Stefano u mnie problem pozostal jednak. Dzis zalaczyl sie piec ale po 2-3 min zaczal zwalniac i wygasil sie. Po zgaszeniu auta i ponownym odpaleniu zalaczyl sie ale tylko sam wentylatorek i caly czas chodzil tak jakby tylko on byl podlaczony na stale do zasilania.

Dzisiaj przyszło sitko i jednak zmieniam zdanie stare było zajechane jak pięty pielgrzyma. Jutro złożę do kupy, zamontuję w autku i napiszę o efektach. A, świece sprawdziłem na innym zasilaczu i obydwie są dobre nagrzewają się w kilka chwil.

U mnie też się pojawia jak przybliżę palec do lcd. Co w nim czyściłeś? gumkę?
Tak tylko 4 przyciskowy steruje piecem, ten nie, wyświetlacze są w obu identyczne.

Może czytaj ze zrozumieniem !
Tapicerkę czyściłem - TA PI CER KĘ.
Wiem ,że ten 4-przyciskowy steruje piecem,ale czy działa ono wtedy jak postojowe? bez uruchomienia silnika??

Tak, jesli masz taki zegarek z 4 przyciskami nad lusterkiem fabrycznie tam zainstalowany to powinieneś mieć tez postojówkę, akumulator dodatkowy pod siedzeniem i instalację ogrzewanai postojowego.
Jak przyciśniesz na zegarku płomyk, to instalacja auta przechodzi w tryb ogrzewania postojowego, włącza się piec i ogrzewanie bez uruchomionego silnika.

dzięki Stefano,od Ciebie jest zawsze konkretna odpowiedź.
niestety ten zegarek tylko kiedyś widziałem,ale auta było już po demontażu piecyka.
pzdr

Może czytaj ze zrozumieniem !
Tapicerkę czyściłem - TA PI CER KĘ.
Wiem ,że ten 4-przyciskowy steruje piecem,ale czy działa ono wtedy jak postojowe? bez uruchomienia silnika??
To po co byłby ten zegarek z oddzielnym przyciskiem do włączania pieca jakby nie miał działać jako postojowe? Pomyśl logicznie albo zajrzyj do instrukcji i nie krzycz bo wszystko w tym temacie już było na ten temat, wystarczy poszukać.

Mam pytanie. Kupiłem Forda Tourneo Connect z niedziałającym dogrzewaczem eberspacher D5WZ juz wymontowany. Sprawdzilem go i wszystko jest sprawne wszystkie czujniki działają oraz wiatrak i świece. Myślę ze jest zablokowany sterownik. Moje pytanie czy po podłączeniu do samochodu będę go mógł odblokować za pomocą : http://viaken.pl/pl/polski-elm327-v3-ford-mscan-hscan-euroscan-2014.html

Proszę o pomoc

Tak, jesli masz taki zegarek z 4 przyciskami nad lusterkiem fabrycznie tam zainstalowany to powinieneś mieć tez postojówkę, akumulator dodatkowy pod siedzeniem i instalację ogrzewanai postojowego.
Jak przyciśniesz na zegarku płomyk, to instalacja auta przechodzi w tryb ogrzewania postojowego, włącza się piec i ogrzewanie bez uruchomionego silnika.

Wiesz może jaki akumulator wtedy tam montowali ? (jakie miał parametry ?)

Witam.
Co mogę zrobić,sprawdzić, aby mój piecyk choć tylko się się odezwał?
Według przeczytanych tu porad odczepiłem czujnik temp. na podszybiu i zwarłem w kostce,odczepiłem klemę na 10min aby skasować błędy ponieważ przez vag nie łączy się i nic,zero reakcji....Proszę o porady

SZKODA ŻE NIKT NIE POMOŻE..............

Hambra2: U mnie jest zamontowany 36Ah. Nie wiem jaki powinien być oryginalnie ale ten mieści się i daje radę.
Co do mojego piecyka to dzisiaj zamontowany i śmiga jak ta lala. Przed pierwszym odpaleniem przegoniłem auto kilka kilometrów i dopiero wtedy wsadziłem bezpiecznik. Piecyk odpalił na strzał. Ale niestety zgasł po chwili i wyskoczył błąd 01410 (kojarzy mi się tylko z jednym - bimber ;) ). Po kolejnej rundzie silnik osiągnął 90 stopni i wtedy przód wyżej i odpowietrzanie. Po kolejnej krótkiej przejażdżce wszystko wróciło do normy. Dogrzewacz odpala bez najmniejszego problemu :D , nawet moment odpalenia tak na słuch jakby "lżejszy", po kilku stuknięciach pompki słychać moment zapłonu.

Wiesz może jaki akumulator wtedy tam montowali ? (jakie miał parametry ?)
około 70 Ah

czy pompkę dodatkowej cyrkulacji mogę zasilać dodatkowym przekaźnikiem nie odłączając istniejącego zasilania ? (podam +12 w miejsce gdzie przychodzi +12 po włączeniu silnika)

ewentualnie które rozwiązanie zastosować ? ( bardziej by mi odpowiadało rozwiązanie z diodą prostowniczą bo mam tylko jeden wolny kabel prowadzący w okolice pompki)


Pompka u ciebie jest zasilana po przekręceniu kluczyka, wiec plus po stacyjce nic nie zmienia.


i pytanie drugie
jak działa regulator temperatury za głową kierowcy (MK2 z ręczną klimą )
czy ma wpływ na prace pieca ? bo wydaje mi się ze podgrzewacz i tylna nagrzewnica tworzy obwód szeregowy,
czy ustawienie pokrętła ma wpływ na prace pieca ?


przełączniki dmuchawy tylnej nie mają powiązania z piecykiem.

Witajcie, w mondeo mam d5wz, dogrzewacz czasem tylko dzialał, dymił i śmierdział, po podłączeniu do kompa wyskakiwal błąd że zbyt wiele nieudanych prób odpalenia było i że sterownik zablokowany, wyjąłem go przeczyściłem ,wymieniłem świece i sitko, skasowalem błędy. Jednak piec nie odpala, teraz zato wyskakuje błąd 2456, czyli czujnik temp. cieczy w ogrzewaniu dodatkowym ma zwarcie do masy. Tu moje pytanie, gdzie taki czujnik się znajduje, gdzie go kupić ?
Mały edit, czujniki znalazłem, wiem że są dwa, tylko który padł, czy wie ktoś jaką powinny mieć oporność ? Dziwna rzecz że wcześniej przed rozbieraniem tego błędu nie było, składałem wszystko ze starannością, nie sądzę żeby któryś kabel został przyszczypnięty, jednak błąd wskazuje wyraźnie na to, czy zwarcie do masy może sygnalizować wewnętrzne uszkodzenie czujnika czy tylko uszkodzenie przewodów, bo nie wiem czy na wszelki wypadek nie zaopatrzyć się w te czujniki zanim zacznę go ponownie wybebeszać.

Aj nie chce ci się poszukać!!!
Czujnik temper. /niebieskie jabelki/ i przegrzania / czerwone/ mają miec podobną wartość około 18 kohm przy temp, przy koło 15 st C, a czujnik ognia około 1 kohm. Te dwa pierwsze są pod większą pastikową pokrywą, a ognia wkręcony koło swiecy. Przemierz je omomierzem bez wyjmowania w 14-sto pinowej wtyczce.
Podejżewam że te czujniki masz dobre, ale sterownik do naprawy.

A ile byś chciał za taki sterownik, pytam tak z góry bo najpierw je zmierze,ale dopiero jutro.

Stefano prosze pomocy.
Gdzie jest pompka obiegowa dogrzewacza d5wz w fordzie turneo connect 1.8 tdci? 2004r
na kompie pokazuje mi blad "pompka obiegowa - przerwa"

Pompka obiegowa czyli pompka wody, szukaj po przewodach płynu pomiędzy nagrzewnicą a piecem.

Cześć.
Piec się uruchamia, słychać gwizd, słychać tykanie pompki paliwa, ale nie odpala, nie dymi i paliwo z rurki nie wycieka :/

Wlasnie u mnie nie ma pompki, dzis montowałem piec w samochodzie i nie znalazłem jej.
Nawet wolnych przewodów elektrycznych. Znalazłem jeszcze uszkodzony czujnik temperatury załączania pieca- brak przejścia.
Czy to możliwe żeby komputer wadliwie odczytał błąd?
silnik 1.8 tdci
czujnik http://allegro.pl/czujnik-temperatury-wody-audi-80-90-ford-galaxy-i4803604196.html

Witam, czy u Ciebie piecyk działa jako ogrzewanie postojowe czy może tylko jako dogrzewacz? Jeżeli to drugie to pompka elektryczna może nie występować podobnie jak było to w SGA do 2000r. Po prostu pompa wody w silniku dawała radę pogonić wodę po całym obiegu. U mnie w sharanie jest ogrzewanie postojowe i pompka dodatkowa jest zlokalizowana przy piecu a sterowana jest bezpośrednio ze sterownika.

Wlasnie u mnie nie ma pompki, dzis montowałem piec w samochodzie i nie znalazłem jej.
Nawet wolnych przewodów elektrycznych. Znalazłem jeszcze uszkodzony czujnik temperatury załączania pieca- brak przejścia.
Czy to możliwe żeby komputer wadliwie odczytał błąd?
silnik 1.8 tdci
czujnik http://allegro.pl/czujnik-temperatury-wody-audi-80-90-ford-galaxy-i4803604196.html
Masz dogrzewacz Eberspacher D5WZ i obieg płynu przez piec zapewnia pompa silnika tak jak pisze kolega wcześniej, chociaż były wersje z ogrzewaniem postojowym i tam była dodatkowa elektryczna pompka płynu.
Jesli diagnozowałeś piec, to wykryty błąd czujnika temperatury dotyczy czujnika w piecu.
Ten czujnik co piszesz że jest rozwarty to jest zewnętrzny i tak ma być, jak odpowiednio spadnie temp, to się zewrze. Ten co pokazujesz w linku to jeszcze co innego, to czujnik płynu do silnika.

Dla wyjasnienia mam dogrzewacz d5wz 5kW. A ten czujnik robi u mnie za czujnik temperatury zewnetrznej. I sam go mierzylem omomierzem przy minusowej temperaturze.
Czujnik zwarlem i dalej piecyk niedziala.

Bump: A na kompie pokazuje mi tylko blad pompki obiegowej. Ktorej nie moglem nigdzie znalesc.
Problem jest w tym ze mam rzadki samochod ford Tourneo Connect. 2004 1.8 tdci 90km

Dzis jeszcze sprawdzilem sterownik dostaje 12V oraz sygnal z alternatora i z czujnika temperatury.
To moze padl sterownik?

Czołem!!!
Piec mój został dziś "na warsztacie" i majstry będą szukać usterki. A,że sugerowali,że to pewnie sterownik, mam do koleżeństwa pytania:
1. Naprawia się sterowniki?
2. Ewentualnie kupuje się używane?
Mój piec to ten na Ebe......

Proszę, nie wyzywajcie ,że to wszystko już było, ale nie jestem w stanie przejść tych setek stron wątku.
Proszę o wyrozumiałość.
pozdr.

Czołem!!!
nie jestem w stanie przejść tych setek stron wątku.
Proszę o wyrozumiałość.
pozdr.

W wiekszości przypadków jest do naprawy, ale nie kazdy to zrobi.
.
Wystarczy, że przeczytasz kilkanaście pierwszych i już wszystko bedziesz wiedział.
Chcesz wiedzy to czytaj.. chcesz, zeby naprawili ci to tak jak zrobiłeś - mechanika.. albo poprostu zadzwoń do Stefano to ci wytłumaczy co i jak.

bartixr
Jak ktoś się zna ,to może po kilku stronach będzie wiedział. Ja po przejrzeniu początkowych dwudziestu kilku i kilkunastu ostatnich nie znalazłem odpowiedzi na moje pytania. Przyznasz,że od samego początku rozprawiacie o szczegółach technicznych, dla mnie czarna magia. A ja prosty laik w tej dziedzinie, nie chcę,żeby mnie fachowcy w rogi robili ( choć jak będą chcieli,to zrobią). Idą święta i wolałbym kupić pod choinkę tablet dzieciakom niż nowy sterownik za dziewięćset plus vat. Dlatego szukam podstawowych informacji na ten temat. Nadzieją we mnie jeszcze się tli, że to jakaś mała popierdułka się zepsuła w piecu .
Pozdr.

Jurtro w godz. 9.00-17.00 tyrknij do mnie to ci wyjaśnie o co chodzi z twoim piecem.

Witam.
Padł mi podgrzewacz. Nie mam o tym zielonego pojęcia więc pojechałem na warsztat gdzie takie rzeczy robią. Diagnoza - padnięta pompka płynu chłodzącego oraz sterownik. Nie podano mi żadnych nr części. czy mógłbym prosić aby ktoś mnie oświecił i powiedział jaki dogrzewacz występuje w moim aucie (fachowiec podał, że hydronic 2FZ - tyle wyciągnąłem) oraz po jakich symbolach mam szukać tych części.
Czy taka kombinacja usterki jest prawdopodobna? czy wymienione podzespoły są naprawialne czy tylko wymiana?
Bardzo prosze o pomoc.

Witam !

Koledzy potrzebuje danych wskazanego strzałką kondensatora.
Płytka oczywiście sterownik D5Z-F.

Pozdrawiam

Cześć.
Piec się uruchamia, słychać gwizd, słychać tykanie pompki paliwa, ale nie odpala, nie dymi i paliwo z rurki nie wycieka :/
Panowie, macie jakieś pomysły co może być nie tak ?? :/
wg mnie wygląda jakby paliwa nie dostawał,
jako to najlepiej sprawdzić??

Witam !

Koledzy potrzebuje danych wskazanego strzałką kondensatora.
Płytka oczywiście sterownik D5Z-F.

Pozdrawiam
Nie wiem czy ten schemat faktycznie jest od d5zf musisz sprawdzić. Znalezione na jakimś rosyjskim forum.

Witam !

Koledzy potrzebuje danych wskazanego strzałką kondensatora.
Płytka oczywiście sterownik D5Z-F.

Pozdrawiam

Ten kondensator nie jest istotny, bez niego będzie płytka chodzić, jesli nie ma innych uszkodzeń i nie ma przebicia z przegrzania.

Panowie, macie jakieś pomysły co może być nie tak ?? :/
wg mnie wygląda jakby paliwa nie dostawał,
jako to najlepiej sprawdzić??
Nic nie poczytałeś, wypnij piny z pompki paliwa i zdejmij cienki wężyk od strony tych pinów, podawaj przerywane napięcie około 12 V na te piny pompki. Powinno z pompki wypływać paliwo, własciwie strzelać kropelkami w rytm twojego zasialania.

Nic nie poczytałeś, wypnij piny z pompki paliwa i zdejmij cienki wężyk od strony tych pinów, podawaj przerywane napięcie około 12 V na te piny pompki. Powinno z pompki wypływać paliwo, własciwie strzelać kropelkami w rytm twojego zasialania.
Przepraszam jak już było, ale jest taki ogrom postów że nie znalazłem :wink:
Dziękuję za podpowiedź, dam znać

No i sprawdzone, pompka zaczęła "pluć" dopiero po kilku cyknięciach, i nie przy każdym impulsie strzela paliwem tylko np 3 razy strzeli 3 razy nie.
jak rozłączyłem przewód przy piecu, to tam już w ogóle paliwo nie dochodziło, czyli wychodzi na to że pompka już słabiutka ??

Nie jest słabiutka, tylko trzeba o nią zadbać, odkręć aluminiowy kruciec klucz 17 mm, trzymając kluczem płaskim 12 mm, po tej samej stronie pompki. Wyjmij i wyczyść w niej filterek paliwa.

Witam,

czy możecie mi podpowiedzieć jak prawidłowo podłączyć w dogrzewaczu Hydronic D3WZ (model 25 1864) w miejsce spalonej świecy żarowej (oznaczonej Beru FBP E133 8V) sztyft żarowy (oznaczony E113 8V) - ze sztyftu wychodzą dwa kabelki (czarny i biały) z pinami do wpięcia w kostkę natomiast do świecy z kostki prowadzą kabelki biały i brązowy.

(przy okazji chciałbym się upewnić, że taki sztyft z powodzeniem pasuje do piecyków D3WZ, D5WZ, D5WS - bankowo tak jest?)

Biały za biały,czarny za brązowy.sztyft jest najlepszym rozwiązaniem zamiast tych nieszczęsnych świec żarowych i bankowo pasuje do tych piecyków.

Witam. Ponowię pytanie.
Padł mi podgrzewacz. Nie mam o tym zielonego pojęcia więc pojechałem na warsztat gdzie takie rzeczy robią. Diagnoza - padnięta pompka płynu chłodzącego oraz sterownik. Nie podano mi żadnych nr części. czy mógłbym prosić aby ktoś mnie oświecił i powiedział jaki dogrzewacz występuje w moim aucie (fachowiec podał, że hydronic 2FZ - tyle wyciągnąłem) oraz po jakich symbolach mam szukać tych części.
Czy taka kombinacja usterki jest prawdopodobna? czy wymienione podzespoły są naprawialne czy tylko wymiana?
Bardzo prosze o pomoc.

Witam,

czy możecie mi podpowiedzieć jak prawidłowo podłączyć w dogrzewaczu Hydronic D3WZ (model 25 1864) w miejsce spalonej świecy żarowej (oznaczonej Beru FBP E133 8V) sztyft żarowy (oznaczony E113 8V) - ze sztyftu wychodzą dwa kabelki (czarny i biały) z pinami do wpięcia w kostkę natomiast do świecy z kostki prowadzą kabelki biały i brązowy.

(przy okazji chciałbym się upewnić, że taki sztyft z powodzeniem pasuje do piecyków D3WZ, D5WZ, D5WS - bankowo tak jest?)

Sztyft podpinasz obejętnie jakimi kolorami, szwieca ma masę na obudowie, sztyft ma separację do masy na obydwu biegunach.

