficzna zmułka? Nie mówiąc już o tym, że kickdown jest powolny (ok. 1 sekunda), a on wg mnie jest ważniejszy. No i chyba nie bardzo da się płynnie, powoli i spokojnie ruszyć bez żadnego szarpnięcia.

Pisanie komuś kto jeździ Superbem że w Fordzie coś wyje i hałasuje jest błędem logicznym samo w sobie:-)Pisanie komuś kto jeździ superbem 280KM 4x4 ze skrzynia chodzi lepiej w Kudze to jak mówienie ze Kurski nie będzie prezesem TVP :)

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

Pisanie komuś kto jeździ superbem 280KM 4x4 ze skrzynia chodzi lepiej w Kudze to jak mówienie ze Kurski nie będzie prezesem TVP :)

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

Nie jeździłem najmocniejszym Superbem ale jeżdżę 190 KM L&K 4x4, jeździłem Arteonem i Passatem z tym silnikiem i każdy z nich reaguje na gaz z gigantycznym opóźnieniem w porównaniu do 190 KM Forda. Piszę na podstawie świeżego porównania.

Nie jeździłem najmocniejszym Superbem ale jeżdżę 190 KM L&K 4x4, jeździłem Arteonem i Passatem z tym silnikiem i każdy z nich reaguje na gaz z gigantycznym opóźnieniem w porównaniu do 190 KM Forda. Piszę na podstawie świeżego porównania.Ok. Może w gnoju tak jest. Ja u siebie w PB nie czuje żeby skrzynia łapała przymulenie. Jest gaz i jest błyskawiczna reakcja

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

Generalnie najlpesze aktualnie skrzynie/ najszybsze to ciagle porshe PDK i bmw ZF8 czy może już nowszy model. - super skrzynie.
Dsg dziala fajnie inteligentnie w czasie jazdy ale ten lag na starcie to jest słabe.
Np ogladalem ostatnio test nowego arteona to w trybie sporty skrzynia bardzo szarpała a awaryjnosc dsg nawet na gwarancji to jest wielka daje linka, w porownaniu do hydrokinetyka w mazd 3 to na forum mazdy ludziem aja przerbiegi juz po 350 tys km od 2012 roku jak ja wprowadzili i nie ma ani jednego przypadku padniejej skrzyni lub do remontu !!!!.
Był jeden ale to byla sprowadzona z usa i padla po wymianie oleju wiec wszystcy stwierdzil ize cos machanicy dupy dali.

co do dsg.
https://vw-arteon.pl/forum/viewtopic.php?f=2&t=701

dodam ze mazd 6 jest 20X wiecej od 2012 roku w Pl jak aoreona od niedawna a jednak liczba awari jest straszna, generalnie koło 15% dsg pada juz na gwarancji w arteonie lub ma inne problemy.

W arteonie i passacie jest nowa skrzynia 7b. W superbie 280km byla stara konstrukcja 6biegowa. Po fl tez weszła 7 bieg. Może tu jest temat. Nie wiem nie zagłębiałem się

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

W arteonie i passacie jest nowa skrzynia 7b. W superbie 280km byla stara konstrukcja 6biegowa. Po fl tez weszła 7 bieg. Może tu jest temat. Nie wiem nie zagłębiałem się

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

Skrzynia 6 biegowa mokra (początek Superba S3) to DQ250 - była specyfikowana dla 350 Nm. Silnik TDI 190 KM ma 400 Nm. Jak spytałem sprzedawcę Skody co będzie z żywotnością takiego Superba to powiedział, że te skrzynie w rzeczywistości wytrzymują więcej niż 350 Nm. ;) Nowe skrzynie 7-mio biegowe (mokre!) to DQ380/381 tj. 380 Nm - początkowo stosowane są w TSI (ale teraz też w dieslu) - twierdzą że wytrzymują 420 Nm. DQ380 szła chyba tylko do napędu przedniego (rynek chiński).DQ 381 do napędu na przód i 4x4. Do mocnych Audi szły DQ500 (poprzeczne) lub DQ501 (wzdłużne) - odpowiednio 550 Nm i 600 Nm. DQ380 i DQ381 są de facto "odchudzonymi" pochodnymi skrzyni DQ500 i DQ 501 tj. VW przyciął poprządne skrzynie tak aby wsadzić do Skody, Seata i dać na styk momentu obrotowego. Na allegro można już kupić regenererowane 2-3 letnie skrzynie DQ381

Skrzynia 6 biegowa (początek Superba S3) to DQ350 - była specyfikowana dla 350 Nm. Silnik TDI 190 KM ma 400 Nm. Jak spytałem sprzedawcę Skody co będzie z żywotnością takiego Superba to powiedział, że te skrzynie w rzeczywistości wytrzymują więcej niż 350 Nm. ;) Nowe skrzynie 7-mio biegowe (mokre!) to DQ380 tj. 380 Nm - stosowane są w TSI. Do diesla szły DQ500 (poprzeczne) lub DQ501 (wzdłużne) - odpowiednio 550 Nm i 600 Nm. DQ380 najpierw pojawiła się w Kodiaqu 2.0 TSINa forum superba sa auta gdzie te skrzynie 6b wytrzymują pod 600NM i auta jezdza bez zastrzeżeń.

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

Na forum superba sa auta gdzie te skrzynie 6b wytrzymują pod 600NM i auta jezdza bez zastrzeżeń.

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

Skrzynia 6 biegowa w S3 to była pierwsza skrzynia mokra DSG DQ250 (350 Nm). Rozumiem, że te 600 Nm w S3 to po jakimś chipie w dieslu. Ciekawe jak długo wytrzymają.

Była też skrzynia 6 biegowa DL501 (S-tronic) stosowana w Audi - i ta miała rzeczywiście 600 Nm. Na pewno nie była stosowana w Skodzie. Wątpię też aby była w VW - no chyba że w Phaetonie - bo jest to skrzynia 'DL' czyli do wzdłużnego silnika. Do silników poprzecznych idą 'DQ'

generalnie koło 15% dsg pada juz na gwarancji w arteonie lub ma inne problemy
Chwalcie PowerShifty umajone :D :D :D

jeśli rzeczywiście taka jest awaryjność DSG, to jakim cudem VAG wiąże koniec z końcem?

Ludzie czasem piszą takie bzdury ,skąd biorą te dane?:D Z TVP?

Skrzynia 6 biegowa w S3 to była pierwsza skrzynia mokra DSG DQ250 (350 Nm). Rozumiem, że te 600 Nm w S3 to po jakimś chipie w dieslu. Ciekawe jak długo wytrzymają.

Była też skrzynia 6 biegowa DL501 (S-tronic) stosowana w Audi - i ta miała rzeczywiście 600 Nm. Na pewno nie była stosowana w Skodzie. Wątpię też aby była w VW - no chyba że w Phaetonie - bo jest to skrzynia 'DL' czyli do wzdłużnego silnika. Do silników poprzecznych idą 'DQ'Chip stage 3 w benzynie osiaga 500KM i lekko ponad 600NM. Są auta gdzie maja nalatane spokojnie ponad 100kkm i spokoj

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

Chip stage 3 w benzynie osiaga 500KM i lekko ponad 600NM. Są auta gdzie maja nalatane spokojnie ponad 100kkm i spokoj

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

Ciekawe i dobrze świadczy o tej skrzyni. Z drugiej strony VW pewnie nie wiedział, że jest taka dobra, bo po co robiłby skrzynię DQ500 mająca specyfikacyjnie 550 Nm i która pewnie wytrzyma z 700 lub 800 Nm, podczas gdy silniki były na poziomie 400 -550 Nm. Może też byc tak, ze bazą była skrzynia DQ 500, ale "testowali" ją na aplikacjach 6-biegowych jako DQ250. To że DQ 381 bazuje na DQ500 dobrze wróży, pod warunkiem że jej zbyt mocno nie odchudzili.

https://www.wyborkierowcow.pl/koszty-eksploatacji-i-serwisu-samochodu-ze-skrzynia-biegow-dsg-poradnik/

Pytanie szybkie w temacie poniekąd. Jaka była skrzynia automatyczna w mondeo 2017r 2.0 diesle Bi turbo 210KM?
Powershift czy hydrokinetyk? 6 czy 8 biegow
Hydrokinetyk byl tylko do PB chyba. Czyli powershift 6 biegowy. Mam rację? Jezeli tak to jak ta skrzynia sprawdza się z tym motorem? Jest mniej bardziej awaryjna niz ten hydrokinetyk? I drugie pytanie z innej beczki czy hydrokinetyk byl zawsze 8biegowy czy wczesniej 6biegowy. Jeżeli byly dwa rodzaje to od kiedy jest ten 8 biegowy?