Bump: Witam. Ponowię pytanie.
Padł mi podgrzewacz. Nie mam o tym zielonego pojęcia więc pojechałem na warsztat gdzie takie rzeczy robią. Diagnoza - padnięta pompka płynu chłodzącego oraz sterownik. Nie podano mi żadnych nr części. czy mógłbym prosić aby ktoś mnie oświecił i powiedział jaki dogrzewacz występuje w moim aucie (fachowiec podał, że hydronic 2FZ - tyle wyciągnąłem) oraz po jakich symbolach mam szukać tych części.
Czy taka kombinacja usterki jest prawdopodobna? czy wymienione podzespoły są naprawialne czy tylko wymiana?
Bardzo prosze o pomoc.

W twoim roczniku auta jest piec - dogrzewacz D5ZF, który ma bardzo wadliwy sterownik, koszt nowego takiego sterownika to 800-900 zł, szkoda na to kasy bo i tak sie zepsuje. Pompka płynu na podszybiu szczotkowa. Moża ją naprawić, zregenerować za niewielkie poeniądze.
Poczytaj wiecej na temnat tego pieca D5ZF, sterownika i pompki.

Dzięki Stefano za informacje. W warsztacie gdzie mi sprawdzali powiedzieli, że można kupić zamiennik sterownika ok450zł. Pompkę - też zamiennik ok350zł. Kurcze łącznie 800 - trochę kasy. Nie bardzo mogę znaleźć informacje na temat tego pieca, tzn są ale mało konkretne. Piszą ludziska o jakimś mlserwis, który regeneruje sterowniki.
Stefano chętnie pojechałbym do Stalowej , bo rodzinka tam mieszka, i w Nisku i w Rudniku..... no trochę jej tam mam ale odległość z Ostródy... Trochę pechozol, że chyba najdroższe podzespoły mi padły - i najgorsze, że jakoś pewności nie mam.

Dzięki Stefano za informacje. W warsztacie gdzie mi sprawdzali powiedzieli, że można kupić zamiennik sterownika ok450zł. Pompkę - też zamiennik ok350zł. Kurcze łącznie 800 - trochę kasy. Nie bardzo mogę znaleźć informacje na temat tego pieca, tzn są ale mało konkretne. Piszą ludziska o jakimś mlserwis, który regeneruje sterowniki.
Stefano chętnie pojechałbym do Stalowej , bo rodzinka tam mieszka, i w Nisku i w Rudniku..... no trochę jej tam mam ale odległość z Ostródy... Trochę pechozol, że chyba najdroższe podzespoły mi padły - i najgorsze, że jakoś pewności nie mam.

Witam ponownie kolegow.
Podobnie jak ja troche kilometrow mnie dzieli od szanownego grona fachowcow.
Moze wybierzemy sie razem kolego,kwestia kiedy(siedze na razie na wyspie,na swieta bede 3 tyg. w kraju).
Bedziesz przejezdzal kolo mnie ( powiat Żuromiński )
Chetnie poznam osobiscie kolego Stefany,ktory mi czasami bardzo pomaga(telefonicznie).
W twoim wypadku najlepiej wyslac piec do w.wymienionego kolegi ktory Ci naprawi i odesle zrobiony.Z pomka podobnie,jak nie jestes sam w stanie zrobic,to tak na marginesie w ramach podpowiedzi.

Dzięki Stefano za informacje. W warsztacie gdzie mi sprawdzali powiedzieli, że można kupić zamiennik sterownika ok450zł. Pompkę - też zamiennik ok350zł. Kurcze łącznie 800 - trochę kasy. Nie bardzo mogę znaleźć informacje na temat tego pieca, tzn są ale mało konkretne. Piszą ludziska o jakimś mlserwis, który regeneruje sterowniki.
Stefano chętnie pojechałbym do Stalowej , bo rodzinka tam mieszka, i w Nisku i w Rudniku..... no trochę jej tam mam ale odległość z Ostródy... Trochę pechozol, że chyba najdroższe podzespoły mi padły - i najgorsze, że jakoś pewności nie mam.

W tym modelu dogrzewacza prawie wyłącznie psuje się własnie sterownik - poszukaj choćby po wypowiedziach Stefano na tym forum - informacji jest naprawdę bardzo, bardzo dużo i są bardzo konkretne. Tak jak poprzednik radzi wymontuj w warsztacie lub sam i wyślij do Stefano - będziesz miał fachowo naprawione, zdaj się na jego doradztwo na co innego ewentualnie można dogrzewacz zamienić. To samo z pompką obiegu - po pewnym czasie wycierają sie szczotki i albo można wymienić na nową np. bezszczotkową (jest ich dużo na serwisie aukcyjnym) albo zregenerować samemu lub np. u Stefano - bedzie taniej a równie dobrze jak zakup nowej.
Jak ktoś mówi o zamienniku sterownika do tego pieca to mi się wydaje, że lepiej u niego nie reperować bo nic z tego nie wyjdzie.

Witam
Specjalnie nie zdejmowałem zworki na lato, aby nie zalało mi dogrzewacza. Tak sobie chodziło do pażdziernika. A potem pierdut i dogrzewacz przestał działać. Myślę, sobie - no problem . Podepnie się kompa i po sprawie. Niestety tym razem się nie udało. Niestety komp nie wykrywa sterownika od webasto. Reszta się pięknie zgłasza a sterownik od dodatkowego ogrzewania nie. Czy się wysypał czy coś innego mogło się stać? Podajcie jakieś rozwiązanie lub link do strony na forum, bo po prostu nie mam czasu tych 120 stron przeczytać. Z góry przepraszam i chylę czoła za komentarze - jest na forum użyj szukajki. Jestem przekonany że jest tylko fizycznie nie mam czasu na wyszukanie tych odpowiedzi.

..... Czy się wysypał czy coś innego mogło się stać? Podajcie jakieś rozwiązanie ...

sprawdź ciągłość linii K - kabelek od diagnozy, jeśł nie ma to wlutuj się bezpośrednio przy piecyku.
Mogła się wypiąć / uszkodzić kostak lub przegnić kabelek. W piecyku też masz złącze -sprawdzić.
jak nic z powyższego to awaria sterownika piecyka.>> czyli wal do Stefano... albo od razu wymontuj, zaślep lub połącz węże wodne i wysyłaj piecyk do Stefano.

Witam
Czy się wysypał czy coś innego mogło się stać?
Zielenina czyli zgnite przewody, bądź przewód przy piecu. Obstawiam zasilający urządzenie.
Pozdrawiam

Witam.Zna ktoś jakiś warsztat w częstochowie lub okolicach który zajmuje się naprawą dogrzewaczy?

Jeszcze mam pytanie odnośnie pompki paliwa - przy dogrzewaczu Hydronic D3WZ (model 25 1864) miałem pompkę oznaczoną jako "25 1864 45 Benzin/Diesel 3,1 KW", czy teraz mogę zastosować pompkę oznaczoną "20 1645 45 Benzin/Diesel"? Dodam, że wygląd pompki jest identyczny z poprzednikiem tylko brak jest tego napisu "3,1 KW".

Co myślicie na temat podmiany dogrzewaczya z mercedesa? Wiem że nie było by łączności z kompem ale to w razie co można by wypiąć do sprawdzania.
Zdanie Stefano jest, że to zły pomysł. Mnie kusi, bo mogę dostać za 400zł sprawny, po przeglądzie. A odnośnie pompki płynu -regenerować czy nowa bezszczotkowa?

...odnośnie pompki płynu -regenerować czy nowa bezszczotkowa?
Regeneruj nowe szczotki to wydatek ok 10 zeta. Ja tak naprawiłem już trzy sztuki.

Co myślicie na temat podmiany dogrzewaczya z mercedesa? Wiem że nie było by łączności z kompem ale to w razie co można by wypiąć do sprawdzania.
Zdanie Stefano jest, że to zły pomysł. Mnie kusi, bo mogę dostać za 400zł sprawny, po przeglądzie. A odnośnie pompki płynu -regenerować czy nowa bezszczotkowa?
A dlaczego zły pomysł?
Jeżeli nie przeszkadza Tobie brak diagnozy VAG i to, że dogrzewacz będzie bez sitka, to zakładaj i ciesz się ciepłem w aucie. Diagnoza będzie dostępna zegarem modułowym lub EDITH-em, także w razie czego da się sprawdzić co mu dolega.
Przykład z dzisiaj. Alhambra z 2003r. dogrzewacz sitkowy tyle, że ze sterownikiem od Traffica- zablokowany po przegrzaniu. Bez ściągania z auta założona przelotka kablowa z zegarem, piec odblokowany, pompa na podszybiu wymieniona, urządzenie pracuje normalnie.
Jeżeli masz sprawdzony piec za dobre pieniądze to zakładaj. Niestety będą Tobie potrzebne jeszcze blachy mocujące, wydech,zasys oraz ewentualnie kostka zasilająca.
Jedyny mankament to ta diagnoza. Z drugiej strony co mają powiedzieć użytkownicy Galaxy przed liftowych z D3WZ? Tam tylko zegar bądź EDITH.
Pozdrawiam

Jeszcze mam pytanie odnośnie pompki paliwa - przy dogrzewaczu Hydronic D3WZ (model 25 1864) miałem pompkę oznaczoną jako "25 1864 45 Benzin/Diesel 3,1 KW", czy teraz mogę zastosować pompkę oznaczoną "20 1645 45 Benzin/Diesel"? Dodam, że wygląd pompki jest identyczny z poprzednikiem tylko brak jest tego napisu "3,1 KW".

Jak się nie mylę pompka 20 1645 45 jest to pompka od D5WZ ( moc grzewcza 5kW)

Co myślicie na temat podmiany dogrzewaczya z mercedesa? Wiem że nie było by łączności z kompem ale to w razie co można by wypiąć do sprawdzania.
Zdanie Stefano jest, że to zły pomysł. Mnie kusi, bo mogę dostać za 400zł sprawny, po przeglądzie. A odnośnie pompki płynu -regenerować czy nowa bezszczotkowa?

Tutaj nie chodzi o diagnozę samego dogrzewacza, bo wiadomo, ze to merc i nie go ugryzie VAGiem, lecz o inne urzadzenia i sterowniki w aucie!!!
Po podłączeniu VCDSa, przy wpiętym piecu ze sterownikiem od Mercedesa będzie na 100 % komunikat, że linia "K" ma w samochodzie zwarcie do masy, czyli niestety brak diagnozy wszystkich podzespoów samochodu.
Nie zrozumiałeś do końca co ci mówiłem przez telefon, wiec powtórzę.

W twoim roczniku auta grupy VAG, jest wspólna linia "K", dla wszystkich urzadzeń w samochodzie, a każde z tych urządzeń ma swój elektroniczny sterownik, jak
- silnik
- licznik
- centralną elektrykę / moduł komforu
- klimatyzację
- Airbagi
- Hamukce, ABS
- Parktronic
- Kierownica Multifunk.
- itd....
- a także dodatkowe ogrzewanie, czyli twój piec i jego sterownik

Te wszystkie sterowniki tych urzadzeń są na jednej szynie / linia "K"/, jak to ująć, czyli na jednym kablu....Nie można mylić tutaj lini CAN, to co innego.
W momencie kiedy ty wprowadzisz w tą wspólną linię komunikacji inne urzadzenie, które nie czyta akurat tej lini trasmisji danych, czyli nie jest kompatybilne bo pochodzi z innego auta o odmiennym protokole transmisji niż V.A.G. czyli np. chcesz tam podpinać piec od Merc. z odmienną linią komunikacji, to nastąpi zakłócenie tej wspołnej wcześniejszej zgranej razem komunikacji.
I taka była moja intencja, przekaz w rozmowie z tobą!

Poczytaj troszkę temat podwieszony nizej; Diagnostyka V.A.G.

Jeśli jednak chcesz na siłę wkładać ten piec od mercedesa, do SGA to będzie on działał to ci mówiłem, ale trochę na zasadzie włożenia kija w mrowisko, jesli chodzi o komunikację. Bedzie to widać po błędach w prawie wszystkich sterownikach urządzeń całego auta, będzie tez głupiał sam GATEWAY.
Zważywszy na powyższe najlepiej odetnij kabelek we wtyczce pieca pin nr 5 / diagnoza/ i wypuść go luzem obok. W momencie awarii pieca i tak nie skomunikujesz sie nim poprzez współne gniazdo OBD, a bedziesz mógł wtedy zdiagnozować tylko sam piec np zegarem po podpieciu się do zasilnia i sterownika pieca, tym, specjalnie wypuszczonym kabelkiem.

Dzięki Stefano.
Kurcze aż mnie "pogrubiłeś" - tzn. że na mnie krzyczysz? obyś nie zaczął pisać WIELKIMI LITERAMI. Nie miałem zamiaru cię denerwować - szukam pomocy.
To nie tak, że bezsensownie uparłem się na piec z mercedesa - wiadomo chodzi o kasę - wydatek na tą naprawę jest spory więc szukam jak obniżyć te koszty. W tym wypadku jest to prawie 50%.
Czyli po wypięciu tego jednego kabelka /diagnoza/ piec już nie będzie zakłócał pozostałych urządzeń? niedogodność będzie polegała tylko na komunikacji z samym podgrzewaczem? jeśli tak to może warto. Awaria podgrzewacza i tak nie jest wyświetlana na desce rozdz. i zauważamy ją bo przestaje działać.

Wpinając w instalację SGA inny sterownik ogrzewania analogowego D5WZ np od Mercedesa, Toyoty z podłączoną linią diagnostyczną znajdującą się na pinie 5 ogrzewania, do linii k pojazdu, nie skutkuje to brakiem komunikacji lub błędami z innymi sterownikami pojazdu.
Sytuacja braku możliwości odczytu błędów występuje jedynie w przypadku samego dogrzewacza wpiętego poprzez przelotkę kablową diagnostyczną do auta. Dzieje się to tylko w momencie podpięcia zegara modułowego przy pomocy ów przelotki, w której połączona jest linia diagnostyczna pieca z linią k auta. W tej sytuacji należy odciąć linię diagnostyczną od auta w przelotce aby móc odczytać błędy w piecu przy pomocy zegara modułowego. Nie odcięcie ów linii skutkuje jedynie brakiem komunikacji zegara z urządzeniem, ale nie rzutuje to na diagnostykę VAG ze sterownikami pojazdu.
Sprawdzone to od kilku lat na sterownikach D5WZ od Mercedesa,Toyoty, Renault.
Pozdrawiam

Dzięki serdeczne - a więc jednak chyba da się i można zaoszczędzić trochę grosza.
Poproszę jeszcze Stefano (jeśli się na mnie nie obraził, a nie miałem takich zamiarów) o potwierdzenie lub zaprzeczenie. Z opisów wynika że jest dobrym fachowcem i jego opinia bardzo mi pomoże w podjęciu decyzji.

Witam.Zna ktoś jakiś warsztat w częstochowie lub okolicach który zajmuje się naprawą dogrzewaczy?

Witam. Jest w Woźnikach, mój piecyk jest właśnie u niego w naprawie, ale stwierdził, że sterownik jest uszkodzony i tego nie zrobi. Nowy sterownik kosztuje 840zł + przesyłka, ale wczoraj znalazłem firmę co naprawia sterowniki za 320zł i + będę wysyłał do naprawy. Podaje Ci tel do Woźnik 603213529. Powodzenia.

Dzięki serdeczne - a więc jednak chyba da się i można zaoszczędzić trochę grosza.
Poproszę jeszcze Stefano (jeśli się na mnie nie obraził, a nie miałem takich zamiarów) o potwierdzenie lub zaprzeczenie. Z opisów wynika że jest dobrym fachowcem i jego opinia bardzo mi pomoże w podjęciu decyzji.
Nic sie złego nie dzieje, to tylko dyskusja...
Włoż piec od merca, ale odetnij w nim linię diagnozy i bedzie dobrze.
Masz auto z 2005 r, czyli tam siedzi piec D5ZF, chcąc założyć w jego miejsce piec D5WZ od merca, musisz dokupić do niego blachy mocowania do SGA, a sam piec odwrócić /zmodyfikować te blachy/ by pasowała ci rurka ssania i jeszcze jakoś podwiesić tłumik. Przy zakupie tego D5WZ upewnij sie na 100% u sprzedawcy, że kupowany piec jest analogowy.
Pozdrawiam.

Dzięki Stefano. Widzę, że też po meczyku na forum. Pozdrawiam.

Witam. Mam w samochodzie Toyota Avensis piec Eberspacher D5WZ. Usiłuję go w końcu uruchomić. Autem jeździ żona i działające urządzenie zdecydowanie poprawi jej komfort jeżdżenia.
Na początek poszło sprawdzenie pompki paliwa. Wszystko niestety wskazuje na to, że całkiem nie żyje. Po podaniu napięcia na piny wejściowe jest cisza. Miernik na piny wejściowe - ustawienie na pomiar rezystancji - niemierzalne - wydaje się, że chyba spalone albo co. Po lekturze, może nie całej wątku widać, że można tutaj uzyskać pomoc.
Zasadnicze pytania:
1. Pompka po podaniu napięcia na piny wejściowe powinna się odzywać? (Napięcie podane - rozłączone - podane - rozłączone itd. tak jakby impulsy zasilania)
2. Symbol pompki to 22450201 12V, 3,1-5KW - czy pompka o innym numerze ale przeznaczona do mocy pieca od 3 do 5 KW będzie działać z tym piecykiem?

Pozdrawiam.

Ad 1. Tak.
Ad 2. Tak.

Jak się nie mylę pompka 20 1645 45 jest to pompka od D5WZ ( moc grzewcza 5kW)

Czyli bedzie wiecej paliwa Ci dawac i piec moze przykapcac.Ewentualnie bedzie sie wylaczal.
Skrec ja na regulacji i powinno byc dobrze.
Ja zalozona mam odwrotnie piec D5 a pompka od D3 i chodzi.

Bump: Wpinając w instalację SGA inny sterownik ogrzewania analogowego D5WZ np od Mercedesa, Toyoty z podłączoną linią diagnostyczną znajdującą się na pinie 5 ogrzewania, do linii k pojazdu, nie skutkuje to brakiem komunikacji lub błędami z innymi sterownikami pojazdu.
Sytuacja braku możliwości odczytu błędów występuje jedynie w przypadku samego dogrzewacza wpiętego poprzez przelotkę kablową diagnostyczną do auta. Dzieje się to tylko w momencie podpięcia zegara modułowego przy pomocy ów przelotki, w której połączona jest linia diagnostyczna pieca z linią k auta. W tej sytuacji należy odciąć linię diagnostyczną od auta w przelotce aby móc odczytać błędy w piecu przy pomocy zegara modułowego. Nie odcięcie ów linii skutkuje jedynie brakiem komunikacji zegara z urządzeniem, ale nie rzutuje to na diagnostykę VAG ze sterownikami pojazdu.
Sprawdzone to od kilku lat na sterownikach D5WZ od Mercedesa,Toyoty, Renault.
Pozdrawiam

Co prawda nie mam tak mlodego auta jak kolega 05 rok ale mam piec z Mercedesa Vito i mialem jakis czas w Vw T4 z 01 rok.Nic sie nie dzialo.
Nie mialem podpietej diagnozy gdyz (albo nie wiedzialem ze tak mozna zrobic,albo po prostu mi to nie jest potrzebne,jak ma chodzi to ma chodzic a jak nie to wywalam i zakladam inny)
Mam na zbyciu kosze do M.Vito i od Saaba,jakby ktos potrzebowal.Ale te piece wchodza bez problemu z orginalne kosze,wiec nie wiem dlaczego trzeba kosz zmieniac.

Witam wszystkich bardzo serdecznie.
Jest to mój pierwszy post ale czytając tematy na forum wiele się dowiedziałem. Nurtuje mnie temat dogrzewacza. Ponieważ sam mam dwie lewe ręce jeżeli chodzi o naprawy samochodów, a w mojej miejscowości nie ma fachowców zajmujących się dogrzewaczami proszę o pomoc. Jest mechanik który próbuje mi pomóc ale to ja na podstawie Waszych wypowiedzi mówię mu co może sprawdzić.
Może od początku. Właścicielem pojazdu jestem od prawie 2 miesięcy. Od początku nie działał dogrzewacz. Po wymianie świecy podgrzewacz ożył, ale działał przez kilka dni. Po podłączeniu do komputera wskazał 5 błędów 1414. Po skasowaniu błędów dogrzewacz ponownie zaczął działać. Zacząłem obserwować jego pracę. Okazało się że podczas jazdy działał on prawidłowo. Gdy przyszły przymrozki po uruchomieniu pojazdu dogrzewacz włączał się (w tym czasie skrobałem boczne szyby), ale po około minucie wyłączał się (było tak trzy razy). Po ponownym uruchomieniu samochodu i natychmiastowym ruszeniu z miejsca dogrzewacz włączał się i działał, aż do wczoraj. Gdy zatrzymałem się na światłach po chwili dogrzewacz wyłączył się i już nie działa. Dzisiaj ponownie u mechanika komputer wykazał 5 błędów 1414 - uszkodzony wentylator. Diagnoza i kasowanie błędów odbywało się przy uruchomionym silniku. Pomimo skasowania błędów dogrzewacz nie uruchomia się.
Tak jak powiedziałem wcześniej mechanik chce mi pomóc, a ja chcę mu pomóc przekazując wasze porady. Tak więc:
1. dlaczego dogrzewacz się nie uruchomił (nie dał żadnych oznak) po wykasowaniu błędów?
2. czy wykazany błąd wskazuje tylko uszkodzony wentylator (ja podejrzewam dodatkową pompkę wody)?
3. czy pomimo zablokowania sterownika pompka powinna działać?
Proszę o wyrozumiałość i udzielenie odpowiedzi.

1. dlaczego dogrzewacz się nie uruchomił (nie dał żadnych oznak) po wykasowaniu błędów?
2. czy wykazany błąd wskazuje tylko uszkodzony wentylator (ja podejrzewam dodatkową pompkę wody)?
3. czy pomimo zablokowania sterownika pompka powinna działać?
Proszę o wyrozumiałość i udzielenie odpowiedzi.
Witaj.
Odp 1: Jest dość ciepło i dogrzewacz dlatego mógł nie odpalić.
Odp 2: Błąd wskazuje na wentylator, ale jak byłby on uszkodzony to piec nie odpaliłby. Wentylator słychać od początku cyklu odpalenia. Przy uszkodzeniu pompki powinien wyskoczyć 1410 czyli przegrzanie.
Odp 3: Pompka dodatkowa powinna działać przez cały czas nie ważne czy piec chodzi czy nie.

Moje sugestie są takie: sprawdź pompkę na podszybiu ewentualnie wymontować piec i dobrze go wyczyścić.

Dziękuję bardzo za pierwszą odpowiedź z tym że: wczoraj jak i dzisiaj temperatura powietrza nie przekroczyła +4 stopnie, a wcześniej piec odpalał przy temperaturze +8,9 stopni. Pracował też z różną siłą nawet gdy temperatura płynu na wskaźniku pokazywała 85 - 90 stopni. Przysłuchiwałem się teraz i pompka nawet nie drgnie. W żaden też sposób piec nawet nie podejmuje próby uruchomienia. Może nieprawidłowo zostały skasowane błędy (wszystkie czynności przy komputerze były wykonane przy pracującym silniku). Ciekawy jest też fakt że gdy jak piec działał to pracował prawidłowo jednie podczas jazdy, czyli na wentylator działał pęd powietrza lub polepszał się obieg płynu albo od drgań pompka załączała się.
Proszę o dalsze sugestie i z góry dziękuję.

Witam czy ktoś się może orientuję w takiej sprawie:

Mam piec Eberspacher D5WSC fabrycznie zamontowany był czujnik płomienia o nr 251920350000 jest on niestety dość trudno dostępny, czy czujnik o nr 251920360000 będzie pasował czy może różni się on jakimiś parametrami?

Dziękuję bardzo za pierwszą odpowiedź z tym że: wczoraj jak i dzisiaj temperatura powietrza nie przekroczyła +4 stopnie, a wcześniej piec odpalał przy temperaturze +8,9 stopni. Pracował też z różną siłą nawet gdy temperatura płynu na wskaźniku pokazywała 85 - 90 stopni. Przysłuchiwałem się teraz i pompka nawet nie drgnie. W żaden też sposób piec nawet nie podejmuje próby uruchomienia. Może nieprawidłowo zostały skasowane błędy (wszystkie czynności przy komputerze były wykonane przy pracującym silniku). Ciekawy jest też fakt że gdy jak piec działał to pracował prawidłowo jednie podczas jazdy, czyli na wentylator działał pęd powietrza lub polepszał się obieg płynu albo od drgań pompka załączała się.
Proszę o dalsze sugestie i z góry dziękuję.
1414 to błąd dogrzewacza czyli chodzi o wentylatorek, który znajduje się w piecyku nie na chłodnicy. Po przekręceniu stacyjki (nie odpalając silnika) powinno być najpierw słychać załączający się wentylatorek (wyraźny dźwięk) po czym następuje rozgrzewanie świecy i podawanie paliwa (wtedy słychać dodatkowo cykanie pompki paliwa) i następuje zapłon i wtedy już tylko szum płomienia :D .Kasowanie błędów może odbywać się przy zapalonym silniku nie robi to różnicy.

Teraz ponownie sprawdziłem. Po przekręcenie stacyjki nie słychać ani wentylatora, pompki paliwa czy też dodatkowej pompki wody. Na czwartek umówiłem się z mechanikiem, więc od czego powinien zacząć diagnozę. Przepraszam że jestem tak namolny, ale chcę aby wszytko działało jak powinno.

Najlepiej chyba podpiąć się kablem sprawdzić błedy, próbować je kasować. Jeśli to nie pomoże to pozostaje demontaż urządzenia i sprawdzenie podzespołów, tutaj odczyt błędów może być pomocny.

Witam czy ktoś się może orientuję w takiej sprawie:

Mam piec Eberspacher D5WSC fabrycznie zamontowany był czujnik płomienia o nr 251920350000 jest on niestety dość trudno dostępny, czy czujnik o nr 251920360000 będzie pasował czy może różni się on jakimiś parametrami?
Spokojnie możesz zakładać. Ten co zdjąłeś to pasuje dodatkowo do D3WZ.
Pozdrawiam

Bump: Po przekręceniu stacyjki (nie odpalając silnika) powinno być najpierw słychać załączający się wentylatorek (wyraźny dźwięk) po czym następuje rozgrzewanie świecy i podawanie paliwa (wtedy słychać dodatkowo cykanie pompki paliwa) i następuje zapłon i wtedy już tylko szum płomienia
Co ty piszesz? tylko po odpaleniu silnika zacznie pracować dogrzewacz ( sygnał D+ z alternatora jest wymagany).

Bump: Teraz ponownie sprawdziłem. Po przekręcenie stacyjki nie słychać ani wentylatora, pompki paliwa czy też dodatkowej pompki wody.
I nie będzie słychać musi być uruchomiony silnik i odpowiednia temp. zew.
Na czwartek umówiłem się z mechanikiem, więc od czego powinien zacząć diagnozę. Przepraszam że jestem tak namolny, ale chcę aby wszytko działało jak powinno.
W 99% od naprawy, bądź podmiany sterownika. 1% zostawiam na faktycznie uszkodzony silnik wentylatora. Tutaj występuje typowy problem ze sterownikiem.
Pozdrawiam

A jeszcze popytam bo poczytałem o padających sterownikach.
Czy piec D5WSC też cierpi na te dolegliwości czy jest już może nieco bardziej odporny? Jeśli się nie mylę to chyba jest Hydronic I tak?

Dziękuję za zainteresowanie moim problemem. Zgadzam się że jest do naprawy, ale czy pomimo zablokowania - niesprawnego sterownika nie powinna działać dodatkowa pompka wody? Przeczytałem że pomimo niesprawnego pieca pompka powinna działać. Jeżeli więc pompka nie działa to sterownik to wyczuwa i nie uruchamia podgrzewacza. Czy dobrze rozumuję? Może przed wymontowaniem pieca jeszcze raz powinienem sprawdzić błędy na komputerze (cały czas mam wrażenie że nie powinno się kasować błędów przy włączonym silniku) oraz zamontować sprawną pompkę wody? Mam też pytanie do Stefano, cze mogę skontaktować się z Tobą telefonicznie?
Pozdrawiam

Witam, czy ma ktoś schemat do d5wz z mondeo mk3 ? Potrzebuje wiedzieć jakiego rodzaju jest kwarc zastosowany w sterowniku( uszkodził mi sie podczas usuwania galarety). Pozdrawiam

A jeszcze popytam bo poczytałem o padających sterownikach.
Czy piec D5WSC też cierpi na te dolegliwości czy jest już może nieco bardziej odporny? Jeśli się nie mylę to chyba jest Hydronic I tak?
Tak Hydronic I i jak najbardziej cierpi na ów dolegliwości, mniejsze bądź większe:)
Pozdrawiam

Bump: Witam, czy ma ktoś schemat do d5wz z mondeo mk3 ? Potrzebuje wiedzieć jakiego rodzaju jest kwarc zastosowany w sterowniku( uszkodził mi sie podczas usuwania galarety). Pozdrawiam
Jeżeli dobrze pamiętam to 8,66MHz na 3 i 4 nodze procka.
Pozdrawiam

Spokojnie możesz zakładać. Ten co zdjąłeś to pasuje dodatkowo do D3WZ.
Pozdrawiam

Bump:
Co ty piszesz? tylko po odpaleniu silnika zacznie pracować dogrzewacz ( sygnał D+ z alternatora jest wymagany).

Bump:
I nie będzie słychać musi być uruchomiony silnik i odpowiednia temp. zew.


Opisałem zachowanie pieca jakie występuje u mnie w sharanie. Wystarczy że przekręcam kluczyk i po chwili słyszę wentylatorek. Nie odpalając silnika słychać pracujący dogrzewacz. Może ktoś to przerabiał nie wiem. A może jest tak dla tego że u mnie działa również jako postojowe i jest trochę inna instalacja.

Mario pompka dodatkowa (ta na podszybiu) działa niezależnie od dogrzewacza. Wspomaga ona obieg płynu ponieważ ta w silniku jest mało wydajna w tych samochodach. Jeżeli piec byłby sprawny a tylko pompka walnięta to miałbyś błąd dogrzewacza 1410-przegrzanie. Przerabiałem ten problem u siebie w sharanie jak i u ojca w galaxy. Regeneracja pompki to banał i koszt nie wielki. Ja kupiłem używaną za 100zł i padła po miesiącu a naprawa kosztowała ok 10zł (nowe szczotki) i śmiga już rok czasu.

Opisałem zachowanie pieca jakie występuje u mnie w sharanie. Wystarczy że przekręcam kluczyk i po chwili słyszę wentylatorek. Nie odpalając silnika słychać pracujący dogrzewacz. Może ktoś to przerabiał nie wiem. A może jest tak dla tego że u mnie działa również jako postojowe i jest trochę inna instalacja..
Postojowe oryginalne czy przeróbka? Jak oryginał, to nie uwierzą, chyba że coś namieszane w instalacji.Jeżeli przeróbka to wszystko jest możliwe i wszystkie chwyty wykorzystane. Możliwe też że masz zamontowany przełączniczek-wyłączniczek aby wyłączać dogrzewacz i tam jest namieszane.
Pozdrawiam

Postojowe oryginalne. Ale auto ma już kilka(naście) latek i nie jestem pierwszym właścicielem więc wszystko jest możliwe. Z przełączników dodatkowych to jeden pod maską jest ale steruje zaworem przełączającym obieg wody - albo ogrzewa kabinę albo kabinę i silnik.

Postojowe oryginalne. Ale auto ma już kilka(naście) latek i nie jestem pierwszym właścicielem więc wszystko jest możliwe. Z przełączników dodatkowych to jeden pod maską jest ale steruje zaworem przełączającym obieg wody - albo ogrzewa kabinę albo kabinę i silnik.

a jak wygląda ten zaworek? to jakiś elektrozawór czy zwykły kulowy.
Fajny patent takie cudeńko tak jak u kolegi ten zblokowany sygnał z alternatora.

Witam kolegów.
Posiadam Galaxiaka już czwarty rok.Czy wy też macie staly problem z łożyskami w piecyku D5wz? Co roku je zmieniam bo niesamowicie hałasują po zgaszeniu silnika.Dodam jeszcze , że jest duży problem z zakupem tych miniaturowych kuleczek... Co może być powodem tak szybkiego zużywania się łożysk??? Czy wąż doprowadzający powietrze z progu do piecyka???( u mnie jego nie ma...)No i sprawa rozwiązana... Rozebrałem piecyk , świeca i sitko ok. ale oczywiście nawaliły łożyska( przemyłem,przesmarowałem) ale moim zdaniem dłużej nie posłużą...W moim rejonie ich nie dostanę---czy ktoś z kolegów ma jakiś namiar na allegro?
Pozdrawiam..

Czy wąż doprowadzający powietrze z progu do piecyka???( u mnie jego nie ma...)
Sam sobie odpowiedziałeś.
Ale pomimo tego domyślam się, że po wymianie poprzednich łożysk silnik nie był wyważany, więc masz tam dodatkowo kumulację.
Pozdrawiam

a jak wygląda ten zaworek? to jakiś elektrozawór czy zwykły kulowy.
Fajny patent takie cudeńko tak jak u kolegi ten zblokowany sygnał z alternatora.

Jest to forma elektrozaworu ale jak wygląda to nie mam pojęcia bo nie wiem gdzie jest ale za to go słychać podczas przełączania.

Dzięki za info ,bo spoko pomysł.Myślę,że lepszy niż odcinanie tylnej nagrzewnicy,która dużo pomaga w czasie awarii i przegrzania.
pzdr

Do czego jest pin 8 przy piecu? mam go przeciętego - zakładam, że to fachowiec podczas diagnozy, bo świeże cięcie i niestety tak zostawił.

Brak jakiejkolwiek reakcji na pinie 3 i 4 od pompki. Pompka po wymianie. Gdzie szukac zasilania pomki paliwa?

[
Sam sobie odpowiedziałeś.
Ale pomimo tego domyślam się, że po wymianie poprzednich łożysk silnik nie był wyważany, więc masz tam dodatkowo kumulację.
Pozdrawiam
Bez przesady... Przecież to mie jest Turbo , to zwykły silniczek elektryczny ( w odkużaczu też wyważasz jak zmieniasz łożyska????)

https://www.youtube.com/watch?v=2Qp0gCor1gI
zobaczcie jaki artysta

Po obejrzeniu filmiku stwierdzam że to bardzo zaawansowany "projekt". Kolo dał nawet pomiar obrotów silnika. Podejrzewam że końcowy układ jest dużo mniej skomplikowany w wyglądzie niż na filmie. Kiedyś znalazłem podobny projekt na elektrodzie i był on przystosowany do piecyków Eberspacher. Nawet miałem wykonywać go i montować do galaxy ale chyba zabrakło zapału i trochę brak czasu na zabawy.

Brak jakiejkolwiek reakcji na pinie 3 i 4 od pompki. Pompka po wymianie. Gdzie szukac zasilania pomki paliwa?

Pompka paliwa zasilana jest IMPULSOWO ze sterownika piecyka.
Przy starcie masz test pompki JEDNYM impulsem - podłacz żarówkę to zobaczysz czy jest podawany.
Samą pompkę sprawdzić elementarnym testerem czy ma obwód, albo impulsowo podaj 12V.

[

Bez przesady... Przecież to mie jest Turbo , to zwykły silniczek elektryczny ( w odkużaczu też wyważasz jak zmieniasz łożyska????)
Turbo to z pewnością nie jest, ale kręci się podobnie i w d5w jest to 11000 obr/min.
W odkuRZaczu to nie wyważam bo nie prowadzę serwisu AGD, choć i tam wirnik jest wyważany.
Widzę, że wiesz lepiej, więc skontaktuj się z Eberspacherem bądź Webasto i uświadom ich żeby nie wyważali swoich wentylatorów, bo tylko turbo się wyważa.Również firmy regenerujące nie potrzebie wydały niemałą kasę na wyważarki precyzyjne to tych zwykłych silniczków elektrycznych.
Mam dla Ciebie jeszcze cenną informację, nie wyważaj kół w swoim aucie, to przecież nie turbo.
Pozdrawiam

W silniczkach dmuchawy ze starszym cięzkim typem samego wiatraka, tak do 2000 roku były one wyważane, natomiast po 2001 roku jest stosowany płaski czarny wiatrak i te silniczki z tym wiatrakiem nie sa wyważane.