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

przedlift (czyli jeszcze PSA ) powershit 180 i 210 KM 6 biegów
polift ( czyli ford - ecoblue ) 150 i 190 KM 8 biegów hydrokinetyk , niestety biturbo 240 KM w MK5 polifcie nie występował ( S-MAX , Edge )

8-biegowy hydrokinetyk jest po lifcie. Wcześniej benzyna miała 6 biegów w hydrokinetyku, a diesle 6 biegów w PS.

przedlift (czyli jeszcze PSA ) powershit 180 i 210 KM 6 biegów
polift ( czyli ford - ecoblue ) 150 i 190 KM 8 biegów hydrokinetyk , niestety biturbo 240 KM w MK5 polifcie nie występował ( S-MAX , Edge )A jak ma się ta konfiguracja powershift plus 210KM bi turbo? Wiem ze powershith byl dosc awaryjny z MK4 240KM w PB. W dieslu jak to wyglądało bo przestałem śledzić wątek

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

A jak ma się ta konfiguracja powershift plus 210KM bi turbo? Wiem ze powershith byl dosc awaryjny z MK4 240KM w PB. W dieslu jak to wyglądało bo przestałem śledzić wątek

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

w benzynie te skrzynie zabijały wysokie obroty , stąd potem w MK5 były już tylko hydrokinetyki przy benzynach a finalnie ford powershift-y porzucił na rzecz A8

w benzynie te skrzynie zabijały wysokie obroty , stąd potem w MK5 były już tylko hydrokinetyki przy benzynach a finalnie ford powershift-y porzucił na rzecz A8Wielkie dzięki za odpowiedź. Pytanie czy jest sens sie pchać w mdo z PS czy szukac juz czegos po lifcie z A8. Ten PS nie był chyba jakis super awaryjny? Czy byly jakies wieksze babole?


Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

Awaryjność A8 jest wielką niewiadomą na razie, co do żywotności Ecoblue to w Transit była tragiczna, może w mdo poprawili go

W dieslach Mk5 było 6DCT450 w benzynie zaś konstrukcja GM/Ford, PS z benzyn nie został wycofany ze względu na to że był zły tylko ze względu na koszta które poniósł ford współtworząc skrzynię wraz z GM właściwie udoskonalając ją , zwykły hydrokinetyk. Po 2013r część problemów z PS została usunięta , zmieniono interwały wymian płynów zalecając skrócenie ich o ile to możliwe do 40tys.to tylko zalecenie (interwał serwisowy to 60), zmieniono oprogramowanie skrzyni i ciągle się nad nim pracuje, w silnikach benzynowych wprowadzono blokadę programową obrotów itd. skrzynia jest dostosowana do 7tyś obr/min wytrzymuje maksymalnie 450Nm momentu, nie lubi ostrych startów z pod świateł, jest w niej tłumik drgań z tworzywa sztucznego który potrafi pękać, potem pękają sprężyny i idzie lawina awaria sprzęgieł ich obudowy mocne opiłkowanie itd. Sama w sobie nie jest tragedią, jej konstrukcja pochodzi z lat 80 ubiegłego została skonstruowana na potrzeby Porsche 959 po czym projekt rozwoju porzucono ze względu na koszta i niepopularność-gdyż w tamtym czasie dominowały skrzynie ze sprzęgłem hydrokinetycznym.Żadna skrzynia automatyczna nie jest bezawaryjna i tania w naprawie, a wynika to tylko z tego że jest to niski procent rynku( z tendencją zwyżkową),Dla mnie sprawa jest prosta jak cię nie stać(koszt naprawy 5-10 tys zł) i boisz się tego typu skrzyni-nie kupuj.
Z tego co wiem dopracowano jedynie materiał (tworzywo sztuczne), aby było bardziej odporne na moment, ale ile w tym prawdy tak na prawdę tego nie wiemy. A wszystko cała lawina, zaczyna się właśnie w tym miejscu, ponieważ cały ten tłumik drgań przesuwa się na obudowie sprzęgła, w raz ze sprężynami. Gdy pęknie ,spreżyny zaczynają ścierać obudowę ,powstają zadziorki bardzo niewielkie i obfite opiłkowanie. Po czym sprężyny opierają się o sprężyny i pękają bo nie ma separatora a wszytki te drobiny rozwalają okładziny cierne na tarczach sprzęgieł. Sama konstrukcja skrzyni pozostała taka sama, nie ma żadnej nowej serwisówki ani procedur.Firma Getrag nie podaje konkretnych zmian jakie wprowadziła.Ta skrzynia siedzi również w Volvo od 2008r i o dziwo nie sprawia tylu problemów co w fordach, aczkolwiek największe problemy sprawiają suche skrzynie w focusach i fiestach.W Australii był nawet zbiorowy proces przeciwko fordmotors ,właściciele mieli naprawiane auta, a nawet mogli żądać zwrotu samochodów, ford zapłacił potężną karę w mln dolarów.Getrag zaleca wymianę płynów w skrzyniach co 30tyś mil czyli jakieś 48tyś km, cała zabawa w dwu sprzęgłowe skrzynie każdemu producentowi znosi sen z powiek, awaryjność tych skrzyń stoi na akceptowalnym poziomie czy to DSG czy to DCT czy też PS w każdej z nich najważniejszy jest serwis i użytkownik, jak na razie faktycznie sprawa z MK5 wydaje się spokojniejsza jakby awaryjność faktycznie spadła cały czas obserwuję temat i szczerze jeszcze nie widziałęm MK5 z rozpierdzielonym PS.A8 to chyba niezła skrzynia ale tak naprawdę czas pokaże jest już trochę na rynku i niektóre przejechały wiele bezawaryjnie.Zacytowałem tu zbiór info z forów.

skąd to wiesz?

aktualnie wyszło najnowsze oprogramowanie w kwietniu
do PS w mk5 czy w mk4?
jak na razie faktycznie sprawa z MK5 wydaje się spokojniejsza jakby awaryjność faktycznie spadła cały czas obserwuję temat
jakieś statystyki?

kupując używkę zastanawiam się to jest 'mniejszym złem': DW10F z PowerShift czy Ecoblue z A8?

czy A8 mają za dopłatą manetki zmiany biegów? PS w mk5 ma je zawsze

skąd to wiesz?

do PS w mk5 czy w mk4? To jakieś stare info już poprawiłem

jakieś statystyki? Statystyki moje z rozeznania czytania forów

kupując używkę zastanawiam się to jest 'mniejszym złem': DW10F z PowerShift czy Ecoblue z A8? To jest Marcin pytanie-odpowiedz rzeka.Nigdy chyba nie zdecydowałbym się na zakup używanego automatu dwusprzegłowego ,powyżej 100 tys., przebiegu mając w perspektywie zrobienie przez 5-6 lat nastepnych 100-150.

czy A8 mają za dopłatą manetki zmiany biegów? PS w mk5 ma je zawsze
Według katalogu maja chyba wszystkie.

czy A8 mają za dopłatą manetki zmiany biegów? PS w mk5 ma je zawsze

W A8 niestety manetki przy kierownicy nie występują w standardzie (nawet w najwyższej wersji silnikowej z vignale) - przy zamówieniu musiałem dokupić coś co się nazywa przygotowanie do montażu haka holowniczego (zawiera manetki do zmiany biegów) - kto to wymyślił takie połączenie to ludzie w fordzie nie byli w stanie powiedzieć :) ale chyba 450 zł cennikowo trzeba było dopłacić ...
Wcześniej (w przedliftach mk5) manetki były standardem dla każdej wersji silnikowej z automatem (nie wiem jak w hybrydach).

W A8 z dieslem użytkownicy narzekają na wysokie spalanie względem PS. Powodem tego jest oprogramowanie mające na celu utrzymanie jak najniższych obrotów podczas jazdy i niechęć skrzyni do redukcji podczas chwilowych obciążeń. Np podczas jazdy pod górę że stałą prędkością w PS już dawno nastąpi redukcja, a A8 będzie chciała ciągnąć momentem i nie zredukuje biegu. Gdyby nie wyśrubowane normy WLTP pewnie ta skrzynia jak i wiele innych była by bardziej responsywna. Na pewno nie jest to zła skrzynia, natomiast jej oprogramowanie psuje wszystko. Z tego co wiem nie da się na tę chwilę tego poprawić programem.
Z tego samego powodu ja zamawiając nowe auto szukałem starszych modeli z PS mimo że w salonach stały już te z A8. Drugim powodem przeciw był Adblue, a trzecim zła sława silnika Ecoblue w Transitach. Uzytkownicy mondeo z nowym silnikiem nie zgłaszają już co prawda tych problemów co kierowcy Transita, pewnie większość problemów została już wyeliminowana. Dla mnie jednak praca skrzyni ma ogromne znaczenie i po przesiadce z hydrokinetyka na dwusprzęgłówkę widzę ogromną różnicę w kulturze pracy i spalaniu. Dzisiaj podjął bym taką samą decyzję.

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

W A8 niestety manetki przy kierownicy nie występują w standardzie (nawet w najwyższej wersji silnikowej z vignale).
To dziwne, odbierałem z salonu w marcu 2.0 Eco z A8 i manetki były w standardzie (wersja Titanium)

W A8 z dieslem użytkownicy narzekają na wysokie spalanie względem PS.
Przy autostradowej 160 na tempomacie spalanie 7,3 - 7,5 jak dla mnie nie jest duże. W mieście mieszczę się w 7.

Drugim powodem przeciw był Adblue,
Jakoś mi to nie przeszkadza. Co około 7,5 kkm dolewam 8l AdBlue za 20 zł. Płyn do spryskiwaczy też dolewam :)

Dla mnie jednak praca skrzyni ma ogromne znaczenie i po przesiadce z hydrokinetyka na dwusprzęgłówkę widzę ogromną różnicę w kulturze pracy i spalaniu. Dzisiaj podjął bym taką samą decyzję.
Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka
Dla mnie też. A jeździłeś A8 w mk5?
Jeździłem PS i po przesiadce na hydro to właśnie widzę różnicę na + . Nie mam nic przeciwko PS ale hydro bardziej pasuje do charakteru mk5 jako wygodnego wozidła.

Każdy chwali swój wybór, ponieważ oczekuje czegoś innego.
Jak dla mnie połączenie Ecoblue i A8 jest bardzo przyjemne. Ciche i komfortowe z aksamitną zmianą biegów.
Co do awaryjności...? Nie wiem, przejechałem dopiero 12 tys. km.

Przy autostradowej 160 na tempomacie spalanie 7,3 - 7,5 jak dla mnie nie jest duże. W mieście mieszczę się w 7.


Spodziewałbym się mniej :&lt; Tyle pali poprzedni silnik 180 KM ze skrzynią manualną. W EcoBlue A8 obroty są pewnie znacznie niższe i AdBlue też powinno dalej obniżać spalanie.

z perspektywy S-MAxa o sporo wyższych oporach aero, to takie zużycie przy 160 to bardzo mało

To dziwne, odbierałem z salonu w marcu 2.0 Eco z A8 i manetki były w standardzie (wersja Titanium)


No ja właśnie 2 miesiące temu zamawiałem vignale 190km 4x4 i za manetki trzeba było dopłacić ... generalnie wszystkie wersje z tego roku tak miały ...

To dziwne, odbierałem z salonu w marcu 2.0 Eco z A8 i manetki były w standardzie (wersja Titanium)





Przy autostradowej 160 na tempomacie spalanie 7,3 - 7,5 jak dla mnie nie jest duże. W mieście mieszczę się w 7.



Jakoś mi to nie przeszkadza. Co około 7,5 kkm dolewam 8l AdBlue za 20 zł. Płyn do spryskiwaczy też dolewam :)



Dla mnie też. A jeździłeś A8 w mk5?

Jeździłem PS i po przesiadce na hydro to właśnie widzę różnicę na + . Nie mam nic przeciwko PS ale hydro bardziej pasuje do charakteru mk5 jako wygodnego wozidła.



Każdy chwali swój wybór, ponieważ oczekuje czegoś innego.

Jak dla mnie połączenie Ecoblue i A8 jest bardzo przyjemne. Ciche i komfortowe z aksamitną zmianą biegów.

Co do awaryjności...? Nie wiem, przejechałem dopiero 12 tys. km.Jeździłem focusem MK4 z tym napędem, o mondeo czytałem narzekania jednej lub dwóch osób tutaj na forum. Zresztą w dziale nowego focusa też jest jeden gość który ma nieustające problemy z A8 2.0, ale to początek produkcji więc może w tym problem. W dziale tuning był gość który chciał zmieniać program w mondeo A8 bo twierdził że źle mu się jeździ i dużo pali, bo skrzynia za wszelką cenę utrzymuje auto na najwyższym możliwym biegu i niskich obrotach, a przy płynnym przyspieszaniu nie redukuje, tylko ciągnie na tym samym biegu.
Z tego co wiem to ford rozstał się z getragiem nie z powodu awaryjnosci PS tylko ze względu na wysoki koszt zakupu tej skrzyni i jej następcy.
Z tego co piszesz to spalanie bardzo podobne jak u mnie, pytanie ile masz obrotów przy 150 na tempomacie? Ja mam równe 2550, ciekawe jak jest przy 8 biegach?
A co do Adblue to nie myślałem wcale o kosztach dolewania płynu...

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

No ja właśnie 2 miesiące temu zamawiałem vignale 190km 4x4 i za manetki trzeba było dopłacić ... generalnie wszystkie wersje z tego roku tak miały ...

Czy odebrałeś już Vignale? Interesuje mnie porównanie nowy samochód vs wcześniej/obecnie używane Mondeo?

Jeździłem focusem MK4 z tym napędem, o mondeo czytałem narzekania jednej lub dwóch osób tutaj na forum.
Z tego co piszesz to spalanie bardzo podobne jak u mnie, pytanie ile masz obrotów przy 150 na tempomacie? Ja mam równe 2550, ciekawe jak jest przy 8 biegach?
A co do Adblue to nie myślałem wcale o kosztach dolewania płynu...



Ja nie opieram się na tym co piszą inni ale na moich doświadczeniach.
Przy 150 km/h obroty są na poziomie 2300. Faktycznie skrzynia utrzymuje niskie obroty i możliwie najwyższy bieg. Ale reakcja na kick-down jest bardzo dobra. Podczas delikatnego przyspieszania na A/S nie zrzuca biegów lub redukuje nieznacznie.
Mnie najbardziej podoba się kultura pracy silnika i (moim zdaniem) dobre dopasowanie charakterystyki skrzyni do niego oraz charakteru stosunkowo dużego samochodu, który ma przede wszystkim być użytkowany na autostradach. W mieście przyznaję, że nie jestem pierwszy spod świateł ale nie mam takiego zamiaru. Chyba, że chcę bo auto potrafi rwać do przodu.
Bardzo podoba mi się elastyczność od 60-120. Moment robi swoje i skrzynia bardzo delikatnie ale zdecydowanie to realizuje.

Ale najważniejsze dla mnie to sam komfort akustyczny w kabinie, który jest nie do pobicia (no może Lexus wypada tutaj lepiej ;). Od czasu do czasu mam trasy Audi A6 2.0 tdi multitronic i wydaje mi się, że tam silnik jest bardziej słyszalny na każdym biegu. W mdo operując delikatnie pedałem gazu, silnika prawie nie słychać. I wisienka na torcie to kick-down, wtedy silnik słychać ale jest to bardzo miły dla ucha pomruk (to mi się podoba)..
To są moje subiektywne odczucia i każdy ma prawo mieć inne zdanie.

Prawo jazdy mam już bardzo długo i wieloma samochodami w życiu jeździłem zarówno prywatnie jak i służbowo. Od kompaktów, klasę średnią po średnią premium. Wybrane marki: Audi, VW, Opel, Renault, Volvo i Ford (oczywiście). Nie będę wymieniał wszystkich, z którymi miałem styczność okazjonalną. I to właśnie Mondeo jeździ mi się najprzyjemniej.
Pewnie powodów może być dużo i nie twierdzę, że jest to samochód bez wad (bo oczywiście takie ma) i potrafię spojrzeć na niego krytycznie.

Co do AdBlue to nie o koszty mi chodzi tylko o sam fakt jego obecności i konieczności uzupełniania. Po prostu uzupełniam zbiornik tak samo jak zbiornik spryskiwacza, tak samo jak sprawdzam olej, płyn hamulcowy i chłodzący. Zwyczajna dodatkowa czynność co 7-8 tys. km. Koszt dla mnie pomijalny. Być może zmienię zdanie podczas mroźnej zimy. ;)

Szkoda, że na mk5 ford zakończy żywot mondeo.

Spodziewałbym się mniej :&lt; Tyle pali poprzedni silnik 180 KM ze skrzynią manualną.
Mój BiTDCi z PS przy 160 to raczej będzie koło 9 sobie ssał. Po mieście zejście poniżej 9,5 to już zaczyna być emerycka jazda. 10 to jest takie optimum aby jeszcze nie szaleć ale też nie myśleć o ecodriving'u.
Miałem okazję pojeździć EDGEM 240KM z A8 i mi się ten zestaw podobał. Zdecydowanie skonfigurowany był pod spokojną jazdę ale to nie są auta do wyścigów. Osobiście, ze względu na brak mocniejszego diesla w MDO, postanowiłem jeździć swoim jeszcze rok. Przyznam, że tym samym odkładając na później "trudną i kompromisową" decyzję, bo ciężko o inną patrząc na to co się dzieje na rynku.

Czy odebrałeś już Vignale? Interesuje mnie porównanie nowy samochód vs wcześniej/obecnie używane Mondeo?

Mój dopiero na początku przyszłego roku będzie. Wcześniej pod koniec października pierwsze mdo takie jak dla mnie odbiera kolega więc zabiorę go od niego na jazdę testową i opiszę wrażenia. Chociaż myślę że ten termin to już będzie koniec zamówień na mk5...