Witam. Nadeszly mrozy i dogrzewacz moj sie zatrzymal:( pokazuje blad 1488. Czy to czujnik plynu na wyjsciu piecyka? Pozdrawiam:)

Koledzy jaki dogrzewacz jest w moim fordzie galaxy z 2001 roku. Niestety nie chce się odpalić a w samochodzie lodòwka. P.S Jaki kabelek bedzie najlepszy do polaczenia sie z piecem i czy to mozliwe w tym roczniku ?

Witam Szanownych Kolegów.
Panowie z zacięciem czytam temat dotyczacy dogrzewaczy i mam kilka pytań.
Auto to GALAXY 2002/2003 dogrzewacz na stole w związku z czym pewne że D5WZ.
Przed wyjęciem bo nie uruchamiał się:
błąd z VAG-a
Control Module Part Number: 7M3 815 071
Component and/or Version: HEIZG. B/D5W 0001
Software Coding:
Work Shop Code:
5 Faults Found:
01491 - Glow-Plug for Heater (Q9)
36-00 - Open Circuit
Z racji tego że jest to drugie podejście do piecyka bo 3 lata temu wymieniłem świecę mam obawy czy znów to jej wina czy np nie sterownika. Bo już nie wiem czy sterowniki padają w D5Z czy D5WZ?
Proszę o informację czy można na stole sprawdzić świecę ?
Wiem że jest ona 8V,ale standardowo po wyjeciu chciałem sprawdzić podłączając pod akumulator przewodami, jak mi zaiskrzyło szybkko mi się przypomniało że powinienem napięciem 8V ją traktować i zaniechałem dalszej próby. Mierzę jej opornośc i miernik wskazuje 1,858 MOHM podgrzewam koniec zapalniczką i oporność gwałtownie spada, nie ma zwarcia pomiędzy gwintem na przewód zasilający a gwintem który wkręca sie w piecyk.
Zauważyłem poprzedniej zimy również cykliczne odpalanie i gaszenie piecyka - myślę że za sprawą nie działającej pompki pod maską , po wymianie szczotek pompka hula jak zła.
Kolejny temat jakie sitko zakupić, ponieważ czytałem kiedyś że te "tanie" po 25 zł nie zdają egzaminu.
Kolejne pytanie brzmi czy można do mojego piecyka zamontować sztyft a nie świecę?
Dodam że mam rówenież w garażu drugi piec kompletny D3WZ jednak jeszcze nie dobrałem się do jego wnętrza bo niestety śruby strasznie skorodowane i pozostaje mi tylko rozwiercanie, chyba że są metody na te śruby?
Czy piece te można zamiennie stosować i dalej bedzie możliwa komunikacja po Vag-u w aucie? Czy piny pompki paliwa należy przelutowywać czy tylko wpinka kostek i po temacie.

Kolejne pytanie brzmi czy można do mojego piecyka zamontować sztyft a nie świecę?

Tak, można - kilkanaście dni temu ja tak właśnie wymieniłem i jest w porządku (również dopytywałem na niniejszym Forum).

Czy piece te można zamiennie stosować i dalej bedzie możliwa komunikacja po Vag-u w aucie?

Piec D3WZ nie ma możliwości łączenia z VAG-iem - ja taki właśnie posiadam i moim zdaniem to jego wada.

Koledzy jaki dogrzewacz jest w moim fordzie galaxy z 2001 roku. Niestety nie chce się odpalić a w samochodzie lodòwka. P.S Jaki kabelek bedzie najlepszy do polaczenia sie z piecem i czy to mozliwe w tym roczniku ?

Masz standartowy piec D5WZ, chyba że jest fabryczne ogrzewanie postojowe to wtedy piec D5WS.
Kabelek, interfejs do diagnozy VAG KKL USB, najlepiej od Viaken_pl z Krakowa.

Bump:
.................Mierzę jej opornośc i miernik wskazuje 1,858 MOHM

Kolejny temat jakie sitko zakupić, ponieważ czytałem kiedyś że te "tanie" po 25 zł nie zdają egzaminu.

Czy piny pompki paliwa należy przelutowywać czy tylko wpinka kostek i po temacie.

Swieca ma mieć mniej niz 1 ohm.
Sitko podróbka jest na chwilę, a orginał to koszt około 60 zł.
W D3WZ pompka paliwa jest na pinach 3 i 4, a w D5WZ pin 4 i masa.

Czy Galaxior tak zimą ciulowo się rozgrzewa? po przejechaniu około 10km ledwie się wskażnik ruszył a w kabinie zimno jak dupa trupa.

Czy Galaxior tak zimą ciulowo się rozgrzewa? po przejechaniu około 10km ledwie się wskażnik ruszył a w kabinie zimno jak dupa trupa.

Kolego zabieraj się za diagnozę piecyka (przez VAG) odczytaj błędy i pisz co go boli.Zobacz przy okazji czy działa elektryczna pompka płynu na podszybiu a przede wszystkim przeczytaj ten wątek.Jest tu dużo informacji bardzo istotnych przy samodzielnym serwisie/naprawie dogrzewacza D5WZ.
Walcz i nie poddawaj się a będziesz miał ciepło!!!

bna świecę sprawdź pod jakimś zasilaczem 8V tylko takim zeby dał radę odpowiednio nagrzać świecę.

Rozpocząłem dzisiaj walkę ze swoim dogrzewaczem.
Próbowałem się dzisiaj z nim połączyć VAG-COMem (kabelek od Viakena), lecz wyskakiwał komunikat o braku połączenia. Sprawdziłem bezpieczniki i bezpiecznik nr. 12 od dogrzewacza był wyjęty. Widocznie przez poprzedniego właściciela (Galax sprowadzony z Belgi :evil: ). Po włożeniu nadal nie mogłem połączyć się z dogrzewaczem (18 Aux. Heat).

Czy macie jakiś pomysł jak się z nim skomunikować ?

Pompka na podszybiu nie działa. Zastawiam się czy ją wyciągać czy odpowiedzialny jest za nią jakiś bezpiecznik/przekaźnik.

Będę wdzięczny za pomoc.

Pisalismy o tym bardzo wiele razy. Tu nie ma jakiegoś pomysłu, normalnie sprawdź stan kabelków złącza 8-mio pinowego przy piecu...a pompka płynu, nie szulaj przekaźnika, tylko jest ona do wymainy, lub regeneracji.

Pisalismy o tym bardzo wiele razy. Tu nie ma jakiegoś pomysłu, normalnie sprawdź stan kabelków złącza 8-mio pinowego przy piecu...a pompka płynu, nie szulaj przekaźnika, tylko jest ona do wymainy, lub regeneracji.

Udało mi się wyciągnąć piecyk i faktycznie okazała się uszkodzona wiązka przy wtyczce (dzięki Stefano). Polutowana i mam już komunikację z piecykiem.

Wyskakuje błąd:
01491 - Glow Plug for Heater (Q9) 36-00- Open Circuit
- przepalona świeca żarowa piecyka.

Czy uszkodzenie świecy żarowej unieruchamia piecyk na dobre ?

A może tak przewróciłbyś trochę kartek wstecz, poczytał w tym temacie i byś już wiedział!
Nie będziemy chyba pisać tego samego 20 x.
Szanuj czas innych!

Niniejszym głośno (i na forum) chcę podziękować Stefano za przerobienie mojego dogrzewacza d5zf na hybrydę. Czynię to gdyż ja także chcę potwierdzić rzetelność i fachowość tego Specjalisty. Urządzenie od miesiąca fantastycznie pracuje, a jego skuteczność niech zobrazuje fakt, przy temp. zewnętrznej ~-8 osiąga temperaturę 90 stopni po około 5-6 km, gdzie brata passat nawet po przejechaniu 12 km nie dochodzi do tej temp. Koszt - wart tego co zapłaciłem, a jeśli ktoś nie chce wydać określonych pieniędzy to niech reperuje sobie sam - jeśli tylko potrafi :-) Stefano (i inni fachowcy) bezpłatnie udzielili nam wszystkim mnóstwa wskazówek za co również bardzo dziękuję. Zachęcam do dołączenia do rzadkiego grona właścicieli dogrzanych trojaczków - rzadkiego bo jak mój brat mówi nie spotkał nikogo kto by nie narzekał na ogrzewanie w tych autach - ja jestem pierwszym (brat pracuje na stacji diagnostycznej więc trochę samochodów się przewija)
Stefano - BARDZO CI DZIĘKUJĘ!!!
Irek

Witam Serdecznie

Panowie ogłaszam sukces w naprawie mojego piecyka D5WZ- wymieniłem świecę sitko bo było już zużyte i uszczelki, co prawda po złożeniu na stole i założeniu do auta musiałem jeszcze raz rozkręcić piecyk ponieważ wyskakiwął błąd wentylatora, nie wiem może za mocno skręciłem obudowę czy coś go blokowało, po prostu nie wiem. Mam tylko jedno pytanie czy po wystartowaniu pieca tak powinien pracować jak na załączonym zdjęciu ? W szczególności zastanawia mnie pozycja 2 grupy 3 ? link do zdjęcia: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/eda7640a5693e96a.html

tak ma byc

Witam posiadam SHARANA 2000r ,wymieniłem świecę w moim dogrzewaczu i teraz pięknie startuje ale po chwili się wyłącza,poszukałem pompkę pod podszybiem ale ona raczej działa gdyż po zgaszeniu silnika słychać jeszcze jak tyka,jaka może być przyczyna że dogrzewacz się wyłącza?czy wyciągnąć tę pompkę i sprawdzić na zewnątrz?może tylko tyka a nie pompuje płynu?
dzięki za podpowiedzi.

VAG pokazuje taki błąd:

....................
Stefano - BARDZO CI DZIĘKUJĘ!!!
Irek
Ja równiez dziękuję ci bardzo.


...............................
startuje ale po chwili się wyłącza,poszukałem pompkę pod podszybiem........................może tylko tyka a nie pompuje płynu?
dzięki za podpowiedzi.

VAG pokazuje taki błąd:
Błąd wskazuje na przegrzanie urzadzenia, pompka ma pracować normalnie, a nie tykać.
Musisz raczej wymienić tą pompkę, lub ją zregenerować.

czy wyciągnąć tę pompkę i sprawdzić na zewnątrz?może tylko tyka a nie pompuje płynu?
dzięki za podpowiedzi.

VAG pokazuje taki błąd:
Tak jak napisał Ci Stefano pompka powinna wydawać jednostajny dzień a nie "tykać". Najlepiej zregenerować starą koszt (jeżeli masz trochę pojęcia technicznego) będzie ok 10zł. Ja kupiłem używaną z 120zł i padła mi po tygodniu.
Starą naprawiłem w/g opisu znalezionego na forum i śmiga do dzisiaj, drugą też zrobiłem i mam w rezerwie.

Panowie pomocy bo nie mogę znaleźć a nie chciałbym strzelić babola. Obieg płynu chłodzącego i kierunku w piecu. W którą stronę biegnie płyn chłodzący. Niestety gdzieś wetknąłem folder z tego typu info i nie mogę znaleźć. Jak dobrze pamiętam zimny płyn płynie z nagrzewnicy tylnej do pieca a potem podgrzany do silnika. Czyli w piecu króciec bliżej sterownika płyn wychodzi ciepły i idzie do silnika , a analogicznie drugi jest od strony nagrzewnicy wiec do niego jest tłoczony płyn...Już nieaktualne znalazłem instrukcję jest tak jak napisałem

Witam, proszę o pomoc. Samochód VW Sharan 1.9 TDI 110km, mk1. Chcę przełożyć piec (D3WZ) z tyłu na przód a konkretnie chcę zamontować go w okolicy i na wysokości akumulatora. Czy:
-dodatkowa pompka nie będzie zapowietrzała układu?
-pompka paliwowa podłączona przed filtrem da radę pompować paliwo?
Pompkę obiegu podłączę (w układzie - na powrocie) na wejściu do pieca z pieca do silnika i z silnika do nagrzewnicy i z powrotem na pompkę czy to ma sens? Cały układ został zmontowany w miejscu oryginalnym, dołożyłem sterowanie na pilota ale pochodził miesiąc i padła prawdopodobnie świeca. Z uwagi że nie mam kanału ani podnośnika (wynajmuję na czas naprawy - 22zł/h) montaż w komorze silnika ułatwi mi zdecydowanie obsługę oraz z mniejszy koszty eksploatacji. Proszę o porady i sugestie. Dziękuję

generalnie ma sens tylko w komorze jest ciasno weź pudełko po butach ( mniej więcej połowa pudełka) dł x szer x wys 25x 10 x 13 cm takie wymiary masz pieca.. kiedyś szukałem miejsca od maska i nie za bardzo je znalazłem. I owszem jest pod akumulatorem obok zbiorniczka z płynem teoretycznie by się zmieściło ale coś tam mi nie stykało nie pamiętam co teraz mam webasto ( termo topa i na wiosnę może pomyśle o czymś podobnym ;) )

miejsce miejscem a czy takie podłączenie obiegu płynu i paliwa spełni swoją rolę?

Generalnie tak tylko czy jest potrzeba ruszać pompę paliwa z miejsca jej koło zbiornika paliwa jest dobrze pompkę obiegu dokładałeś więc nie wiem gdzie masz ale pewnie w okolicy piecyka. jeszcze jedna uwaga woda jakoś trzeba powykręcać te węże a w komorze silnika jest naprawdę ciasno ( co prawda to nie to samo co w omedze 2,5 czy 3 litry ale nie jest wesoło) naprawdę zacznij od popatrzenia czy wsadzisz umocujesz i zamkniesz maskę. A może lepiej do tyłu w okolice koła zapasowego jest lepszy dostęp nie trzeba z kanału wystarczy położyć się i wsunąć pod autko.......

pompe wody zamontowalem w okolicy pieca, jezeli zamontuje z tylu to nic mi to nie ulatwi poniewaz mieszkam w cholernym bloku:), pompke paliwa zostawic z tylu a przewodem ciagnac pod maske ma to sens? nie lepiej rozdzielic przy filtrze lub za? szczerze wole miec wszystko z przodu nawet kosztem gorszego dojscia. o miejscu pomyslalem za akumulatorem od strony grodziowej, ewentualnie przesune troche akumulator do przodu. czy pompka obiegowa nie bedzie zapowietrzac ukladu jak bedzie tak wysoko? czy lepiej umiescic ja za filtrm paliwa?

Powietrze będzie gromadzić się w najwyższym punkcie i jeśli węże będą wyżej zbiorniczka wyrównawczego to też niedobrze.
Możesz ewentualnie przewidzieć jakiś zawór kulowy, którym wypuścisz powietrze z obiegu, ale jak się zachowa obieg płynu chłodniczego trudno przewidzieć.

Wniosek, lepiej zmajstruj sobie jakiś najazd pod koło tylne i już masz dostęp do piecyka... poza tym obsłużyć go jesienią i nie powinien przez sezon grzewczy ulegać awarii.

Ze swej strony podpowiem ze ja bym zostawił pomke paliwa na starym miejscu a wężykiem cienkim podprowadził paliwo do przodu auta do pieca.Mam tak w jednym Vw T4.Piec z przodu a pompka przy zbiorniku,jest ok.2 m przewodu paliwowego.
Jeśli chcesz usilnie przenosić pompkę paliwa to przed filtrem głównym zrób trójnik.Możesz założyć maly przezroczysty filterek (mam tak w 3 autach).
Wiadomo pompka tez lubi siasc i tez problem.
Jesli piec jest raz na rok wyjmowany i przegląd robiony to w zimę nie powinno byc problemu.Wiadomo nie będziemy wymieniać np.dobrej świecy żarowej aby uniknąć awarii.

Zgromadź węże wodne z załamaniami fabrycznymi gdyż z prostego węza na załamaniu ci sie złamie,i nic z tego nie będzie.

Najlepiej zamocuj piec niżej jak nagrzewnica kabiny przód,powinno byc dobrze.

Witam ponownie, możecie mi podpowiedzieć, co może być przyczyną bardzo dużego kopcenia dymem (biały bądź szaro-biały kolor) z piecyka D3WZ. Jakiś czas temu wymieniłem świecę na sztyft żarowy oraz pompkę paliwa - na taką jak była tj. 3,1kW. Do tej pory piecyk pracował prawidłowo. Wczoraj przejechałem 200km, piecyk grzał, silnik był dogrzany i ciepło w kabinie - włączona dmuchawa przednia i tylna dodatkowa. Dziś pokonując ok. 100km zauważyłem na postoju auta wspomniane duże kopcenie. Niestety tego modelu piecyka nie można diagnozować VAG-iem więc znów muszę liczyć na pomoc. Dzięki.

Wita moja fascynacja tym urządzeniem właśnie się zakończyła. Urządzenie się zblokowało. Skasowanie błędów nie pomogło. Pewnie silnik dmuchawy skończył swój żywioł. JA się poddaje jak nie urok to sraczka. W tamtym roku wydałem dużo kasy na przeróbkę tego dziadostwa na postojowe. Teraz jak bym naprawił silnik dmuchawy bądź go wymienił na nowy to pewno za jakiś czas trzeba będzie świece wymienić i sitko a później pewnie pompkę paliwa, szczotki w pompce cieczy i tak w nieskończoność. Ja się poddaje. To są błędy szczytne vagiem.
http://images68.fotosik.pl/520/05c8346fb0ccefc4m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/05c8346fb0ccefc4.html)

Witam ponownie, możecie mi podpowiedzieć, co może być przyczyną bardzo dużego kopcenia dymem (biały bądź szaro-biały kolor) z piecyka D3WZ. Jakiś czas temu wymieniłem świecę na sztyft żarowy oraz pompkę paliwa - na taką jak była tj. 3,1kW. Do tej pory piecyk pracował prawidłowo. Wczoraj przejechałem 200km, piecyk grzał, silnik był dogrzany i ciepło w kabinie - włączona dmuchawa przednia i tylna dodatkowa. Dziś pokonując ok. 100km zauważyłem na postoju auta wspomniane duże kopcenie. Niestety tego modelu piecyka nie można diagnozować VAG-iem więc znów muszę liczyć na pomoc. Dzięki.