Mój dopiero na początku przyszłego roku będzie. Wcześniej pod koniec października pierwsze mdo takie jak dla mnie odbiera kolega więc zabiorę go od niego na jazdę testową i opiszę wrażenia. Chociaż myślę że ten termin to już będzie koniec zamówień na mk5...

Pisałem już o tym MK5 z ecoblue jest jeszcze cichsze niż DW z PSA .. porównanie przesiadka z jedngo do drugiego vignale , pracę skrzyni też oceniam bardzo dobrze

Tak pamiętałem że "nnn" stron wcześniej ktoś się zastanawiał czy koszty kilkuletniego audi i nowego forda są podobne :)

Tak dzisiaj natrafiłem.

https://joemonster.org/art/51295/Ile_przez_cztery_lata_kosztuje_utrzymanie_samochod u_marki_premium_z_duzym_silnikiem_

Oczywiście zaraz się zacznie że to silnik dla samców alfa a nie dla handlowca ale zamek w drzwiach czy elektryka jest taka sama. Powodzenia nawet odejmując koszty "pielęgnacji" :)

Dla mnie tekst trochę śmieszny. Przede wszystkim V8 nie kupuje się rozumem a raczej sercem i trzeba liczyć się ze sporo większymi wydatkami niż w popularnym samochodzie z silnikiem o pojemności 2.0. A po drugie większość opisanych wydatków jest bardzo mocno naciągana i niepotrzebna.

Nie bronię Audi, bo wiem że ceny niektórych części są wyższe niż w Fordzie, ale te żale są po prostu oderwane od rzeczywistości.

Moja praca to programowanie maszyn
To fabryka koło Gliwic i robimy cześci do koreańców, bardzo drogie roboty po wprowadzeniu programu same to robia, operator tylko sprawdza.
Przez ostatnie 5 lat były to części metalowe tylko do aut Koreańskich, od 2019 roku podpisaliśmy umowe z BMW i te same części a raczej jej jakość idzie do bmw i koreianskich.

Audi też robi cięcia najnowsze audi a3 2020 w kabinie jakosc straszna , plastik fantastik nawet niemeicki bild napisal ze jakośc spadŁa a z recenzji z youtobe sa opinie ze nowa octavia ma lepsza jakość kabiny.
W auto śwait przy 130 km/h nowe a3 wyszło głośniejsze od nowego leona a leon i tak średnio wyciszony.- wstyd i tyle.
Może to nie na temat ale musiałem napisać .

Jak dla mnie to Audi aktualnie sprawia wrażenie jakby nie miało strategii na przyszłość. Przewaga dzięki technice już się wyczerpało - teraz mianem techniki stały się multimedia i systemy wspomagające kierowcę ale te elementy oferowane są przez wszystkich a to z powodu szybko dewalującej się elektroniki. To zaostrza rywalizację cenową i Audi chcący niechcący też musi się wpisać w tą walkę jak długo nie ma czego zaoferować nowego

Zamiast przewaga dzięki technice powinno być przewaga dzięki akcjom serwisowym ;)

https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/akcje-serwisowe-w-audi-kilkanascie-tysiecy-aut-do-naprawy-w-polsce/hfcym0m

Audi jest tym, czym było w sumie od lat 90' - lepszym VW. Samochód dla perfekcjonistów, z pedantycznie ergonomicznym wnętrzem wysokiej jakości. Jeżeli ktoś czuje się najlepiej w ergonomii grupy VW ale VW wygląda mu za tanio, bierze Audi. Dodatkowo jeśli dla kogoś Passat jest niewystarczającym krążownikiem, bierze A6. Chętnie bym przygarnął A5/A6/A7, ale nie za swoją kasę, nawet jakbym tyle miał, bo są to samochody nieopłacalne w zakupie.

No i ja Audi za premium nie uznaję, może prócz topowych modeli, ale w sumie to samo dotyczy BMW i Merca. Na pewno modele, które masowo jeżdżą na taxi czy w policji, tracą u mnie status premium.

Co sądzicie o najnowszej Octavii? Ja bym ją chyba wolał od obecnego Superba. Jest mniej "pudłowata" i mimo teoretycznie niższego segmentu wydaje się być ciekawą alternatywą dla Mondeo mk5. Oczywiście mówimy wyłącznie o najnowszej czwórce.

Znajomy kupił nową Octavię, jeżdżąc wcześniej poprzednią Octavią, a przed nią jeszcze wcześniejszą Octavią. Nie jechałem jeszcze ale pytając go o pierwsze wrażenia stwierdził, że jest bardziej miękka.
Ja podziękuję jednak.

Na dzień dzisiejszy, tak żeby zamknąć się w 200k za nowe auto i nie stracić zbytnio z wyposażenia, dynamiki, ekonomii i wygody to chyba bym poszedł w kierunku merca C220 d kombi. Nie ma łatwego wyboru w tych pieniądzach...

Np. taki:

https://www.otomoto.pl/oferta/mercedes-benz-klasa-c-mercedes-benz-c-220d-kombi-ID6Dih9t.html#efb0a2a70e

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

też bym brał octavię nową zamiast superba :)

Ja bym wybrał betkę np takie cuś https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-serii-3-sedan-320d-xdrive-nowy-od-autoryzowanego-dealera-m-pakiet-ID6Diwbr.html

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

też bym brał octavię nową zamiast superba
a czy ktoś miał test drive nową Octavią i Superbem?
octavia w cywilnych wersjach nie wielowahacza z tyłu i komfort na pewno będzie niższy
Czy ktoś z Was wolałbym nowego Focusa (mk4) zamiast starego Mondeo? - analogiczny case jak w Skodzie :)

Co sądzicie o najnowszej Octavii? Ja bym ją chyba wolał od obecnego Superba. Jest mniej "pudłowata" i mimo teoretycznie niższego segmentu wydaje się być ciekawą alternatywą dla Mondeo mk5. Oczywiście mówimy wyłącznie o najnowszej czwórce.

... Buhaha

jedyny możliwy komentarz ... prędzej kupie 2 letni dziadkowóz w postaci e klasy niż skode

W vag-u niech się najpierw nauczą hamulce produkować ... :)

... na sąsiednim forum właśnie gość meldował 4 tą wymianę kompletu z tyłu w arteonie przy przebiegu 55 tyś ... DAS AUTO :)

Na dzień dzisiejszy, tak żeby zamknąć się w 200k za nowe auto i nie stracić zbytnio z wyposażenia, dynamiki, ekonomii i wygody to chyba bym poszedł w kierunku merca C220 d kombi. Nie ma łatwego wyboru w tych pieniądzach...

Np. taki:

https://www.otomoto.pl/oferta/mercedes-benz-klasa-c-mercedes-benz-c-220d-kombi-ID6Dih9t.html#efb0a2a70e

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu TapatalkaNo właśnie, wybór jest bardzo trudny, będę przed nim stał za ca. rok i już mam ból głowy, planuję okolice 200k własnie (ewentualnie z leciutką górką).

Najchętniej to chyba wziąłbym Mondeo Mk6 BiTDCi, może nawet w Vignale. No ale właśnie, wracając na ziemię....

Mk5 mimo wszystko jest na mojej krótkiej liście (o ile jeszcze będzie za rok), ale ma co najmniej dwie wady - po pierwsze model ma już wiele lat więc szybko będzie tracił na wartości jak go skończą produkować, a po drugie nie ma BiTDCi...Mimo wszystko wydać ca. 200k i mieć słabsze auto niż teraz to mnie za bardzo nie urządza :)

Co do BiTDCi to gdybym miał pozostać u Forda to teoretycznie mógłbym wziąć S-Maxa - ale jednak wolałbym nie brać autobusu, choć z uwagi na pojawienie się niedawne trzeciego pasażera, który ma zazwyczaj bardzo dużo bagaży, przestrzeń bagażowa S-Maxa jest kusząca :) no ale tak jak Mk5 ma wadę w postaci zaprzestania produkcji i przestarzałego infotainment itd. No i jednak autobus.

Idźmy dalej, a propos Das Auto - myślę też o Pastuchu BiTDi - choć oglądałem YouTube i o ile 0-100 idzie bardzo dobrze to 100-200 już gorzej, a powyżej 140km/h wygląda wręcz mułowato, bez chipa nie da rady, a to się gryzie z gwarancją. No i najgorsza wada: konfigurując Passerati w biturbo aby miał sensowne wyposażenie to już bliżej 250k a to mi się już wydaje za dużo jak za auto dla ludu. Nie wiem jakie dają rabaty na niego.

Kumpel z kolei namawia mnie na Stelvio - wprawdzie brzydki nie jest, a nawet ładny, ale ja jestem kompletnie nieSUVowy więc raczej odpada.

Patrząc na kwoty tak jak i Wy spoglądam na E/5/A6 no i idąc na pewne kompromisy w teorii można by coś w miarę sensownego za ca 250k wyrwać. Ale znowu - raczej słabszego niż moje obecne wozidło, i nie tak bogato wyposażonego jak Ford czy VW, czy wręcz raczej golasa w sumie.

C/3/A4 już lepiej wyglądają jeśli chodzi o budżet, wchodziłyby w grę już nawet np. 300d w przypadku C-Klasse, ale podejrzewam że byłyby zdecydowanie za ciasne i za małe w porównaniu do Mondeo, jednak nie te wymiary, i jednak we trójkę z naszym stylem pakowania i wózkiem itd itp to byśmy się nie pomieścili.

No i jeszcze w ogóle rozważenia dogłębnego wymaga kwestia finansowania (leasing vs najem). No i a propos premium to patrząc na to wszystko to np. zaskakująco korzystnie wypada A6, dużo tego w najmie jest w małych pieniądzach. Wprawdzie przeważnie 40TDI czyli nędza całkowita jeśli chodzi o dynamikę, no ale pewnych kompromisów chyba mimo wszystko nie uniknę...

PS: Zastrzegam od razu że moje przemyślenia są bardzo luźne podczas przeraźliwie nudnego meczu i że nie jeździłem żadnym z tych aut poza Mondeo Mk5

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Mecz faktycznie nędzny... A ja właśnie tego się boję ze budżet z zakładanych 200k nagle urośnie do 250 itd. To jest właśnie ten problem. Zanim kupiłem mondeo miałem nie wydać na auto więcej jak 100k. Nie udało się, poszło o 1/3 więcej. Jeżeli teraz zakładamy z góry 200k to może się to źle skończyć, a to już graniczy z absurdem (taka kasa za klasę średnią), ale faktycznie nie ma co kupić... A z drugiej strony podejrzewam że podobne rozterki mają wszyscy kupujący nowe auto, niezależnie od zakładanego budżetu. Zawsze jest za mało...

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Nie jeździłem jeszcze nową Octavką, ale po obejrzeniu jej wnętrza nagle Superb wydaje mi się mega przestarzały i toporny.
To może nowa Octavka w wersji RS? Ma wielowahacz, około 240 koni, wg czeskiego cennika maksymalnie wypasiona wersja to około 190k przed rabatami. Miejsca tyle co w Mondku.


Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

3 razy podchodziłem do nowej Octavii wersja która by mnie interesowała to koszt 160 tyś. to śmietnik za te pieniądze i mimo upływu lat nie można jej porównać do segmentu D-Panowie nie ta klasa, uwierzcie. Napompowany sztucznie samochód ,na mniejszej platformie, a to wnętrze trochę trąci fabią i nie jest takim fajerwerkiem jak na zdjęciach.Naprawdę za te pieniądze są alternatywy o wiele lepsze.

Zgadzam się w 100%. Widać ze marketing czy też PR skoda ma opanowany[emoji6]

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

No to dawaj te alternatywy za 160k. Tylko kombi poproszę...

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Najlepsze w tym budżecie będzie mondeo mk5.

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Najlepsze w tym budżecie będzie mondeo mk5.

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Trudno się nie zgodzić w tym budżecie będzie to vignale z wszystkim co się da zamówić u producenta :)

No to dawaj te alternatywy za 160k.

Do czego to doszło, porównywać Octavię do Mondeo. Załamka :(

No to dawaj te alternatywy za 160k. Tylko kombi poproszę...

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Mnie (prócz Octavii) nic innego niż Peugeot 508 nie przychodzi do głowy.

Do czego to doszło, porównywać Octavię do Mondeo. Załamka :(No ja raczej tego właśnie nie porównuję. Czekam tylko na te inne alternatywy w okolicach 160k o których pisał Matych.

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Czekam tylko na te inne alternatywy w okolicach 160k

Nie ma alternatywy, w tej kasie tylko Mondeo :D

Załóżmy nawet klasę niżej, ale premium lub pseudo premium. Myślę o mercu, BMW, audi, Volvo. Ale tutaj też nawet 180k braknie żeby poziomem wyposażenia dorównać mk5 choćby titanium z kilkoma pakietami. Ja myślę oczywiście tylko o kombi. Broń Boże SUV.

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

BMW, audi, Volvo

Jak dla mnie pseudo "prestiż" za duże pieniądze z dużymi kosztami utrzymania.

Daj alternatywę i pogadamy

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

508 lub Insignia

Co sądzicie o najnowszej Octavii? Ja bym ją chyba wolał od obecnego Superba. Jest mniej "pudłowata" i mimo teoretycznie niższego segmentu wydaje się być ciekawą alternatywą dla Mondeo mk5. Oczywiście mówimy wyłącznie o najnowszej czwórce.

Prawie 20 cm różnicy w roztsawie osi (i długości). To przepaść. Olbrzymie zwisy. Miejsce w środku, metodą Skody, wygospodarowano podnosząc tylną kanapę do góry (wysoki próg po złożeniu oparć).

Umówmy się że ze skodą jest jak z lukrowanym ****em czyli świeci się i nie śmierdzi dopóki w to nie wdepniesz....

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Masa osób tak samo twierdzi o Fordzie, więc tak to możesz się umówić wyłącznie z wyznawcami.

Co do alternatywy, to Insignia, 508 lub poczekać na Paska B9.

Ręka w górę, kto zamieniłby mk5 na Insignia?

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

tutaj nikt, na forum insignii większość :) strasznie to mało wiarygodne :)

Ręka w górę, kto zamieniłby mk5 na Insignia?

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Lepiej zapytaj kto z nowego 508 przesiadłby się do Mondeo...

Ja już pisałem wcześniej, że dla wyznawców jest jedyna opcja - Mondeo mk5 na żółtych blachach aż po grób. Ten temat nie jest dla nich.

Rozmawiamy na temat następcy po naszych mondziakach. Czyli co my wybralibyśmy na następne auto na kilka lat. Ja brałem pod uwagę insignię zanim kupiłem mondeo, ale po jeździe testowej odpuściłem. Nie sądzę żebym teraz zmienił zdanie. A 508 strasznie mi się podoba, jednak ma mało miejsca na nogi dla kierowcy, w sensie tunel jest za szeroki i mnie ta pozycja niestety nie pasuje.

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Jeździłem skodą i była to zwykła tragedia i nie polecam nikomu. Poza tym octavia z segmentu c ma być lepszą opcją od mondeo mk5 z segmentu d? Szkoda słów. Reszta alternatywy jest droższa albo "lukrowana" więc wybór jest prosty... only mondeo[emoji6]

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Jeszcze jedna sprawa. Do 160k wg mnie nowego nic lepszego od mondka nie ma. Alternatywą są auta ale to okolice około 200k.

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Nie no, bez przesady... Auto jest bardzo fajne, ale nie zamierzam go trzymać do usranej śmierci... Szkoda że kia nie zdecydowała się na sprzedaż nowej Optimy K5 w Europie, podejrzewam że wtedy wielu z nas miałoby łatwiejszy wybór.

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200905/6ee4b659f404d5005a98336bbebc2fcc.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200905/6980346dd0947d65e32a77f70a3557c6.jpg

Napisałem tylko że za 160k nic lepszego od mondeo nie kupisz co nie znaczy że nie możesz kupić czegoś innego. 508 ma dobre silnik diesla i wyglada ok poza tym dobry zawias tylko ciasnawe są. Insignia nie jest dobra w żadnej kategorii choć nie wiem czy nie dostała już silników psa więc dojdzie 1 punkt za silnik.

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Mazda 6?

Mazda 6?

Trochę starawa, aczkolwiek po lifcie deska jest najlepszą jaką widziałem w segmencie nie-premium. No i prowadzi się zajebiście.

A silnik? Nie jeździłem ale oglądałem testy. Szału ni ma...

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Mazda 6 ... i te wolnossące silniki :)
Insignia .. w życiu więcej opla , najbardziej awaryjna marka jaką posiadałem , ale może jakiś tam postęp jeśli dojrzeli do wkładania silników PSA .. chyba , że dalej wkładają terkocące fiatowskie JTD i tą gów ...nianą wadliwą skrzynie z rozlatującymi się łożyskami :)

Tak tu czasami wyjeżdża się , że żółte tablice i aż po grób radzę poczytać fora innych marek jak z ludzi robi się idiotów
Spadek sprzedaży tak kreowanego na lidera segmentu passata rok do roku o 66% z nikąd się nie bierze

Bump: Pierwszy przykład z brzegu , wiele osób wręcz jara się zajebistością grafiki inforozrywki w VAG-u

No to jedziemy discovery media pro 2020

Cyt " U mnie tak naprawdę nie ma tygodnia, aby coś się nie działo z radiem. Resetuje się, nie może połączyć z profilem użytkownika, nie reaguje na dotyk, nie może połączyć z app connect i tak w kółko.*"

i tak kilkanaście stro narzekań .. pokażcie mi podobny wpis o Sync3

Diesel w maździe 6 jest chyba uturbiony...
Fakt, że to już nie 160 kPLN.