Kopci na bialo bo cos albo ze sitkiem na świecy albo sama świeczka cos nie tak (ale skoro wymieniałeś na sztyft) to sprawdź czy on nadal działa.

Kopci na bialo bo cos albo ze sitkiem na świecy . czytaj d3wz sitka nie ma a więc sprawdz sztyft wygląda jak by nie miał spalania..... brak rozżarzenia
całej długości sztyftu pewnie nie grzeje cały lub za zimno sprawdź po wyjęciu czy cały sie rozgrzewa..

Nawiązując do mojej poprzedniej wypowiedzi i kopcenia D3WZ - czy przyczyną może być zbyt mała prędkość obrotowa silniczka dmuchawy? (piecyk kopci bo jest niewłaściwa mieszanka paliwa i powietrza - dmuchawa go podaje zbyt mało). Dziś odkręciłem rurkę zasysającą powietrze z progu oraz rurkę wydechu z piecyka, zauważyłem że brakuje charakterystycznego świstu dmuchawy (kręci się ale znacznie wolniej), po chwili pracy pod piecykiem widać było czarną maź - tak jakby niespalone paliwo. Po zdjęciu górnej obudowy i ręcznym zakręceniu wiatraczkiem dmuchawy zrobił on około pół obrotu - nic nie trze, czy obciera.

Mozesz mieć problem z szybkoscią wentylatora, dmuchawą lub ta pompka paliwa którą załozyłeś jest rozregulowana i daje za duzą dawkę paliwa. Biały dym z rozgrzanego pieca moze tez być oznaką dostawania sie płynu do paleniska, czyli nieszczelności w piecu. Płynu w zbiorniczku nie ubywa?
Swieca, czy sztyft służą tylko do rozpalania pieca i nic nie maja wspólnego do kopcenia już po rozpaleniu i jego nagrzaniu, są wyłączone. Włącza się ich grzanie również przy gaszeniu piecyka, celem oczyszczenia paleniska przed następnym startem, Może przy gaszeniu i wypalaniu resztek, troszkę dymić i moze o to ci chodzi?
Pozdr.

Wita moja fascynacja tym urządzeniem właśnie się zakończyła. Urządzenie się zblokowało. Skasowanie błędów nie pomogło. Pewnie silnik dmuchawy skończył swój żywioł. JA się poddaje jak nie urok to sraczka. W tamtym roku wydałem dużo kasy na przeróbkę tego dziadostwa na postojowe. Teraz jak bym naprawił silnik dmuchawy bądź go wymienił na nowy to pewno za jakiś czas trzeba będzie świece wymienić i sitko a później pewnie pompkę paliwa, szczotki w pompce cieczy i tak w nieskończoność. Ja się poddaje. To są błędy szczytne vagiem.
http://images68.fotosik.pl/520/05c8346fb0ccefc4m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/05c8346fb0ccefc4.html)

A jednak mnie korci
Błąd 01414 po wykasowaniu już się nie pokazuje się. Ale piec i tak zblokowany. Teraz pojawił się błąd 00668. Po jego wykasowaniu pojawia się na nowo ale to chyba od tego że mam włącznik zima-lato i po jego przestawieniu się pojawia.

Mozesz mieć problem z szybkoscią wentylatora, dmuchawą lub ta pompka paliwa którą załozyłeś jest rozregulowana i daje za duzą dawkę paliwa. Biały dym z rozgrzanego pieca moze tez być oznaką dostawania sie płynu do paleniska, czyli nieszczelności w piecu. Płynu w zbiorniczku nie ubywa?
Swieca, czy sztyft służą tylko do rozpalania pieca i nic nie maja wspólnego do kopcenia już po rozpaleniu i jego nagrzaniu, są wyłączone. Włącza się ich grzanie również przy gaszeniu piecyka, celem oczyszczenia paleniska przed następnym startem, Może przy gaszeniu i wypalaniu resztek, troszkę dymić i moze o to ci chodzi?
Pozdr.

Płynu nie ubywa. Pompka ma oznaczenie 3,1 kW czyli taka jaka powinna być - tej nie regulowałem, poprzednia miała oznaczenie 5 kW i regulowałem ją na króćcu wylotowym celem uzyskania 5 ml/min - wtedy piecyk i kopcił i się wyłączał. Po założeniu właściwej pompki objawy ustąpiły. Obecnie poza olbrzymim kopceniem (jakby się paliło pod autem) w tłumiku jest spora warstwa czarnej mazi, po zdjęciu tłumika i odpaleniu piecyka z otworu wylotowego poza dymem wylatuje (raczej skrapla się) owa czarna maź. Martwi mnie opornie działający wentylatorek - pamiętam, że wcześniej jak miałem piecyk rozebrany to po ręcznym zakręceniu robił kilka obrotów - obecnie około połowy obrotu. W trakcie pracy wentylatora nie słychać charakterystycznego świstu (jak w odrzutowcu) - już lekkie dotknięcie wentylatorka powoduje jego spowolnienie, tak jakby łożyska go trzymały albo były suche i z braku smarowania jest zbyt duży opór przy ich pracy.
I jeszcze sobie przypomniałem - poprzednio z rury tłumika wylatywał silny strumień powietrza a obecnie tylko dym, nie czuć podmuchu.

Wymienić wiec trzeba silniczek dmuchawy w piecu, ma być na 7,8 V.

Wtrącę swoje 3 grosze,podobne zachowanie pieca (tylko bialy dym,bez duzej predkosci obr.wentylatorka) mialem przy starym lezacym juz na czesci piecu D3WZ( bez sitka).Dalem spokój z jego naprawa gdyz nie wiem ale chyba palnik z tego co jeszcze pamietam jest do wymiany.A ze palnik to droga sprawa to kupilem za grosze drugi piec.
W twojej sytuacji mysle ze najlepiej byloby oddanie pieca na gruntowne sprawdzenie do jakiegos fach-majstra.Aby nie popasc w paranoje z wymiana czesci zamiennych.

Wymienić wiec trzeba silniczek dmuchawy w piecu, ma być na 7,8 V.

Dziś będąc na kanale rozebrałem piecyk, tłumik, sztyft oraz komora spalania były zabrudzone dużą ilością sadzy - wszystko wyczyściłem, obudowa silniczka dmuchawy była zbyt mocno ściśnięta poprzez te metalowe wąsy - trochę je odgiąłem, łożyska nasmarowałem smarem, jest widoczna poprawa w kręceniu wiatraczka, po ręcznym zakręceniu robi teraz kilka obrotów. Po złożeniu i odpaleniu auta piecyk wystartował, trochę pokopcił ale później przestał. Teraz dobrze słychać charakterystyczny świst w trakcie pracy urządzenia i z tłumika czuć podmuch powietrza - bez kopcenia.

Powiedzcie jeszcze, czy piecyk pracuje ciągle grzejąc do temp. ~75 stopni a potem przełącza się na mniejszą moc grzejąc do ~85 stopni, czy też pracuje cyklicznie tzn. startuje, trochę podgrzewa, wyłącza się i znowu startuje, dalej podgrzewa, wyłącza się i tak w kółko. Bo jadąc po mieście na krótkiej trasie tak to właśnie zaobserwowałem. Muszę zobaczyć jak będzie pracował przy dłuższej trasie i jeździe.

Dziś będąc na kanale rozebrałem piecyk, tłumik, sztyft oraz komora spalania były zabrudzone dużą ilością sadzy - wszystko wyczyściłem, obudowa silniczka dmuchawy była zbyt mocno ściśnięta poprzez te metalowe wąsy - trochę je odgiąłem, łożyska nasmarowałem smarem, jest widoczna poprawa w kręceniu wiatraczka, po ręcznym zakręceniu robi teraz kilka obrotów. Po złożeniu i odpaleniu auta piecyk wystartował, trochę pokopcił ale później przestał. Teraz dobrze słychać charakterystyczny świst w trakcie pracy urządzenia i z tłumika czuć podmuch powietrza - bez kopcenia.

Powiedzcie jeszcze, czy piecyk pracuje ciągle grzejąc do temp. ~75 stopni a potem przełącza się na mniejszą moc grzejąc do ~85 stopni, czy też pracuje cyklicznie tzn. startuje, trochę podgrzewa, wyłącza się i znowu startuje, dalej podgrzewa, wyłącza się i tak w kółko. Bo jadąc po mieście na krótkiej trasie tak to właśnie zaobserwowałem. Muszę zobaczyć jak będzie pracował przy dłuższej trasie i jeździe.
Piecyk przy temp. płynu 75 st C, nie wyłącza sie lecz grzeje dalej, jak osiagnie 80 st zwalnia na drugi wolniejszy bieg, a gdy przekroczy temperaturę 85 st, dopiero rozpoczyna proces wygaszania - to mi napisał kiedyś Stefano i tego się trzymam.

Dokładnie jest tak jak napisał Szaranek, dodam tylko że po wygaszeniu, czyli po przekroczeniu 85 st, piec jesli sie schłodzi ponizej temperatury 75 st, to startuje ponownie.

Ciepełka !

Dokładnie tak jak w moim piecyku - reanimowanym przez Stefano :-)
Jeszcze raz serdeczne dzięki za skuteczny, szybki serwis i wiele praktycznych rad!

PS.
Oprócz tego, że ciepełko to i cichutko (tłumik już wymieniony:-).

Pozdrawiam z Płocka :-)

to jeszcze trochę nie w temacie ale ku przestrodze - w sobotę, w biały dzień, w zasadzie po południu, w Warszawie w ruchliwym miejscu wycięto mi katalizator. Zajmuje to złodziejom poniżej minuty - albo 12 woltową piłą typu lisi ogon (jesli mają jak podjechać swoim samochodem bo potrzebuja prąd - szczytem chamstwa byłoby przecież pożyczyć prąd z samochodu okradanego) lub ręczną obrotową obcinaczką do rur (po lekkiej modyfikacji). Podobno plaga. Podobno można się w dość prosty sposób zabezpieczyć - po prostu wzdłuż tłumika przyspawać pręty zbrojeniowe (troszkę czasu zajmie profilowanie). W każdym razie nie weźmie tego obrotowa obcinaczka do rur, lisi ogon 12 v też będzie miał z tym problem, narobi chałasu i będzie trwało za długo - podobno złodzieje odpuszczają.

Witam wszystkich forumowiczów i specjalistów. Po kilkudniowych poszukiwaniach na necie i kilku pomysłach na rozwiązanie problemu niedziałającego D5ZF postanowiłem poprosić Was o rade, tzn odpowiedź na moje pytania. Błędy na kompie to: 01413 Metering pump V-54 Short circuit to earth i 65535 U48023 Internal control modul memory: checksum terror.
1) Czy te błędy to sterownik czy pompka paliwa?
2) Warto to naprawiać? Dzwoniłem do gościa i wydaje się być konkretny. http://allegro.pl/sterownik-webasto-eberspacher-naprawa-kazdy-model-i4983173550.html
3) Wiem, że można zamienić D5ZF na D5WZ – polecacie taki rozwiązanie?
4) Czy do podmiany wystarczy zakup mocowania z Allegro ? http://allegro.pl/hydronic-d5wz-webasto-eberspacher-sharan-mocowanie-i4996034691.html
5) Gdzie jest pompka dozująca paliwo ? (tą od wody pod szyba znalazłem).
6) Czy oprócz blach mocujących potrzeba coś jeszcze?
Z góry dziękuje za odpowiedzi. Próbuję sam rozwiązać problem, bo dzwoniłem np. do Kolbud k/Gdańska do p. Kujawy i za montaż D5WZ z częściami chce 1100,00 w górę, więc chyba warto samemu się za to zabrać. Pozdrawiam.

to chyba nie na naszym forum szukałeś skoro wnioski tkai jak czytam.

powiem tak, i ja i ponad połowa forum poleci Ci kolegę Janusza (Stefano)- pisał dwa posty wyżej, wiec nie mogłeś nie widzieć.
.
Najlepiej zadzwoń do niego, życzliwie Ci wszystko wytłumaczy. Powiedz, że na forum fordclub go zobaczyłeś.
Dogrzewacze, ogrzewania postojowe; Webasto - Eberspacher. TEL. 601052155.
.

Właśnie wróciłem spod auta i dziwna sprawa. Po odpaleniu auta, pompka wody działa ok, dogrzewacz tak jakby próbował odpalić - jak przyłożę rękę do tłumika to leci słabo, letnie powietrze, a po chwili przestaje. Uderzę go od dołu i znowu zaczyna dmuchać i przestaje. A najdziwniejsze dla mnie jest to, że jak sprawdziłem kabelkiem z żarówką czy jest prąd na kablach przy pompce paliwa to nic nie ma. A pompka nic nie cyka. Który to bezpiecznik od tej pompki paliwa? Kiedy powinien być tam prąd? Można ją jakoś sprawdzić na krótko?

Dokładnie jest tak jak napisał Szaranek, dodam tylko że po wygaszeniu, czyli po przekroczeniu 85 st, piec jesli sie schłodzi ponizej temperatury 75 st, to startuje ponownie.

Ciepełka !

Czyli jednak pracuje cyklicznie. Dziś sprawdziłem auto i piecyk na trasie, (w załączeniu foto zegarów), jestem zdania, że albo czujnik temperatury albo wskazówka temperatury mnie oszukuje. Pokonałem trasę ok. 70 km z prędkością 100-120 km/h, start rankiem, temp. otoczenia ok. 2-4 stopnie, piecyk wystartował, włączona tylko przednia dmuchawa na "2", po ok. 10 km jazdy pojawiła się temp. oleju 50 stopni i systematycznie rosła, podobnie temp. chłodziwa - jak osiągnęła poziom na foto to była stabilna. Niestety wskazówka nigdy nie osiągnęła pozycji pionowej - zatem albo nie dogrzewa albo wskazówka została przesunięta w liczniku i przekłamuje wskazanie (albo błędnie odczytuje czujnik temp.). W aucie było ciepło mimo włączonej tylko jednej dmuchawy. Nie posiadam termometru mierzącego temp. do 100 stopni więc nie mam jak sprawdzić temp. płynu w zbiorniczku. Może da się ją odczytać z komputera? Czy można przyjąć, że przy temp. oleju 86 stopni temp. chłodziwa to też ok. 86 stopni?

(komunikat Service to przypomnienie o wymianie oleju - pojawił się w trakcie jazdy).

Właśnie wróciłem spod auta i dziwna sprawa. Po odpaleniu auta, pompka wody działa ok, dogrzewacz tak jakby próbował odpalić - jak przyłożę rękę do tłumika to leci słabo, letnie powietrze, a po chwili przestaje. Uderzę go od dołu i znowu zaczyna dmuchać i przestaje. A najdziwniejsze dla mnie jest to, że jak sprawdziłem kabelkiem z żarówką czy jest prąd na kablach przy pompce paliwa to nic nie ma. A pompka nic nie cyka. Który to bezpiecznik od tej pompki paliwa? Kiedy powinien być tam prąd? Można ją jakoś sprawdzić na krótko?
Nie ma bezpiecznika od pompki paliwa sterownik podaje impulsy na nią. Sprawdź kable przy pompce czy nie zaśniedziały i przy wtyczce przy piecu.
Edit:
Teraz spojrzałem na rok auta, nie masz tam przypadkiem d5zf? Pewnie sterownik walnięty.

Nie ma bezpiecznika od pompki paliwa sterownik podaje impulsy na nią. Sprawdź kable przy pompce czy nie zaśniedziały i przy wtyczce przy piecu.
Edit:
Teraz spojrzałem na rok auta, nie masz tam przypadkiem d5zf? Pewnie sterownik walnięty.

Tak dokładnie D5ZF i znam problem sterownika, ale zanim zajmę się piecykiem chce wyeliminować wszystkie inne możliwości awarii.

Tak dokładnie D5ZF i znam problem sterownika, ale zanim zajmę się piecykiem chce wyeliminować wszystkie inne możliwości awarii.
szkoda czasu, 100% sterownik w tym modelu, jego awaria objawia się na 1000 różnych sposobów - u mnie np. potrafił załączać dogrzewacz nawet pomimo 5 błędów przegrzania (pompka na podszybiu działała), ciągle łapał przeróżne błędy np. sztyft żarowy, wspomniane przegrzanie, dymienie w samochodzie itp. W tym wątku jest mnóstwo informacji nt. badziewia. Z uwagi na charakter pracy i niefortunne umiejscowienie bardzo skomplikowanego (przynajmniej w porównaniu do poprzednich modeli) sterownika - w miejscu gdzie jest bardzo wysoka temperatura - płytki w sterowniku zaczynają pracować, puszczają zimne luty i stąd m.in. biorą się awarie. Można wymienić lub w ostateczności zreperować sterownik (ale to wszyscy odradzają bo nowy drogi i często psuje się jeszcze w czasie gwarancji lub tuż po, naprawa problematyczna i też na długo nie starczy), można zamienić na starszy, mniej awaryjny model D5WZ (potrzebna jest niewielka modyfikacja montażu) lub, co ma chyba najlepsze opinie, założyć tzw. hybrydę od Stefano.
Oczywiście warto sprawdzić pompke na podszybiu i styki na pompce paliwa (środek się raczej nie psuje), ale na 100% wyczuwam sterownik - zresztą jak sam piszesz nieraz pomaga stuknięcie i się załącza - to mogą być właśnie zimne luty, które puściły i po stuknięciu przez chwilę kontaktują.
Polecam jeszcze ku przestrodze przeczytać mój post nt. katalizatorów w tym wątku (wiem że to of topic, ale ku przestrodze) sprzed kilku dni.

Dzięki Szaranek za odpowiedź. Btw mamy akie same auta. Właśnie znowu sobie poleżałem pd autem - fajnie tam :) . Sprawdzałem pompkę paliwa. I teraz tak: czy jak mam ten błąd 01413 (i nawet po jego chwilowym wykasowaniu, bo ciągle wraca) przy próbie odpalenia pieca nie ma napięcia na pompce i kabelkach przy niej. Tzn w żadnym przypadku nie uzyskałem napięcia na pompce. Skąd idzie sygnał do pompki? Ze sterownika pieca który mam zepsuty? Zaczyna mi się - dzięki wam - to wszystko układać w logiczną całość. Elektronika to dla mnie jednak czarna magia :roll:

Tak ze sterownika pieca.

Dzięki. Teraz już mam 100% pewności, że to sterownik jest problemem. Ale zdaję sobie sprawę, że większość z Was wiedziała już o tym po moim pierwszym poście :)

Można wymontować dogrzewacz i jeździć nie mając go założonego ? Chciał bym spróbowac go zreanimowac. Nie wiem do końca co jest ale prawdopodobnie silnik od wirnika umarł. Piec nie startuje a błedów na vagu nie ma. Pompka na podszybiu działa. Jak połączy przewody i co zrobic zeby nie straci płynu. JAki rozmiar rurki zamontowac i jaką długośc. Kiedyś już miałem okazje zakłada pompkę dodatkową za dogrzewaczem ciśnienie jest takie że płyn to nawet pod pachami miałem. Żadne zaciski sttolarskie i deseczki nie zdały egzaminu.

Rura fi22 miedziana długości10-15cm. Opaski te które są na wężach pasują. Przed wyjęciem zaciśnij węże, żeby Ci płyn nie uciekł. Powodzenia

Jak połączy przewody i co zrobic zeby nie straci płynu. JAki rozmiar rurki zamontowac i jaką długośc. Kiedyś już miałem okazje zakłada pompkę dodatkową za dogrzewaczem ciśnienie jest takie że płyn to nawet pod pachami miałem. Żadne zaciski sttolarskie i deseczki nie zdały egzaminu.

Można wymontować i jeździć - ja tak miałem kiedy czekałem na części do piecyka, tylko silnik nie dogrzany i zimno w aucie. Rurka najlepiej w kształcie litery "U" bo tak są fabrycznie podgięte węże, jeśli wyjmujesz samemu to potrzebne ci będą zaciski na węże - żeby za dużo płynu nie uciekło, jeśli z kimś to druga osoba może zgiąć wąż w ręku i zacisnąć - ubytek płynu będzie minimalny.

Witam pomoże ktoś
najpierw te błedy http://images68.fotosik.pl/520/05c8346fb0ccefc4m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/05c8346fb0ccefc4.html)

a potem ten błąd
http://images70.fotosik.pl/554/39b0a7f54e15bc9cm.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/39b0a7f54e15bc9c.html)

Teraz zero błędu a piec nie uruchamia sie głucho.

Czy piec włączany jest tylko poprzez czujnik temperatury czy coś jeszcze ,bo 2 dni temu mi sie 3 razy z kolei nie włączył, dzień później było już ok, po podłączeniu pod kompa żadnych błędów, jakieś sugestie ?

Witam pomoże ktoś
najpierw te błedy http://images68.fotosik.pl/520/05c8346fb0ccefc4m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/05c8346fb0ccefc4.html)

a potem ten błąd
http://images70.fotosik.pl/554/39b0a7f54e15bc9cm.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/39b0a7f54e15bc9c.html)

Teraz zero błędu a piec nie uruchamia sie głucho.

Terminal 30,te błędy pojawiają się wtedy,jeżeli mamy gdzieś spadki napięć,przegrzane styki,przewody i.t.p.Ja spotkałem się u siebie z tym błędem,wówczas przegrzała mi się "słynna skrzynka bezpiecznikowa"przy akumulatorze,też siedział ten błąd w sterowniku dogrzewacza..Po jej naprawie problem zniknął.Pozdrawiam

Dzisiaj ponownie podłączyłem piec pod kompa i oto co wyskoczyło.
http://images68.fotosik.pl/555/87c6200deaabe50em.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/87c6200deaabe50e.html)
Pompka na podszybiu działa po wyłączeniu silnika bezpiecznik od pieca sprawdzony, klemy na akumulatorze sprawdzone. Po wykasowaniu piec nie rusza.

Masz za niskie napięcie, sprawdzaj przewód zasilania pieca jakie na nim napięcie jest i szukaj po kolei.

moze cos mi tu miesza włącznik lato/zima

Sprawdź stan kabelków przy złączu 8-mio pinowym, a może masz zaśniedziałe piny w tym złączu.

Sprawdź stan kabelków przy złączu 8-mio pinowym, a może masz zaśniedziałe piny w tym złączu.
Faktycznie główny kabel zasilający skorodował. Piecyk uruchomiony. Dzięki panowie z info pozdrawiam.

Wrócę jeszcze do tematu kopcenia z mojego D3WZ - kopcenie wróciło, nie słyszałem pracy wentylatorka więc rozebrałem ponownie piecyk i silniczek dmuchawy, łożyska nie były zatarte, przeczyściłem wirnik (tu gdzie stykają szczotki), nasmarowałem łożyska. Po złożeniu widać i słychać wyraźną różnicę w pracy wentylatorka - kręci się znacznie lepiej, szybciej i słychać świst pracy jak w "odrzutowcu". Zmierzyłem dawkę paliwa podawaną przez pompkę - 5 ml/minuta, w całym cyklu podawania paliwa przed rozpaleniem piecyka wyszło 7,5ml. Natomiast piecyk kopci dalej i nie wiem czemu z wylotu tłumika nie czuć podmuchu powietrza. Piecyk po odpaleniu silnika uruchamia się normalnie (słychać startujący wentylatorek), rozpala się, pracuje pełną mocą po czym na 1 sekundę zatrzymuje się wentylatorek, ponownie startuje i po kilku minutach pracy piecyk wyłącza się - przestaje palić, słychać tylko pracę wentylatorka w trakcie wygaszania.

rafalsiem, a przypadkiem nie zwalani/wyłącza się ponieważ zagotował już wodę do 85 C.
Obie jest wymuszony tylko przez pompę wody silnika, i jest mało wydajny na wolnych obrotach. Ja mam dołożoną przy 3kw dodatkową elektr, pompkę boscha.

Nie, zbyt krótko pracował żeby nagrzać do takiej temperatury, wskazówka na zegarach ledwo się podnosi, w zbiorniczku wyrównawczym płyn jest ledwo ciepły.

wiesz gdzie masz czujnik temp ? - czujnik temp masz na wyjściu z głowicy..
a zbiorniczek wyrównawczy też jest bardzo daleko do pieca...
dalej twierdze, że z dużym prawdopodobieństwem brak ci obiegu przez tylna nagrzewnice i momentalnie gotuje ci wodę w piecu.

Teraz rozumiem - chodzi ci o słabą wydajność pompy wody przy silniku. Tylko jak to sprawdzić?

Wrócę jeszcze do tematu kopcenia z mojego D3WZ - kopcenie wróciło, nie słyszałem pracy wentylatorka więc rozebrałem ponownie piecyk i silniczek dmuchawy, łożyska nie były zatarte, przeczyściłem wirnik (tu gdzie stykają szczotki), nasmarowałem łożyska. Po złożeniu widać i słychać wyraźną różnicę w pracy wentylatorka - kręci się znacznie lepiej, szybciej i słychać świst pracy jak w "odrzutowcu". Zmierzyłem dawkę paliwa podawaną przez pompkę - 5 ml/minuta, w całym cyklu podawania paliwa przed rozpaleniem piecyka wyszło 7,5ml. Natomiast piecyk kopci dalej i nie wiem czemu z wylotu tłumika nie czuć podmuchu powietrza. Piecyk po odpaleniu silnika uruchamia się normalnie (słychać startujący wentylatorek), rozpala się, pracuje pełną mocą po czym na 1 sekundę zatrzymuje się wentylatorek, ponownie startuje i po kilku minutach pracy piecyk wyłącza się - przestaje palić, słychać tylko pracę wentylatorka w trakcie wygaszania.
Test przelewowy trwa o.90 sek.W tym czasie pompka pieca D3WZ ma podać 4.5 ml do 5.5 ml ropy do pieca.
Zdejmij wężyk z pieca i odpal silnik.Piec wejdzie w proces rozpalania i zacznie podawać paliwo.W tym czasie zbieraj paliwo do naczynia pomiarowego.Zbieraj ropę do momentu gdy piec skończy pierwszą próbę odpalenia.
Przykładowo piec D5WZ w takiej próbie pobierze 7.5-8.5 ml ropy.

Witam,
Ile kosztuje przerobienie dogrzewacza w fordzie Galaxy na webasto i kto z forumowiczów zajmuje sie tym ?

Bump: Witam,
Kto przerabia dogrzewacz w Webasto?

http://allegro.pl/eberspacher-d5wz-wiazka-do-rozbudowy-dogrzewacza-i5004072400.html?bi_s=archiwum_allegro&bi_m=Offers&bi_c=Product&bi_term=Motoryzacja-3_Cz%C4%99%C5%9Bci+samochodowe-620_Ogrzewanie,+wentylacja,+klimatyzacja-49183_Ogrzewanie+postojowe-49194_Cz%C4%99%C5%9Bci-49198

http://allegro.pl/modul-do-webasto-eberspacher-zegar-sterownik-gsm-i5017830964.html

rafalsiem, a przypadkiem nie zwalani/wyłącza się ponieważ zagotował już wodę do 85 C.
Obie jest wymuszony tylko przez pompę wody silnika, i jest mało wydajny na wolnych obrotach. Ja mam dołożoną przy 3kw dodatkową elektr, pompkę boscha.
Witam.
Proszę o wskazówki jak to zrobić profesjonalnie,gdyż chce coś takiego zrobić.
Mam piec D3WZ,pompka elektryczna używana ze szrotu.Kable elektryczne tez sie znajda,potrzebuje gdzie co wpiąć i jakie dać zabezpieczenie na pompce (10A) bedzie ok czy za duzo ?
Dzieki koledzy.

potrzebuje gdzie co wpiąć i jakie dać zabezpieczenie na pompce (10A) bedzie ok czy za duzo ?
Dzieki koledzy.

Ja mam ją zasilana z plusa stałego (tego co idzie do piecyka) poprzez wyłącznik (2A). Ten sam wyłącznik podaje + na przewód od czujnika temp. z podszybia i informacje o pracującym alternatorze. Takim sposobem piecyk startuje po włączeniu pstryka.
Pompka pompka Bosch pobiera do 0,3A więc bezpiecznik dobierz sam.

Zamontowaną ją mam w okolicach piecyka. Wyłącznik na plastiku fotela kierowcy.

Diodami prostowniczymi trzeba odseparować oryginalną instalację aby nie podać niepotrzebnie zasilania na dodatkowe obwody (sygnal pracy alternatora, czujnik z podszybia).

Test przelewowy trwa o.90 sek.W tym czasie pompka pieca D3WZ ma podać 4.5 ml do 5.5 ml ropy do pieca.
Zdejmij wężyk z pieca i odpal silnik.Piec wejdzie w proces rozpalania i zacznie podawać paliwo.W tym czasie zbieraj paliwo do naczynia pomiarowego.Zbieraj ropę do momentu gdy piec skończy pierwszą próbę odpalenia.
Przykładowo piec D5WZ w takiej próbie pobierze 7.5-8.5 ml ropy.

Tak właśnie zawsze robiłem. Test trwa różnie - raz 75 sek., raz 85 sek., na pompce oznaczonej 3,1kW (wiesz jakiej) w tym czasie uzbierało się ok. 7,5ml (mierzyłem w strzykawce 10ml). Czyli i tak to jest za duża dawka? Z tłumika kopci, po zdjęciu tłumika przy wylocie z pieca widać mnóstwo czarnego osadu.

Wymień świecę na nowa, przy dawce 7,5 mml, piec 3 kW też powinien odpalić.

Tak właśnie zawsze robiłem. Test trwa różnie - raz 75 sek., raz 85 sek., na pompce oznaczonej 3,1kW (wiesz jakiej) w tym czasie uzbierało się ok. 7,5ml (mierzyłem w strzykawce 10ml). Czyli i tak to jest za duża dawka? Z tłumika kopci, po zdjęciu tłumika przy wylocie z pieca widać mnóstwo czarnego osadu.

Tak jak pisze Stefano na pompce od D5WZ też będzie chodzić i nie powinien kopcić ( na dłuższą metę taka pompka zawali komorę spalania sadzą).Spaliny będą miały specyficzny zapach.
Jeżeli uzyskujesz w tym teście 7,5ml ropy to ją skręć na dawce.Wkręć cały króciec wylotowy o jeden obrót i zmierz wtedy dawkę.
Wyczyść palnik,załóż nowe uszczelki,sprawdz luz na silniczku wentylatora,sprawdz rezystancję czujników,ewentualnie załóż nową świecę żarową lub sztyft żarowy.

piecyk 3Kw na pompce od 5kW dymi jakby pożar w rafinerii.
przechodziłem to u ciebie niedawno, gdy wstawilem pompkę o niewiadomej dawce
Owszem startował, zapalał, grzał ale nadmiar paliwa wywoływał chmurę gryzącego, trującego dymu, który wdzierał się do kabiny .. a auta wokół trzymały się na bezpiecznej odległości ode mnie :)

piecyk 3Kw na pompce od 5kW dymi jakby pożar w rafinerii.
przechodziłem to u ciebie niedawno, gdy wstawilem pompkę o niewiadomej dawce
Owszem startował, zapalał, grzał ale nadmiar paliwa wywoływał chmurę gryzącego, trującego dymu, który wdzierał się do kabiny .. a auta wokół trzymały się na bezpiecznej odległości ode mnie :)

Niewiadomej dawce....Piec D5WZ a dokładniej jego ori pompka ma wiadomą dawke.
Wiele razy pomyliłem się i do pieca D3WZ zamiast pompki 3 kW wsadziłem 5kW i nigdy nie dymił. Jedynym organoleptycznym wyznacznikiem mojej pomyłki były spaliny z charakterystycznym zapachem.
Cały czas mówię o sprawnym w 100% piecyku.Piecu po pełnym serwisie z nowymi uszczelkami po czyszczeniu palnika oraz z nową świecą lub sztyftem żarowym.
Sprawny i wyczyszczony palnik poradzi sobie z nadmiarem paliwa z 5kW-towej pompki ebera.

Jest dokładnie tak jak pisze piec doktorek35.
Piec z taka pompką o zwiększonej dawce będzie osiągał duzo wyższą temperaturę w palenisku, co zresztą jest dla niego 'nie zdrowe', wiec trzeba tą dawkę skorygować. Zmień najpierw świecę.

Piecyk i pompkę mam wyjęte, chciałbym podłączyć ten zestaw pod akumulator z prostownikiem w piwnicy i przetestować piec, ponownie sprawdzić dawkę paliwa, itp. Jak powinienem to prawidłowo podłączyć? Piny w kostce pieca patrząc na wprost kostki to od lewej górnej:
1. zasilanie +12 V stałe
2. zasilanie masa
3. pompka paliwa
4. pompka paliwa
5. diagnoza
6. czujnik temperat. zewnętrz. +12 V
7. D+ alternatora +12
8 wolny.
Zatem + z akumulatora podłączam pod pierwszy z lewej od góry, minus z akumulatora pod pierwszy górny z prawej, pompkę pod piny dolne 3 i 4, następnie plus z akumulatora pod pin 6 i 7 (czy może pin 7 podłączyć pod + prostownika). Oczywiście piecyk zalewam wodą, podłączam węże, paliwo będzie zasysane z butelki. Coś jeszcze powinienem dodać?

Nie analizowałem, czy dobrze rozpisałeś piny, ale jeśli chodzi o sygnał pracy silnika (czyli +12V z alternatora) i czujnik temp zewnętrznej, podaj na nie +12 V z prostownika.
Gdy piec ci wystartuje to dosc szybko zagotuje ci wodę, ponieważ nie masz obiegu wody.

Witam ponownie. Parę postów wcześniej szukałem pomocy nt mojego D5Z-F. Dziękuję wszystkim bardzo za pomoc ( szczególnie Doktorek35 za ofertę ). Zdecydowałem się na hybrydę Stefano. Maszyna już zamontowana i chodzi super :) Tylko bardzo głośno, buczy i świszcze. Po telefonie do Stefano, okazało się że potrzebny jest też tłumik. Stary się przepalił. Pozdrawiam.

Piecyk wyczyszczony (komora spalania była strasznie zasyfiona sadzą i czarną mazią z niespalonej ropy - efekt zbyt dużej dawki paliwa), założyłem nowe uszczelki, dawkę paliwa w trakcie cyklu testu piecyka ustawiłem na ok. 5 ml (paliwo złapane w strzykawkę), wentylatorek ponownie przesmarowany i skręcony, po odpaleniu go w piwnicy (podpięty pod akumulator oraz prostownik) szybko zagotował wodę i się wyłączył (nie mam pompki obiegu cieczy), po założeniu w aucie zaczął w miarę poprawnie pracować przy 3-4 odpaleniu i już nie kopci. Mam nadzieję, że przy dłuższej trasie również będzie prawidłowo pracował.

Witam ponownie. Parę postów wcześniej szukałem pomocy nt mojego D5Z-F. Dziękuję wszystkim bardzo za pomoc ( szczególnie Doktorek35 za ofertę ). Zdecydowałem się na hybrydę Stefano. Maszyna już zamontowana i chodzi super :) Tylko bardzo głośno, buczy i świszcze. Po telefonie do Stefano, okazało się że potrzebny jest też tłumik. Stary się przepalił. Pozdrawiam.

Miałem dokładnie to samo. Piecyk "uzdrowiony" przez Stefano śmiga aż milo. Po wymianie tłumika jest cichutko i cieplutko

Ja mam ją zasilana z plusa stałego (tego co idzie do piecyka) poprzez wyłącznik (2A). Ten sam wyłącznik podaje + na przewód od czujnika temp. z podszybia i informacje o pracującym alternatorze. Takim sposobem piecyk startuje po włączeniu pstryka.
Pompka pompka Bosch pobiera do 0,3A więc bezpiecznik dobierz sam.

Zamontowaną ją mam w okolicach piecyka. Wyłącznik na plastiku fotela kierowcy.