Diesel w maździe to nie najlepszy pomysł. Te silniki nie mają najlepszej opinii. Poza tym mimo dwudziestu liftów szóstki, ma nadal problemy z wyciszeniem. To auto jest piękne i świetnie wykonane, ale brak odpowiedniego silnika i hałas dyskwalifikuje to śliczne auto w moich oczach.

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Wyciszyć auto to nie problem, choć kosztuje...
A co silnikom dolega?

Mazda nigdy nie słynęła z dobrego diesla, jest głośny, drogi i sprawia problemy o jakich w mk5 już dawno zapomnieliśmy. Pierwszy z rzędu test:

Diesla 2.2 D (stopień sprężania 14:1)również odchudzono w*stosunku do tego z*poprzedniej generacji modelu, ale niestety, Japończykom nie wszystko się w*nim udało.
W*opinii właściciela nieautoryzowanego serwisu Auto Jaksa z*podwarszawskich Broniszy zdarzają się kłopoty z*wałkami rozrządu. Koszty napraw zależą od tego, czy jest uszkodzony jeden wałek, czy oba (od 2,5 do 5 tys. zł). Jeszcze gorzej, gdy opiłki przedostające się do oleju uszkodziły np. turbosprężarkę. Ciekawostką jest to, że o*kłopotach z*wałkiem informuje komunikat o*niskim ciśnieniu oleju, ale może on też świadczyć o*konieczności wymiany środka smarnego. Diesel Mazdy miewa także problemy z*filtrami cząstek stałych, które mogą sprawić, że zacznie przybywać oleju silnikowego (ryzyko rozbiegania jednostki) oraz z*wadliwymi podkładkami wtryskiwaczy (problemy tego typu nękały też diesle we wcześniejszym modelu).



Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Spadek sprzedaży tak kreowanego na lidera segmentu passata rok do roku o 66% z nikąd się nie bierze


Czy ty myślisz, że masz do czynienia z przygłupami, którzy nie potrafią sprawdzić tak prostej informacji? Ja rozumiem, że Ford to taki amerykański VW - plebejska marka dla amerykańskiego robotnika, ale w biednej Polsce to trochę kosztuje i tutaj raczej są ludzie myślący. Trochę szacunku.

https://carsalesbase.com/european-sales-2016-midsized-car-segment/ -9%
https://carsalesbase.com/european-sales-2017-midsized-car-segment/ -11%
https://carsalesbase.com/european-sales-2018-midsized-car-segment/ -16%
https://carsalesbase.com/european-sales-2019-midsized-cars/ -19%

Gdzie tu widzisz -66%? Ja widzę średnio 14%, czyli mniej więcej tyle co średnia całego, zdychającego segmentu D.

Trzeba jeszcze pamiętać o tym że część sprzedaży pastuchowi odebrał arteon.

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Zgadza się. Widzę, że biorą Arteony w korpo do średniej kadry kierowniczej, gdzie budżet jest "za duży" na Paska i za mały na A6stkę.

Czy ty myślisz, że masz do czynienia z przygłupami, którzy nie potrafią sprawdzić tak prostej informacji? Ja rozumiem, że Ford to taki amerykański VW - plebejska marka dla amerykańskiego robotnika, ale w biednej Polsce to trochę kosztuje i tutaj raczej są ludzie myślący. Trochę szacunku.

https://carsalesbase.com/european-sales-2016-midsized-car-segment/ -9%
https://carsalesbase.com/european-sales-2017-midsized-car-segment/ -11%
https://carsalesbase.com/european-sales-2018-midsized-car-segment/ -16%
https://carsalesbase.com/european-sales-2019-midsized-cars/ -19%

Gdzie tu widzisz -66%? Ja widzę średnio 14%, czyli mniej więcej tyle co średnia całego, zdychającego segmentu D.

A bozia oczy dała ? Podałem % z pierwszych 5 czy 6 miesięcy z rynku polskiego 2020 do 2019 a Ty pokazujesz lata wcześniejsze .. więc może trochę samo refleksji :)

Pomijam już korelacje tych wyników z pojawiającym się liftem lub wycofywaniem modelu patrz 508, avensiss lub insignia więc na tyle lat sprzedaży ford dobrze wypada

Bump: Zgadza się. Widzę, że biorą Arteony w korpo do średniej kadry kierowniczej, gdzie budżet jest "za duży" na Paska i za mały na A6stkę.

Tylko patrząc na ilość problemów z tym autem to niesamowity gniot ze znakomitym PR i piękną linią , podobnie zresztą jak przedliftowa gulia ... nie wiem ile myśleli nad tym aby wyświetlacz nie był dotykowy :)

Pomijam już korelacje tych wyników z pojawiającym się liftem lub wycofywaniem modelu patrz 508, avensiss lub insignia więc na tyle lat sprzedaży ford dobrze wypada

Tak "dobrze" wypada, że po owocach poznacie, rynek zweryfikował i Mondeo zdechło, a Passat żyje i ma się znakomicie, jest od lat liderem segmentu i być może przeżyje nas obu. Liczą się wyniki sprzedaży, a nie jakieś zaślepione, wyznawcze, subiektywne uniesienia.

Mazda nigdy nie słynęła z dobrego diesla, jest głośny, drogi i sprawia problemy o jakich w mk5 już dawno zapomnieliśmy. Pierwszy z rzędu test:

Diesla 2.2 D (stopień sprężania 14:1)również odchudzono w*stosunku do tego z*poprzedniej generacji modelu, ale niestety, Japończykom nie wszystko się w*nim udało.
W*opinii właściciela nieautoryzowanego serwisu Auto Jaksa z*podwarszawskich Broniszy zdarzają się kłopoty z*wałkami rozrządu. Koszty napraw zależą od tego, czy jest uszkodzony jeden wałek, czy oba (od 2,5 do 5 tys. zł). Jeszcze gorzej, gdy opiłki przedostające się do oleju uszkodziły np. turbosprężarkę. Ciekawostką jest to, że o*kłopotach z*wałkiem informuje komunikat o*niskim ciśnieniu oleju, ale może on też świadczyć o*konieczności wymiany środka smarnego. Diesel Mazdy miewa także problemy z*filtrami cząstek stałych, które mogą sprawić, że zacznie przybywać oleju silnikowego (ryzyko rozbiegania jednostki) oraz z*wadliwymi podkładkami wtryskiwaczy (problemy tego typu nękały też diesle we wcześniejszym modelu).



Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka


Lepiej nie używać kopiuj wklej z Auto Świat ;)


-> Wycierające się wałki rozrządu w silnikach 2.2 wyprodukowanych do połowy 2013 r. Powstałe w ten sposób opiłki metalu dostawały się do oleju i prowadziły do zatarcia jednostek napędowych.

->Obowiązuje akcja serwisowa mająca na celu wyeliminowanie tej przypadłości.


Edit. Żeby dzisiaj kupować dizla to chyba trzeba rocznie 50 tys min trzepać.

Ile portali tyle opinii, jednak nie zmienia to faktu że silniki diesel u mazdy nie są najlepsze, a przynajmniej nie są polecane w przeciwieństwie do benzyny. Pod warunkiem że ktoś akceptuje osiągi i ekonomię na tym poziomie jaki prezentuje europejska mazda. Ja jednak wolę diesla z jego wadami i zaletami, bo na posiadanie mocnej benzyny mnie po prostu nie stać, nie sprawiała by mi przyjemności jazda na co dzień po mieście i później wyniki na stacji w okolicach 15 l. Nie mówię o trasie, bo ja 80% jeżdżę w mieście. Gdyby jeszcze mocna benzyna była sporo tańsza w zakupie, to ok, ale obecne różnice w cenie mocnego diesla i mocnej benzyny są śladowe.
Dlatego nie biorę pod uwagę mazdy, choć bardzo mi się podoba i znacznie bliżej mi do mniejszego mercedesa C czy BMW 3 kombi z dieslem w automacie.

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Mazdowski infotainment powoduje, że od razu mówię NIE. Całą resztę, w tym również większy hałas bym zakceptował. Wyciszyć auto zawsze mogę. I faktycznie biorąc Mazdę szedłbym w diesla (próbując go dalej rzeźbić), a oferta w benzynach jest dla mnie nieakceptowalna.

Edit. Żeby dzisiaj kupować dizla to chyba trzeba rocznie 50 tys min trzepać.

Pokaż mi benzynę 4x4 z automatem jako alternatywę dla dizla z tymi parametrami. Odpuszczamy kompakty i SUVy klasy kompakt.