Diodami prostowniczymi trzeba odseparować oryginalną instalację aby nie podać niepotrzebnie zasilania na dodatkowe obwody (sygnal pracy alternatora, czujnik z podszybia).

Witam.
Zapytam a można tak zrobić ze pompka startuje razem z piecem :?:Oszczędziłbym na przewodach elektrycznych,czy lepiej pociągnąć nowe przewody i zrobić na oddzielnym zasilaniu (off,on) :?:
Co wiązałoby sie z dodatkowym następnym wyłącznikiem (gdzieś go trzeba zamontować).



http://allegro.pl/modul-do-webasto-eberspacher-zegar-sterownik-gsm-i5017830964.html

Ten link wygląda ciekawie ,korzysta ktoś z ich usług ?

Tak na marginesie,tu gdzie pracuje sa ciezarowki z 2011 roku i nie dziala w nich suche ogrzewanie,nie biora sie za naprawe gdyz sie nie znaja a servis w ASO Mana nie robi juz tego na gwarancji,a kierowcy marzną,jaja normalnie.brr

Dziś chyba znalazłem rozwiązanie problemów z niedogrzaniem mojego auta - mimo działającego piecyka nie osiągał on temperatury, wykręciłem więc obudowę termostatu i termostat wypadł w trzech częściach. Po założeniu nowego silnik dogrzewa się, piecyk pracuje (teraz dogrzewa płyn na małym obiegu) i w kabinie jest ciepło.

http://allegro.pl/modul-do-webasto-e...017830964.html

Ten link wygląda ciekawie ,korzysta ktoś z ich usług ?
Też mnie ciekawi to rozwiązanie, tylko nie do końca ogarniam jak to potem podłączyć.

Podzielę się z wami radami od Stefano. Nie poznałem go osobiście, ale otrzymałem od Niego kilka pożytecznych rad, a nie często się dziś zdarza, że ktoś dba o klienta po zakupie towaru (mam od Niego Hybrydę). W przypadku tłumika polecił mi nie kupować tego co był montowany do roku 2010 ( 7m3819193 ) tylko ulepszony montowany od 2010 ( 7m3819193b ). Cena w serwisie podobna no i można go czasem dostać u Stefano. Warto też sprawdzić czy nie wypadła okrągła, gumowa zaślepka progu, na wysokości przednich drzwi po tej stronie co jest piecyk zamontowany. Trzeba patrzeć od dołu na tej płaszczyźnie co wchodzi rurka zasysająca powietrze do piecyka. Jak wypadła, to leci tam syf który później jest zasysany do piecyka i do wirnika co raczej nie wróży nic dobrego.

Podzielę się z wami radami od Stefano. Nie poznałem go osobiście, ale otrzymałem od Niego kilka pożytecznych rad, a nie często się dziś zdarza, że ktoś dba o klienta po zakupie towaru (mam od Niego Hybrydę). W przypadku tłumika polecił mi nie kupować tego co był montowany do roku 2010 ( 7m3819193 ) tylko ulepszony montowany od 2010 ( 7m3819193b ). Cena w serwisie podobna no i można go czasem dostać u Stefano. Warto też sprawdzić czy nie wypadła okrągła, gumowa zaślepka progu, na wysokości przednich drzwi po tej stronie co jest piecyk zamontowany. Trzeba patrzeć od dołu na tej płaszczyźnie co wchodzi rurka zasysająca powietrze do piecyka. Jak wypadła, to leci tam syf który później jest zasysany do piecyka i do wirnika co raczej nie wróży nic dobrego.

Ciekawe czym sie różnią te tłumiki,maja cos innego w środku co bardziej tłumi i zamula piec ?
U mnie ta rurka ssąca w Alci ma malutkie nieszczelności na łączeniu z piecem wiec muszę o to zadbać aby to uszczelnić.A normalnie w Vw t4 mam kawałek rurki giętkiej ok.20cm.

Ciekawe czym sie różnią te tłumiki,maja cos innego w środku co bardziej tłumi i zamula piec ?
U mnie ta rurka ssąca w Alci ma malutkie nieszczelności na łączeniu z piecem wiec muszę o to zadbać aby to uszczelnić.A normalnie w Vw t4 mam kawałek rurki giętkiej ok.20cm.

Zgoogluj sobie te numery to zobaczysz różnice. Ten nowszy jest bardziej zakręcony, tzn ma dłuższą rurę dolotową do puszki. Już go sobie kupiłem, ale jeszcze nie zamontowałem (mój wyje straszliwie, spalił się w środku prawdopodobnie).

Witam

Mam jedno pytanie:
Otóz siedziala mi swieca w dogrzewaczu. Wymienilem ja na nowa.

Pytanie:
Jakim programem diagnostycznym moge w wlasnym zakresie wymazac bledy zapisane dotyczace wadliwej swiecy? Mam interfejs ELM 327

Zapytam a można tak zrobić ze pompka startuje razem z piecem

tak, możesz dać +12V na pompkę z tego samego pstryka ale czy łaczyć +12 z alternatora i + 12 pompki, raczej nie, bo np. nie chcesz aby piec w lecie startował i go nie włączasz go, a tutaj + informujacy o pracy alternatora (silnika) jednocześnie zasila ci pompkę, w zasadzie niepotrzebnie i zjada ci szczotki.

Jescze jeden manewr, dobrze jest dać opóźnienie wyłączenia pompki, czyli miniaturowy przekaźnik i na zasilaniu cewki przekaźnika podpiąć odpowiednio duży kondensator, który podtrzyma podawanie napięcia na przekaźnik (czyli załączenia pompki), aby odebrać ciepło z piecyka po tym jak silnik zgasisz.
Lub pamiętać, aby zatrzymać piecyk kilka minut przez zatrzymaniem auta.

Dzieki kolego,dlaczego nie ma funkcji Pomógł :?:

A jaki to ma byc kondensator ?
I czy on załatwi sprawę,czy może założyć coś innego...ale to pewnie dodatkowe koszta przy zainstalowaniu jakiegoś przekaźnika opóźniającego start.

kondensator na 16-25V i pojemność dobierz testowo (pewnie bedzir wyrazona w tysiacach), zależnie jaki prąd pobiera cewka przekaźnika (miniaturowe maja znikomy pobór prądu).
Albo kup układ opóźniający wyłączenia oświetlenia wew. z dowolnego auta. (przekaźnik z opóźnieniem wyłączenia.)
ALBO..

Zadzwoń do naszego guru Stefano, napewno ma gotowe układy na pstryczka i na pilot :) i coś ci zaproponuje / wyjaśni.

Ja mam w Alhambrze jego układ na pstyka i jestem bardzo zadowolony.
Dodatkowo jest dioda, która miga w rytm pompki paliwa i jak już umieścisz w widocznym miejscu to wiesz , że dogrzewacz pracuje.

Witam serdecznie wszystkich. Jako, ze za niedlugo bede mial zaszczyt zostac posiadaczem Galaxy II z silnikiem AUY 2004 mam pytanie. Czy kazdy model Galaxy byl produkowany z dogrzewaczem? Jesli tak to do diagnozy wystarczy kabel do zlacza OBD i VCDS czy trzeba sie bawic w zegary modulowe jak w starych Eberspächerach?

Wszystkie Galaxy i SGA z silnikiem diesla mają piece. W tych autach po 2000 r możesz sie połączyć z piecykiem przez gniazdo OBD2.

Witam mam dogrzewacz D5WZ. W listopadzie 2012r wymieniłem świece, teraz znowu się spaliła. Wymieniałem wtedy na orginalną i myślałem że dłużej podziała! ile u was świeca działa?

Albo kup układ opóźniający wyłączenia oświetlenia wew. z dowolnego auta. (przekaźnik z opóźnieniem wyłączenia.)


Ta rzecz by mnie najbardziej interesowała,ale niestety na necie nic nie mogę znaleźć jakie to by były przekaźniki.
Moze ktos podpowiedzieć jakich numerów przekaźników szukać. :?:

Moze ktos podpowiedzieć jakich numerów przekaźników szukać. :?:

najprostszy ukłąd wyglada tak:
http://alex-l.users.photofile.ru/photo/alex-l/95194605/xlarge/109977747.jpg


pojemność regulują długość podawania prądu na cewkę przekaźnika.
nawet i w naszych gaalxy oświetlenie wyłącza sięz opóźnieniem, zoabcz na schemacie któy to przekaźnik i mozesz jego wykorzystac, aby wydłużyc czas pracy przekaxnika zmieniasz elementy R i C.

Bump: ile u was świeca działa?

moze często ci startuje dogrzewacz (jeździć na krótkich odcinkach?
albo za mocno dokręciłeś świece ?
Ją należy delikatnie przykręcić max 10Nm. Podobnie i żarowe silnika, mocne dokręcenie skraca im zycie.

moze często ci startuje dogrzewacz (jeździć na krótkich odcinkach?
albo za mocno dokręciłeś świece ?
Ją należy delikatnie przykręcić max 10Nm. Podobnie i żarowe silnika, mocne dokręcenie skraca im zycie.[/QUOTE]

Tak, latam tylko po mieście. Ale nie na TAXI wiec nie sądze że odpalam auto więcej niż inni. Zdenerwowało to mnie, znowu trza kłaść się pod auto... :/

Tak, latam tylko po mieście. Ale nie na TAXI wiec nie sądze że odpalam auto więcej niż inni. Zdenerwowało to mnie, znowu trza kłaść się pod auto... :/

zamontuj prosty włącznik on/off. aby gdy masz ciepły motor (ale temp niższa od 75 stopni) nie startował piecyk.
Wstaw go szeregowo na sygnał z alternatora lub z podszybia (czujnik temp). Znacznie przedłużysz żywotność świecy.

Panowie taka gorąca prośba czy ktoś mógłby podesłać mi vag-com, vag-compl lub vcds lite? Bo nie mam czym podłączyć do diagnozy.
iceman150@op.pl

Panowie taka gorąca prośba czy ktoś mógłby podesłać mi vag-com, vag-compl lub vcds lite? Bo nie mam czym podłączyć do diagnozy.
iceman150@op.pl

vcds lite można pobrać z tej strony: http://www.ross-tech.com/vcds-lite/download/

Witam wszystkich,panowie mam sharana z 2003 roku i dogrzewacz d5wz w którym padł sterownik kolega ma cały d5ws może mi go odstąpić za 100 tylko nie wiem nie bedzie problemu z pałaczeniem bo tam są dwie kostki ,prosze o rade Tadek

Druga wtyczka jest do pompy wody bo D5WS jest już przygotowany pod rozbudowę do pełnego ogrzewania postojowego.Taki piec D5WS bez podłączonej pompy wody nie odpali (możesz oszukać go wrzucając na tę drugą wtyczkę np.żarówkę) Pamiętaj tylko że dogrzewacz ori taki jak miałeś D5WZ rusza/startuje z 2 pinów (6 i 7) a D5WS staruje z pinu 6 lub 7.
Jest to istotne bo jak go wepniesz w ori wtyczkę do swojego wozu to będzie hulał cały rok bez wzgledu na temperaturę zewnętrzną.

Byłem u Stefano rewelacja szybko sprawnie bez problemu naprawił dogrzewacz naprawde polecam

Witam wszystkich,panowie mam sharana z 2003 roku i dogrzewacz d5wz w którym padł sterownik kolega ma cały d5ws może mi go odstąpić za 100 tylko nie wiem nie bedzie problemu z pałaczeniem bo tam są dwie kostki ,prosze o rade Tadek
Przyslij ten sterownik D5WS, z jego naprawą nie powinno być kłopotu, a otrzymasz orginał D5WZ.
Pisz na PW lub dwoń.

Koledzy posiadam kabelek Vag kkl i vcds lite. Chciałbym zdiagnozować niedziałający dogrzewacz marki webasto w vw touran. Rozumiem że wystarczy się połączyć i odczytać kody błędów auta? Czy trzeba gdzieś wejść w odpowienie okienko lub blok pomiarowy?

tak szukaj bloku nr 18 ogrzewanie dodatkowe ( tył) i diagnozuj. Zainstaluj w pc vag i powinieneś mieć kody błędów jak by co pisz pomożemy.....

Koledzy posiadam kabelek Vag kkl i vcds lite. Chciałbym zdiagnozować niedziałający dogrzewacz marki webasto w vw touran. Rozumiem że wystarczy się połączyć i odczytać kody błędów auta? Czy trzeba gdzieś wejść w odpowienie okienko lub blok pomiarowy?
Tym kabelkiem nie zdiagnozujesz Tourana ani jego cyfrowego pieca TTV.
Trzeba ci interfejs i soft po CANie.

Tak jak pisał stefano, Tourana udało mi się połączyć tylko z silnikiem, kody błędów i wszystkie parametry, z piecykiem niestety nie.
Pozostaje jeszcze kwestia czy piec nie jest odbięty, albo jakiś bezpiecznik nie jest wyjęty. Samochód kupiony stosunkowo niedawno, a dojście do pieca żadne.
Nic spróbuję podjechać do jakiegoś speca który dysponuje lepszym kablem i zobaczymy czy im uda się skomunikować z piecykiem.

Witam
Wyjąłem dogrzewacz i okazało się że ma świecę na kablach.
Świeca działa podłączałem je przez kostkę i się nagrzewa.
Komputer wywalał błąd czujnika płomienia.
Model urządzenia to EBERSPACHER D5Z-F Hydronic 2
Może ktoś spotkał się z takowym i powie mi co może nie grać jak świeca działa.

Dzięki

czyli nie dziala czujnik plomienia lub brak plomienia.
pompka podaje paliwo, test startowy jest robiony ?

czyli nie dziala czujnik plomienia lub brak plomienia.
pompka podaje paliwo, test startowy jest robiony ?

paliwo podaje.

Czujnik płomienia niewiem, czy to jest wymienne i czy moge przełożyć ze starszych wersji dogrzewacza?

paliwo podaje.

Czujnik płomienia niewiem, czy to jest wymienne i czy moge przełożyć ze starszych wersji dogrzewacza?

Czujnik płomienia masz zaraz przy swiecy.
Jest wykręcany.
Jesli z tych samych dogrzewaczy to nie ma problemu z przekładka.

Czujnik płomienia masz zaraz przy swiecy.
Jest wykręcany.
Jesli z tych samych dogrzewaczy to nie ma problemu z przekładka.

Muszę sprawdzić czy będzie pasował bo mój dogrzewacz ma symbol d5z-f
a drugi który mam jest z serii d5w.

A czy nie wystaczy tego czujnika wyczyścić?

Powinien pasować, możesz porównać numery bo są nadrukowane na koszulce kabli.
Ewentualnie możesz w necie poszukać jakie czujniki przychodzą do danego modelu dogrzewacza.

Witam
Wyjąłem dogrzewacz i okazało się że ma świecę na kablach.
Świeca działa podłączałem je przez kostkę i się nagrzewa.
Komputer wywalał błąd czujnika płomienia.
Model urządzenia to EBERSPACHER D5Z-F Hydronic 2
Może ktoś spotkał się z takowym i powie mi co może nie grać jak świeca działa.

Dzięki

Sterownik. Inne rzeczy psują się w tym urządzeniu bardzo rzadko, zresztą usterki z tego forum potwierdzają regułę. Na pewno warto jeszcze potwierdzić to u Stefano - jest w tym chyba najlepszy.
Jeśli podłączyłeś sztyft żarowy pod 12 v to może być teraz już też do wymiany - jeśli się nie mylę to jest on na 8 v.

Sterownik. Inne rzeczy psują się w tym urządzeniu bardzo rzadko, zresztą usterki z tego forum potwierdzają regułę. Na pewno warto jeszcze potwierdzić to u Stefano - jest w tym chyba najlepszy.
Jeśli podłączyłeś sztyft żarowy pod 12 v to może być teraz już też do wymiany - jeśli się nie mylę to jest on na 8 v.

Sztyft jest na 12v.

Ale też obstawiam zablokowany sterownik.

Chyba będę jezdził bez dogrzewacza, bo nie mam tu nikogo kto odblokowuje sterowniki.

Zdemontuj i wysyłaj do stefano :) Ja miałem akurat świecę na 8V ale sztyft może i jest na 12.
U mnie był padnięty czujnik płomienia, ale sterownik też wymagał poprawek.

Sztyft jest na 12v.

Ale też obstawiam zablokowany sterownik.

Chyba będę jezdził bez dogrzewacza, bo nie mam tu nikogo kto odblokowuje sterowniki.

Sztyft w D5ZF jak i świeca w D5Wx jest na 8 V.

Oblokokowanie pieca nic nie da, bo masz uszkodzony sterownik, a jak zakupisz nowy, to i tak śie zepsuje. Trzeba przerobić piec na model z innym sterownikiem.
Auto bez sprawnego dogrzewacza nie jest dogrzane, wiecej pali i będzie kłopot z turbiną.

Sztyft w D5ZF jak i świeca w D5Wx jest na 8 V.

Oblokokowanie pieca nic nie da, bo masz uszkodzony sterownik, a jak zakupisz nowy, to i tak śie zepsuje. Trzeba przerobić piec na model z innym sterownikiem.
Auto bez sprawnego dogrzewacza nie jest dogrzane, wiecej pali i będzie kłopot z turbiną.

http://ogrzewania.net.pl/index.php?szczegoly=00334&name=Sztyft%20%BFarowy%20Hydronic%20II%2012V%20Ebe rspaecher

Chyba jest na 12v.

Ale to nie ważne bo rozmawiałem z osobą która orientuje się w temacie i powiedział mi
żeby spiąć kable cieczy za silnikiem i zapomnieć o sprawie.

Cały ten dogrzewacz nie jest wart zachodu a nawet naprawiony może dlugo nie podziałać.

http://ogrzewania.net.pl/index.php?szczegoly=00334&name=Sztyft%20%BFarowy%20Hydronic%20II%2012V%20Ebe rspaecher

Chyba jest na 12v.

Ale to nie ważne bo rozmawiałem z osobą która orientuje się w temacie i powiedział mi
żeby spiąć kable cieczy za silnikiem i zapomnieć o sprawie.

Cały ten dogrzewacz nie jest wart zachodu a nawet naprawiony może dlugo nie podziałać.

12V to oznaczenie napięcia całego urządzenia grzewczego a sztyft jest 8V.Jeżeli urządzenie jest na 24V to sztyft ma 18V.
Ten gość ma rację jeżeli chodzi o piec z serii Hydronic II.Możesz przecież wywalić go i założyć starszy model D5WZ/S z logo VW.Nawet możesz założyć D5WZ/S z mercedesa (analogowy) i też będzie hulał-w tym przypadku nie będziesz miał tylko diagnozy z nim z pozycji pojazdu.Hydronic I D5WZ/S jeżeli jest uczciwie przeserwisowany to będzie działał bez zarzutu.
Nawet z niedużą modyfikacją można założyć praktycznie bezawaryjny dogrzewacz firmy Webasto Thermo Top C (analogowy) .Można taki dostać nawet za 200-300 zł z pompka paliwa.Ostatnio taki zakładałem kumplowi do Sharana.

Dzięki

za sprostowanie.

Tu gdzie mieszkam rzadko temp. spada poniżej zera, także zostanę przy spiętych kablach.

http://ogrzewania.net.pl/index.php?szczegoly=00334&name=Sztyft%20%BFarowy%20Hydronic%20II%2012V%20Ebe rspaecher

Chyba jest na 12v.
.................


Kolego przez kilka postów piszesz i upierasz się, ze sztyft do D5ZF jest na 12 V, czytają to przecież ludzie i wprowadzasz ich w błąd, a my musimy za tobą uporczywie podążać i prostować oczywiste bzdety.
Delikatnie mówiąc, nie mając o tym dostatecznej wiedzy nie pisz takich rzeczy!

Kolego przez kilka postów piszesz i upierasz się, ze sztyft do D5ZF jest na 12 V, czytają to przecież ludzie i wprowadzasz ich w błąd, a my musimy za tobą uporczywie podążać i prostować oczywiste bzdety.
Delikatnie mówiąc, nie mając o tym dostatecznej wiedzy nie pisz takich rzeczy!


Na 12v podłączyłem i nic się nie stało, działa dalej.
Dobrze że mamy expertów.
Dzięki jeszcze raz za prostowanie.


To że bez dogrzewacza auto trochę więcej pali i ciężej nagrzać silnik do nominalnej temp. pracy to spoko.

Ale to że ma to wpływ na turbinę hmm... to jakiś wymysł... ale to moja opinia.

Może ktoś wyjaśni

Dziękuję z góry

Tu gdzie mieszkam rzadko temp. spada poniżej zera, także zostanę przy spiętych kablach.

To nie widzę problemu.Wstaw dwa zawory (kulowe,elektromagnetyczne itp) na obieg do tyłu.Na zimę zamykaj je a na lato otwieraj.W zimie zyskasz w silniku więcej temperatury a lecie schłodzisz silnik na większym obiegu.Minusem tej operacji może być w zimie niedogrzana kabina pojazdu tzn.2 i 3 rząd siedzeń.
Opcji jest naprawdę dużo.

Tak na marginesie bo o to chyba wcześniej pytałeś - D5Z-F i D5WZ to są konstrukcyjnie róże piece i ich części-podzespoły nie są między sobą wymienne.

Dzięki za szczerą odpowiedz.

Myślałem o tym jak mam kupić to nowy z gwarancją na dwa lata, bo tyle zamierzam jezdzić tym autem potem zmienię na nowszą budę.
Zerknij jak możesz i powiedz co myślisz.
http://www.heatso.com/eberspacher-water-heater-d5z-f-252278050000/

To chyba takie samo pudło.

jak mam kupić to nowy z gwarancją .

od naszego Stefano będziesz miał z gwarancją na piśmie.
Jak przejrzysz kilka stron do tyłu, to wszyscy są zadowolenia z jego regeneracji (ja również - 4 piecyki do niego wysyłałem ).
Za 310 funtów to ci kilka piecyków Janusz naprawi.

Na 12v podłączyłem i nic się nie stało, działa dalej.
Dobrze że mamy expertów.
Dzięki jeszcze raz za prostowanie.


To że bez dogrzewacza auto trochę więcej pali i ciężej nagrzać silnik do nominalnej temp. pracy to spoko.

Ale to że ma to wpływ na turbinę hmm... to jakiś wymysł... ale to moja opinia.

Może ktoś wyjaśni

Dziękuję z góry
Odnośnie turbiny, to jak widzę nie poczytałeś tego tematu...
Jazda z niedogrzanym silnikiem powoduje większe spalanie, bo ECU silnika zwiększa dawkę paliwa na pompki celem szybszego dogrzania silnika, czyli osiągniecia temperatury pow. 80 st. /optymalna to 87 st/. Jeździsz wiec jak na ssaniu, mało powietrza, dużo paliwa, masz złe spalanie. Prowadzi to do wytwarzania dużej ilości sadzy i nagaru, co widać w EGRze, a w turbinie ten syf zapycha dość mocno kierownice o zmiennej geometri. Jeśli nie zrobisz piecyka to bedziesz wyjmował i czyścił turbinę...
Dalsze ignorowanie prowadzi do padania uszelki pod głowicą i zapychania katalizatora...
Poczytaj sobie szerzej na ten temat, masz to w zasadzie na kazdym forum dotyczącego silników TDI.

W podanym linku jest niby piec D5ZF, ale fotka pieca D5WZ, a ten wymaga adaptacji mocowania, bo nie bedzie pasować ssanie, tłumik i wtyczka.

Pozdrawiam.

A więc Stefano musiałbym wysłać ten piec do ciebie z Irlandii.
Nie znalazłem tu nikogo kto by to naprawiał.
A widzę że pan to solidna firma.
Po dalszych oględzinach kabel od czujnika przegrzania ma poprzepalaną izolację przy samym czujniku.

Podejmie się pan tego?

Czujnik wymienimy. Cały czas te piece przerabiamy, wiec wysyłaj. Najtaniej i najlepiej firmą zajmującą się dystrybucją paczek do i z Polski, bo Poczta Polska jest dość droga, bierze za paczkę do 5 kg do IRL 98 zł, priorytet, a zwykła coś koło 65 zł.
Pisz na PW lub dzwoń na podany telefon.

Witam,dzis wkońcu podłaczyłem swoj dogrzewacz no i coż -działa Wielkie podziekowania dla Stefano ,panie janku naprawde Dziękuje i pozdrawiam

Witam. Panowie jedno proste pytanie. Nowy Ford C-max. W menu Komfort mam Dodatkowe Ogrzewanie z okienkiem do zaznaczenia i drugie Ogrzewanie Postojowe gdzie ustawiam godziny włączenia Webasto. Pytanie, co to jest to Dodatkowe Ogrzewanie?

Ja bym stawiał, że wtedy uruchamia ci tryb dogrzewacza. To znaczy piecf uruchomi ci się po uruchomieniu silnika i wspomoże jego rozgrzanie. Możesz tak spróbować, tylko temp. zew. powinna być prawdopodobnie poniżej 5 stopni.

Dzisiaj włączyłem sobie tryb EKO i uzyskałem informację że 57% jazda na niedogrzanym silniku. Czym to może być spowodowane? Może nie prawidłowo u mnie działa dogrzewanie silnika? Co proponujecie abym zrobił?

Witam koledzy. Mam pytanie czy po jednym sezonie używania ogrzewania suchego typu D2 trżeba podjac jakieś kroki przed następnym sezonem grzewczych.Czy za wcześnie aby coś robić,pytam z czystej ciekawości.Dzieki i pozdrawiam szanowne grono fachowców.

wg. mnie za wczesnie na jakiekolwiek interwencje... chyba, że mieszkałeś w aucie i codziennie go używałeś i grzałeś całą "nockę"

Witam koledzy. Mam pytanie czy po jednym sezonie używania ogrzewania suchego typu D2 trżeba podjac jakieś kroki przed następnym sezonem grzewczych.Czy za wcześnie aby coś robić,pytam z czystej ciekawości.Dzieki i pozdrawiam szanowne grono fachowców.
Pomimo lata przepal to D2 raz na jakiś czas np. co 2-3 mies. łożyska sie nie zastoją, palenisko nie zapleśnieje :(, ale ty chyba nie masz to jeszcze na gwearancji.
Pozdr.

Witam Wszystkich.

Posiadam mondeo mk4 FL 2011r z fabrycznym webasto i alarmem Logic..

Problem polega na tym, że jak załączę webasto z pilota to po pewnym czasie alarm mi zaczyna "wyć" ? Ktoś coś doradzi ? Ale nie powiem postawić cały blok do pionu o 5 rano aż przyjemnie.. ;)

Pozdrawiam Wesołych Świąt !

Tak wiem dział o Galaxym.. jednak typowego o mondeo nie znalazłem.. :D

jak załączę webasto z pilota to po pewnym czasie alarm mi zaczyna "wyć" ? Ktoś coś doradzi ? :D


słuchaj, wydaje mi się z dużym prawdopodobieństwem, że to przez zakłócenia wprowadzane w sieć elektr.
Daj testowo filtr zasilania w przewód zasilający webasto.
To fabryczny układ czy ktoś majsterkował i dokładał ci pilota ?
Bo może iść jakiś + z pieca na zasilanie, niepotrzebnie.

Witam Wszystkich.

Posiadam mondeo mk4 FL 2011r z fabrycznym webasto i alarmem Logic..

Problem polega na tym, że jak załączę webasto z pilota to po pewnym czasie alarm mi zaczyna "wyć" ? Ktoś coś doradzi ? Ale nie powiem postawić cały blok do pionu o 5 rano aż przyjemnie.. ;)

Pozdrawiam Wesołych Świąt !

Tak wiem dział o Galaxym.. jednak typowego o mondeo nie znalazłem.. :D
Musisz sprawdzić eksperymentalnie co wywołuje alarm, czy czujnik antywstrząsowy, czy czujnik ruchu w budzie, tzn, czy dzwięk, czy ruch powietrza, ew. drgania pieca, lub wentylatora dmuchawy...Trzeba osłabić tą sekcję alarmu która odpowiada za wzbudzanie.

Bardzo dużo dobrego na Wielkanoc dla wszystkich.

Pomimo lata przepal to D2 raz na jakiś czas np. co 2-3 mies. łożyska sie nie zastoją, palenisko nie zapleśnieje :(, ale ty chyba nie masz to jeszcze na gwearancji.
Pozdr.. Witam. Chyba dostałem tylko rok czasu,wiec pewnie niedługo mija. Lepiej niech sie nie psuje.
Bo to czas stracony. Kurde nie wiem jakie są u nas w firmie w autach Man TGX 440 ogrzewania suche bo co 2 auto ma niesprawne ogrzewanie.Bym dał komuś zarobić teraz w lato,a na zimę jak znalazł. A tu w UK tego nie zrobią bo za drogi interes a robi to zapewne tylko ASO wiec szefa nie stać.Tylko czy mi zaufaja i dadzą wymontować.

W Manie siedzi piec D4 podobny do twojego D2, tylko troszkę wiekszy o mocy 3.5 kW. Jest nad prawym kołem trochę z przodu. Zeby dostać sie do niego trzeba podnieść kabinę, odkręcić 8 wkrętów osłony kluczem Torx25 i wypiąć dwie wtyczki z przodu. Są one pod czarnym dekielkiem obok filtra kabinowego pod rurkami od klimy.
Możemy bez problemu naprawić te wszystkie niesprawne piece.
Pozdrawiam.

Muszę zaglądać z szefem. Może uda sie to załatwić.

W koncu dotarl do mnie kabelek do diagnozy. Podpialem, polaczylem sie ze sterownikiem dogrzewacza i wyszedl blad:
01491 - Glow-Plug for Heater (Q9)

36-00 - Open Circuit

Sterownik jaki mam to: 7M3 815 071 A. Robiac maly "research" to DW5 Z. Glupie pytanie, czy to dobrze? Bo czytalem, ze te sterowniki z F, sa kiepskie i nie naprawialne. Ten sterownik nie posiada wlasnej pompy wody?
A co do bledu. Podejrzewam, ze winna jest swieca. Czy wymienie swiece stojac pod blokiem, czy tez nie obedzie sie bez malego wycieku plynu chlodzacego zeby dostac sie do swiecy?

Jak dasz rade odkręcić 4 torxy obudowy sterownika to spokojnie wymienisz świecę, ja niestety nie mogłem i musiałem wyjąć cały piec, ale po odłączeniu węży nie ma za dużo płynu.

http://www.youtube.com/watch?v=45Zq9nh8iFo

Moje zdanie jest takie: NIe zapowietrzac układu!!! Ten samochód bardzo cięzko później sie opowietrza. My ściskamy gumowe węże przy piecu, zlewamy resztki, także płyn z pieca do naczynka i później przy zakładaniu zalewamy piec. Praktycznie może wtedy ubyć 50-100 ml płynu. Po uruchomieniu silnika piec powinien już odpalić i dobrze chodzić. Jesli ma w sobie powietrze to bedzie dłuższa 'zabawa'....

Ja po zamontowaniu odpaliłem silnik dolałem ten płyn co upuściłem, fakt że piec za pierwszym razem wywalił błąd przegrzania, po skasowaniu i odpaleniu jeszcze raz działa już ok, a z tym odpowietrzeniem bym nie przesadzał jakoś nigdy nie miałem problemu z zapowietrzaniem układu w tym aucie.

Ja nigdy nie odpalam pieca po naprawie i zamontowaniu. Robię to dopiero gdy temperatura silnika pozwala na otworzenie termostatu. Unikam w ten sposób zablokowania pieca przez przegrzanie.

Witam ponownie "piecykową Brać". Opiszę dzisiaj swój problem. Jakieś dwa miesiące temu zamilkł mi dogrzewacz. Oczywiście pierwsze co to komputer i diagnostyka i tu nie miła niespodzianka - brak komunikacji. W środę zrobiłem drugie podejście i efekt był ten sam. Ale jako, że piecyk działa również jako ogrzewanie postojowe doznałem olśnienia i załączyłem go ręcznie i udało się odczytać błąd 1491 w/g tabeli "Przebicie świecy do masy". Dzisiaj znalazłem trochę czasu i wywlokłem piecyk i okazało się że świeca nie ma przebicia. Nie ma również żadnej oporności. Wymontowałem ją i sprawdziłem na zasilaczu. Niestety trup. Na moje szczęście miałem jeszcze jedną na podmiankę. Po złożeniu wszystkiego do kupy i załączeniu ogrzewania z pod auta dobiegł piękny szum.

Witam wszystkich. Ja tez mam Problem z piecem bo po wymianie UPG nie chce mi grzac z tylu. Najpierw myslalem ze to zapchana nagrzewnica, wyjalem, przeczyscilem, zalozylem i nic. Nawet weze nie sa cieple pod autem. Slyszalem ze piecyk moze sie odlaczyc jak nie ma plynu. Mam VAG Com 409.1 ale nie wiem gdzie wejsc zeby to zobaczyc. Slyszalem ze tez moze byc popsuta pompka z przodu na podszybiu. Zanim wszystko rozkrece prosze o pare podpowiedzi co mam robic.....

A może poczytaj troszkę wiecej ten temat....

Stefano. Tu jest 374 stron..... Jak bym chcial przeczytac Pana Tadeusza to bym to dawno zrobil...

Ale jest wyszukiwarka, zresztą wystarczy przeczytać pierwsze 10 stron. Ludzie nie bądźcie aż tak leniwi ;)

No i sprawdzilem vagiem ten aux heat ale nie chce mi tam wejsc. Pokazuje ze nie ma sterownika... co robic?

Sprawdzić kable czy nie zgnite?

Przebrnąć przez wszystkie strony trzeba poświecić kilka dni na przeczytanie tego wszystkiego. Ale warto sam to kiedyś zrobiłem to co mnie interesowało skopiowałem sobie do worda i jak potrzeba zaglądam.

Panowie mam problem.
Mój Eber D5WZ nie umie wystartować za 1 razem, nie łapie płomienia i kopci na szaro-biało.

Tutaj fotki wnętrza i filmik jak to wygląda: http://robson1.me/eber/

Wiadomo, że uszczelka do wymiany po rozbieraniu, ale to nie ma wpływu.
Tak jak na filmiku, za 1 razem piec nie umie "napalić", za drugim już słychać płomień z tłumika. Jak już załapie to grzeje elegancko.

Co to może być ?
Pozdrawiam

Panowie mam problem.
Mój Eber D5WZ nie umie wystartować za 1 razem, nie łapie płomienia i kopci na szaro-biało.

Tutaj fotki wnętrza i filmik jak to wygląda: http://robson1.me/eber/

Wiadomo, że uszczelka do wymiany po rozbieraniu, ale to nie ma wpływu.
Tak jak na filmiku, za 1 razem piec nie umie "napalić", za drugim już słychać płomień z tłumika. Jak już załapie to grzeje elegancko.

Co to może być ?
Pozdrawiam

Mi to wygląda na zanieczyszczony palnik.Przy tym uszczelka do wymiany i sitko (sitko jak stare i przepalone).Na zdjęciach widzę że masz chyba założony sztyft żarowy zamiast świecy więc on będzie ok (chyba że masz świecę to sprawdż jej amperaż )Palnik wyczyść zanurzając go na kilka godzin do aktywnej piany np.Dimmer.Poskładaj do kupy i powinno być ok.Zakładam że sterownik jest sprawny w 100% i dawka paliwa na pompce paliwowej ma właściwą wartość.
Tak na szybko to widzę...

Cały czas było ok więc myślę, że pompka jest ok. Zwłaszcza że jak piec zatrybi to już nie kopci.

Palnik tzn. ten wkład (kawałek rurki) który wchodzi w wymiennik ?

Czyli sitko wymienić i ten palnik wyczyścić i powinno być ok ? Sztyft nie będzie do wymiany ?

Pzdr

Palnik to ten kawałek rurki wchodzący w wymiennik.Właśnie tak zrób-palik przeczyść,nowe sitko i nowe uszczelki.
Jeżeli masz rzeczywiście sztyft (poznasz go po zespolonych na stałe do niego przewodach elektrycznych) to on będzie ok.

Tak jest sztyft. A to one się nie zużywają ? :)

PS. gdzie dostanę taką pianę ? W czym jeszcze można wymoczyć ?