Nie rozumiem tego myślenia że jak diesel to tylko 50k rocznie i tylko trasy. To jakaś kompletna bzdura w dzisiejszych czasach. Nie wiem czym kierują się ludzie opowiadając takie herezje. Od wielu lat mam tylko diesle i poruszam się głównie po mieście. I co? I nic. Jakoś nie mam problemów z DPF, z EGR, z ogrzewaniem, czy innymi tematami podnoszonymi jako argument przez przeciwników diesla. Z ostatnich 21k mam średnią 6,8 a liczone z dystrybutora 6,9. Żona wcześniej też dieslami, ale 2 lata temu posłuchałem głosów że jak małe auto do miasta to tylko benzyna i zakupiłem fiestę 1.0 EB. Autko fajne ale spalanie na poziomie 9l skutecznie zniechęca mnie do zakupu dużego kombi z benzynie. Jasne że Fiesta w trasie potrafi spalić 5l, ale nie w małym mieście gdzie co kawałek światła i korki, nie ma się gdzie rozpędzić. Kolejne auto dla żony to będzie mały diesel lub hybryda, a dla mnie na 100% diesel. A że takich coraz mniej, to będę miał problem.

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Chyba chodzi o zwrot w cenie droższego diesla. Tyle, ze teraz alternatywa benzynowa (a raczej hybrydowa) nie jest już wiele tańsza.

Nie rozumiem tego myślenia że jak diesel to tylko 50k rocznie i tylko trasy. To jakaś kompletna bzdura w dzisiejszych czasach. Nie wiem czym kierują się ludzie opowiadając takie herezje. Od wielu lat mam tylko diesle i poruszam się głównie po mieście. I co? I nic. Jakoś nie mam problemów z DPF, z EGR, z ogrzewaniem, czy innymi tematami podnoszonymi jako argument przez przeciwników diesla. Z ostatnich 21k mam średnią 6,8 a liczone z dystrybutora 6,9. Żona wcześniej też dieslami, ale 2 lata temu posłuchałem głosów że jak małe auto do miasta to tylko benzyna i zakupiłem fiestę 1.0 EB. Autko fajne ale spalanie na poziomie 9l skutecznie zniechęca mnie do zakupu dużego kombi z benzynie. Jasne że Fiesta w trasie potrafi spalić 5l, ale nie w małym mieście gdzie co kawałek światła i korki, nie ma się gdzie rozpędzić. Kolejne auto dla żony to będzie mały diesel lub hybryda, a dla mnie na 100% diesel. A że takich coraz mniej, to będę miał problem.

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Podpisuję się pod tym rękami i nogami.

Chyba chodzi o zwrot w cenie droższego diesla. Tyle, ze teraz alternatywa benzynowa (a raczej hybrydowa) nie jest już wiele tańsza.No, o to mi chodziło. Kiedyś do diesla trzeba było dopłacić ze 20k w stosunku do benzyny. Teraz kiedy benzynowe silniki mają gpf, dwumas, turbo, wtryski pośrednie i bezpośrednie, etc, to różnicy w cenie prawie nie ma, a jak jest to nieznaczna. Jeżeli więc w praktyce diesel pali połowę tego co benzyna, a jego koszt obsługi jest na porównywalnym poziomie, to nie ma ekonomicznego uzasadnienia kupowania benzyny. No chyba że jest to mazda z lichym dieslem i dobrą wolnossącą benzyną bez gpf i innych dobrodziejstw pseudo ekologii, to inna sprawa. Jeżeli oczywiście ktoś akceptuje te osiągi. Ja nie.
Diesle wracają już do łask, już niemieckie miasta nie tworzą kolejnych stref wolnych od diesli, a te które są zastanawiają się nad zmianą przepisów. Nowe diesle są dużo bardziej czyste od nowych eko benzyn, a kultura ich pracy bardzo zmieniła się przez ostatnich kilka lat. Mercedes i BMW już zapowiedziały że nie odejdą od diesla jeszcze baaardzo długo i robią coraz lepsze napędy. Zobaczcie co się dzieje z nowymi autami z turbo benzyną i automatem. W większości oprogramowanie skrzyni kastruje jaja silnikowi, bo WLTP... Diesel z automatem tego jakoś nie robi, bo nie musi.

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Tak "dobrze" wypada, że po owocach poznacie, rynek zweryfikował i Mondeo zdechło, a Passat żyje i ma się znakomicie, jest od lat liderem segmentu i być może przeżyje nas obu. Liczą się wyniki sprzedaży, a nie jakieś zaślepione, wyznawcze, subiektywne uniesienia.

W jedym masz racje liderem segmentu VAG jest na pewno ... w wizytach serwisowych na naprawy :)

Naprawdę nie wiem kto tu jest zaślepiony :)
Sam robiłem przymiarkę do arteona ale się chilowo wyleczyłem , może polift będzie lepszy - zobaczymy czy coś z tych wszystkich nieudolności poprawili

W jedym masz racje liderem segmentu VAG jest na pewno ... w wizytach serwisowych na naprawy :)


W takim razie Mondeo jest jeszcze częstszym odwiedzaczem serwisów, ponieważ w rakingach bezawaryjności jest jeszcze niżej niż Passat. Oba samochody są daleko w czarnej dupie w rankingach niezawodności, natomiast jeśli chodzi o sprzedaż, to w czarnej dupie (i to już od kilku lat) jest Mondeo, a Passat jest na pierwszym miejscu w segmencie.


Naprawdę nie wiem kto tu jest zaślepiony :)


A ja wiem - Ty, ponieważ zamiast twardych danych posługujesz się subiektywnym, tzw. "głębokim przekonaniem", a ja piszę o suchych faktach.

Nowe mazdy 6 są świetne mowa o 2,5l.
Najlepsza jakosc kabiny nawet lapesza od audi a4, wstawki aluminium deska tunel, boczki wszystko w miekiej skoze, wersja skaypassion bo w skay dreem skora nappa, drewno prawdziwe japonskie i cala seska w alkantarze.
silnik bez turbo i fitlra gpf, ful opcja z wszystkimi dodatkami 194 ps to 165 tys nic nie da sie dolozyc wentylacja siedzen kamery 360 , matrycowe ledy 19 felgi egelfi itp, max full z wszystkimi dodatami mowa o wersji skay passion.
Obok mondeo mazda 6 teraz jest najlepiej wyciszona w klasie d, w 2015 byla najglosniejsza a od 2018 bije w testach auto swait nawet passata przy 130 km. moge dac linka.
Silniki bezynowe to najmniej awaryjne silniki na świecie nawet przy 300 tys km ludzie nic z tym nei robia z nowdow swiece wymieniaja, rozrzd niewymienialny wcale nawet przy 400 tys km/h.
Na otomotto byla mazda 6 2.0 przebieg 600 tys km, mam zdjecie jak ktos chce to wkleje.
skrzynie automatyczne, na forum mazdy na tysiace ludzi byl jeden przypadek ze padla skrzynia po wymianie oleju, auto sprowadzane z usa, albo bylo cos nie tak albo mechanicy cos spaprali, generalnie automaty zero awari a zero to prawdziwe ZERO.

Srednie spalania mazdy 2,5 to kolo 7- 8 litrow, nawet Marek D na youtobe w tescie powiedzial ze srednio mu spalila 7 litow.
Podaje wartosci przy temponacie mazda 6 2,5l autoamt.
90km/h- 5,3l
120km/5,9l
140km/h- 7,2

Daje linka to sobie sami poczytajcie, mazda ma swoje wady ale cena rewelacyjna jak za taka jakosc a spalanie bezyny tyle co diezle w mondeo albo i mniej.

https://mazda6forum.pl/viewtopic.php?f=46&t=2408&start=1560

Jest w Usa wersja 2,5 turbo 250 ps 420 nm ale spala juz 2-3l wiecej paliwa

Od 2022 mazda wprowadza nowe modele, daje linka na koncept mazdy 6 i oficjalnie nowe silniki.

https://www.youtube.com/watch?v=42L5_KCvhnQ

SkyActiv-G 2.5 48V M Hybrid with 190 PS and 270 Nm
- SkyActiv-D 2.2 with 190 PS and 450 Nm
- SkyActiv-G 2.5T with 230 PS and 420 Nm
- SkyActiv-D 3.3 with 285 PS and 600 Nm
- SkyActiv-X 3.0 48V M Hybrid with 285 PS and 340 Nm

Mi tam wyszło 20 tys więcej niż piszesz, a i tak chyba nie ma elektrycznej klapy ani AA. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200908/f5292fa3ee878c74614f1e29a3b396f3.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200908/cea7580a512fa23d4077adbd1c215915.jpg

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Nie no 174 tys zl a ty dobrales tuningowe dodatki jak nakladki na pedaly czy spoilery.
174 tys minus 3 procent, rabat to cena za auto max full z wszystkim co mazda ma razem z asystentami.

Rok temu byla po 165 ale ceny rosna dla porownania scoda octavia 1.5 150 ps se srodkiem plastik fantastik 177 tys zl ful opcja z wszystkimi dodatkami. rabat na nowa octaWIE 6 PROCENT

Wspaniały i oszczędny silnik 2.5 w Mazdzie CX-5 ma kolega. Jedzie dopiero jak dostanie obroty, a po mieście nie da rady zejść poniżej 12. Przy dynamicznej jeździe (ale nie pałowaniu) nie ma problemu aby wychodziło mu 15.

Z całym szacunkiem sam mam MK5 i nie jestem obrońcą M6 ale jeśli masz trochę pojęcia o samochodach a zakładam ze masz to proszę Cię ale nie porównuj bryły pudełka od zapałek (CX5) mimo swojego piękna jeśli chodzi o linie do zapałki (M6) w kwestii oporów powietrza tudzież spalania.... litosci

Nie no 174 tys zl a ty dobrales tuningowe dodatki jak nakladki na pedaly czy spoilery.
174 tys minus 3 procent, rabat to cena za auto max full z wszystkim co mazda ma razem z asystentami.

Rok temu byla po 165 ale ceny rosna dla porownania scoda octavia 1.5 150 ps se srodkiem plastik fantastik 177 tys zl ful opcja z wszystkimi dodatkami. rabat na nowa octaWIE 6 PROCENTDobrałem w dodatkach tylko to, co mam obecnie, czyli dywaniki, navi, koło dojazdowe, spojler tylnej klapy, oświetlenie wewnętrzne led i czujniki tpms. Nie było możliwości dobrania elektrycznej klapy ani komunikacji AA. Nakładek na pedały za 1.5 tysia nawet nie śmiałem dodać, choć takowe mam u siebie. Poza tym jak pisał foni, spalanie silnika 2.5 na poziomie 7 litrów to można oczekiwać najwyżej na trasie i to niezbyt szalejąc. Ja jeżdżę głównie po mieście, nie umiem jeździć eko, więc te 12 literków przy automatycznej skrzyni biegów to raczej tak na luzie...

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Jeżeli inne pojęcie o motoryzacji miałoby mnie skłonić do tego abym twierdził, że zużycie paliwa w ruchu miejskim, w dwóch co do zasady mechanicznie "identycznych" autach, jest absolutnie nieporównywalne ze względu na opory powietrza, to wolę pozostać na dotychczasowym poziomie wiedzy i doświadczenia.

Jako ciekawostkę (offtop totalny) powiem, że w 15 litrach mieściłem się jeżdżąc w ubiegłym tygodniu nowiutkim GLE 450 4MATIC. Zakładam, że nie muszę przypominać jak duże i nie aerodynamiczne jest to auto.

Mi tam wyszło 20 tys więcej niż piszesz, a i tak chyba nie ma elektrycznej klapy ani AA.
mój na wyprzedaży w 2018 kosztował 180k i jest na bazie trenda więc zawsze można przegiąć z ceną :)

Ok, ale na forda zawsze te 20% utargasz od cennika, a tutaj 3% ? Nie twierdzę że mazda nie jest tego warta, bo powtarzam że materiały i wykonanie są dużo lepsze niż w fordzie. Neguję tylko że za 165k można mieć mazdę na poziomie dobrze skrojonego mondeo. Nie można.

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Ja utknąłem z wiedzą o 6 tce ,że rdzewieją , huczą tak , że sami sprzedawcy mają z tego polewkę i mają antyczne rozwiązania "info-rozrywki" poważnie po tych wszystkich liftach 6-ta nie ma AA ???? :shock:

Co do porównania z Mazdą 6 i cen - ja właśnie czekam na Vignale kombi, 190KM, 4x4 - z kilkoma pakietami dodatkowymi (w standardzie wentylowane przednie fotele z masażem - zmiana do poprzedniego cennika), z dostępnego wyposażenia nie brałem tylko haka, dachu szklanego i pozostałem na standardowych felgach 18 cali - cena z prawie 200k cennikowych po rabatach ok 156k.

no ford daje dobre rabaty.. mondeo mk5 schodzi z rynku także ceny będą jeszcze lepsze, szczególnie na te co zalegają na placach

... poważnie po tych wszystkich liftach 6-ta nie ma AA ???? :shock:
Jeśli chodzi o Android Auto to oczywiście, że ma, wprawdzie nie w każdej wersji wyposażenia ale jest.

Co do porównania z Mazdą 6 i cen - ja właśnie czekam na Vignale kombi, 190KM, 4x4 - z kilkoma pakietami dodatkowymi (w standardzie wentylowane przednie fotele z masażem - zmiana do poprzedniego cennika), z dostępnego wyposażenia nie brałem tylko haka, dachu szklanego i pozostałem na standardowych felgach 18 cali - cena z prawie 200k cennikowych po rabatach ok 156k.Super rabat, zacna konfiguracja i cena.

Gdyby w Mondeo wsadzali BiTDCi jak w S-Max to chyba miałbym problem z głowy. No ale nie wsadzają, no i za rok kiedy będę podejmować decyzję pewnie nie zaczną wsadzać ;)

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Jeli porownanie mondeo do mazdy to nie tak jak pisze pare pakietow,
Mazda za 174 po rabacie 168 tys zl to max ful
mondeo 2.0 190 ps vignale wszystmie mozliwe dodatki na max i wtedy mozna porownac ceny.

Tak jak ty piszesz to tez moge ze mazde 2,5 z wentylacje siedzen i paroma dodatkami moge kupic za 136 tys zl.
Przy negocjacjach 5 lat gwarancji, opony zimowe, 3 procent rabatu i android auto daja za 1 zl.

niko123 - w moim konfigu jest wszystko z cennika vignale poza właśnie hakiem, panoramą i tak jak wspomniałem został na standardowych felgach vignale 18 cali - można było do 19 dopłacić ale odpuściłem - teraz mam 17 i nie chcę mieć dużo twardszego auta ...

Mondeo po lifcie dostało hed up w szybie ?


dodalem to co ma mazda

Cena całkowita kolo 163 po rabacie dodajac do twoich
autoalarm, felgi 19 , hed up brak.

Do Mazdy dają Bitex w pakiecie ?

Rozumiem że Mazda ma fotele wentylowane z masażem, aktywne tłumienie hałasu, Android Auto (chyba w 2020 wreszcie jest?), uruchamianie samochodu zdalnie przez Internet z poziomu appki w telefonie (fajna sprawa odpalić sobie auto w lecie przed wyjściem z biura kilka minut wcześniej i wsiąść do chłodnego auta) :)
A na serio nie chce mi się takich detali szukać - np dla mnie ważne w porównaniu z passkiem była możliwość odpalenia auta zdalnie - żeby nie kleić się do skóry w lecie (nawet wentylowanej) :)

A co do samej Mazdy - główną wadą mazdy jest to że raz na jakiś czas wybieram się w różne miejsca w naszym pięknym kraju (również do Wawy) i bardzo lubię wracać tym czym przyjechałem :) a w przypadku 6-ki te szanse (szczególnie w Wawie) są dużo niższe niż w przypadku mondka ;)

nawet przy 400 tys km/h
Samochód idealny do podróży na Marsa ;) A tak btw. nie ma sensu z kolegą niko123 dyskutować, bo według niego nie ma lepszego samochodu niż M6 ;)

Taka ciekawostka: chiński Fusion (pod nazwą handlową Mondeo ;)) dostał sync4 :
https://www.motor1.com/news/442957/ford-mondeo-facelift-china/

Prawie jak w Tesli :) Czekamy na magika, który będzie to sprowadzał i montował w naszych autkach. Zarobi sporo kasy :)

Ale zegary wciąż jak w aucie sprzed kilkunastu lat. Mnie większy lub mniejszy tablet w aucie nie imponuje. Zawsze można sobie w 126p założyć gogle VR, poczuć się jak w Porsche i wsłuchiwać się w bulgot silnika za plecami. Wystarczy popatrzeć się jak powoli kończy się rynek tabletów i samrtfonów - producenci nie wiedzą juz co wymyślać aby to się sprzedało.

dokładnie, czy to zrobi chińczyk czy ford (chińskimi rączkami) to nadal wyglada to jak chińczyk i pasuje jak świni siodło.

Panowie , co sądzicie na temat wyboru między Mondeo a BMW 3 F31 320 190 d , może xdrive?
Chodzi mi zwłaszcza o porównanie wielkości bagażnika, ale inne wasze opinie też będą istotne.
Miałem mk4. trochę kłopotliwy przy manewrowaniu i poszukiwaniu miejsc parkingowych i duży promień skrętu.
Porównując dostępne na Mobile Mondea to miałbym BMW taniej i z mniejszym przebiegiem (profesjonalnie przełożony Angol).

(profesjonalnie przełożony Angol).

No błagam🙃

+1
A do tego bmw ma sporo mniejszy bagażnik. To nie ten segment.

(profesjonalnie przełożony Angol).

A profesjonalnie :lol: przełożony MK5 Angol jest droższy od profesjonalnie przełożonego BMW Angola;)

A nie lepiej profesjonalnie wyklepany fusion z kontenera z USA :)

A to chyba bardziej się opłaca "profesjonalnie" wyklepać i przełożyć Angola. Po co ciągnąć kontener przez ocean, jak można przywieźć Mk5 "w kostce" na przyczepce. :)